Ford a décidé de décaler à 2028 deux piliers de sa prochaine vague électrique : un pick-up grand gabarit destiné au site de BlueOval City (Tennessee) et le prochain E-Transit attendu à l’Ohio Assembly Plant (Avon Lake). Initialement envisagés pour 2026-2027, ces programmes sont repoussés afin d’aligner le rythme d’investissement, de capacité industrielle et de demande sur un marché des véhicules électriques (VE) qui se normalise.
Pourquoi ce report ?
Le constructeur veut réallouer ses ressources vers des VE plus petits, plus abordables et à meilleure marge potentielle, tout en absorbant des pertes élevées de l’activité EV/software (en cumul récent de plusieurs milliards de dollars). La marque privilégie un lancement quand les coûts batterie, l’outillage et la chaîne d’approvisionnement offriront un point d’équilibre plus favorable. Le contexte compétitif — notamment la pression sur les prix et l’arrivée d’offres à bas coûts — milite pour une montée en cadence plus tardive mais plus efficiente.
Les programmes concernés
Le pick-up électrique de nouvelle génération est présenté comme le successeur du F-150 Lightning, pensé pour BlueOval City et le Tennessee Electric Vehicle Center. L’utilitaire E-Transit de nouvelle génération, qui devait démarrer « au milieu de la décennie » à Avon Lake, glisse lui aussi à 2028. Ces deux véhicules ciblent des clientèles différentes — particuliers et professionnels — mais partagent des enjeux communs : compétitivité des packs batterie, efficience énergétique, intégration logicielle et coûts d’industrialisation.
Impacts industriels : BlueOval City et Ohio Assembly
BlueOval City demeure le pivot de l’industrialisation EV de Ford aux États-Unis. Le campus a été conçu pour une très grande capacité, avec l’ambition de pouvoir assembler jusqu’à plusieurs centaines de milliers de camions par an une fois la rampe atteinte. Le report à 2028 offre du temps pour optimiser l’outillage, sécuriser les volumes de cellules et aligner la logistique amont/aval. À Avon Lake, le décalage du futur E-Transit permet de mieux synchroniser la bascule technologique de l’utilitaire avec les besoins des flottes (TCO, disponibilité pièces, cycles de remplacement) et les plans d’infrastructure de charge des opérateurs.
Conséquences financières et opérationnelles
Ford fait face à des pertes EV/software substantielles et a déjà ajusté son portefeuille (abandon d’un SUV 3-rangées électrique, rephasing de certains programmes). En allongeant le calendrier, l’entreprise cherche à réduire l’empreinte de cash, à prioriser les projets à retour sur investissement plus rapide et à maximiser les synergies d’achats. Le décalage offre aussi une fenêtre pour améliorer la qualité dès le démarrage — un enjeu clé pour contenir les coûts de garantie et de rappel.
Stratégie produit : recentrage sur le « value EV » et les hybrides
Alors que les volumes EV premium progressent de manière moins linéaire qu’attendu, Ford accélère sur une plateforme EV à bas coûts et sur les hybrides, où la demande reste robuste dans les segments SUV et pick-ups. Cette stratégie vise à capter les clients sensibles au prix sans sacrifier la rentabilité, tout en préparant des EV de nouvelle génération plus efficients (aérodynamique, rendement groupe motopropulseur, logiciel embarqué) et donc mieux positionnés au moment de leur lancement.
Calendrier mis à jour (aperçu)
| Échéance | Programme | Statut/objectif |
|---|---|---|
| 2024–2025 | Ajustements portefeuille EV | Réallocation des investissements, recentrage sur efficience/coûts |
| 2025 | Orientation « value EV » + hybrides | Préparation d’une plateforme à coûts abaissés et montée des mix hybrides |
| 2026–2027 | Outillage & supply chain | Optimisation batteries, industrialisation, logistique BlueOval/Avon Lake |
| 2028 | Nouveau pick-up EV & E-Transit nouvelle génération | Démarrages visés en fonction des conditions marché/coûts |
Ce que cela change pour les clients et les flottes
À court terme, les clients particuliers devraient voir Ford renforcer son offre hybride et EV plus accessibles, tandis que les flottes commerciales bénéficieront d’un E-Transit actuel toujours soutenu par l’écosystème Ford Pro (télématique, services, financement). Le décalage peut se traduire par des cycles d’amortissement plus prévisibles et une meilleure visibilité sur la durabilité des batteries et les coûts d’exploitation au moment du renouvellement.
Conditions de réussite à l’horizon 2028
- Réduction supplémentaire du coût des cellules et packs (chimies LFP/NMC, densité énergétique, intégration pack-to-body).
- Amélioration de l’efficience (aéro, groupe motopropulseur, software et stratégie thermique) pour contenir la taille des batteries.
- Qualité au lancement et fiabilité électronique pour limiter CAPEX opex liés aux retours/garanties.
- Rythme d’implantation des bornes rapides et contrats d’énergie adaptés aux dépôts/logistiques de flottes.
- Accords fournisseurs sécurisant volumes et prix, avec davantage de localisation des composants critiques.
- Cadre réglementaire et incitations stables pour soutenir l’adoption dans les segments pick-up et utilitaires.
À retenir
En déplaçant à 2028 le lancement de son pick-up EV de nouvelle génération et du futur E-Transit, Ford choisit une trajectoire plus prudente : consolider ses fondamentaux industriels, abaisser les coûts, et arriver sur le marché avec des produits mieux positionnés en prix et en marge. Ce choix reflète la transition d’une course au « plus vite » vers une course au mieux — une condition nécessaire pour que la prochaine vague d’électriques soit durablement compétitive.
