Un format réduit et encadré
L’édition 2025 de l’Audi e-tron endurance experience s’est tenue au circuit Paul Ricard. Le principe: parcourir la plus grande distance possible en 2 heures, sans recharge, avec des Audi S e-tron GT de série. Cette durée avait été réduite après trois heures d’épreuve en 2024. Onze équipages média de deux pilotes se sont affrontés sous l’œil de la FFSA, avec un team manager surveillant la télémétrie en temps réel.
Un règlement strict et atypique
Le règlement vise à équilibrer la stratégie énergétique plus que la vitesse pure. Les voitures partent à 100 % de charge et doivent finir proches de 0 % sans tomber en panne. La gestion de la décharge et le respect des arrêts obligatoires deviennent l’enjeu principal.
- Au moins 8 arrêts imposés, d’une minute minimum chacun
- Interdiction de vider totalement la batterie en course
- Réparations ou changements (pneus, freins) sanctionnés par 15 minutes d’immobilisation
- Départ et arrivée échelonnés par équipage
Des performances mesurées
L’Audi S e-tron GT engagée offre 500 kW (679 ch), 0 à 100 km/h en 3,4 s, vitesse max de 245 km/h et batterie de 105 kWh brut (97 utiles). La recharge DC peut atteindre 320 kW, mais reste interdite en course. Les pilotes ont néanmoins roulé jusqu’à 180 km/h sur la ligne droite du Mistral. Un équipage a couvert 55 tours avec 3 % restants, consommation moyenne de 42,1 kWh/100 km. L’équipage vainqueur a parcouru deux tours de plus.
Tableau des données clés
| Paramètre | Valeur 2025 |
|---|---|
| Durée de course | 2 heures |
| Modèle engagé | Audi S e-tron GT |
| Batterie | 105 kWh brut, 97 kWh net |
| Puissance max | 500 kW (679 ch) |
| Vitesse atteinte | ~180 km/h sur Mistral |
| Arrêts obligatoires | 8 minimum, 1 min chacun |
Une endurance controversée
Si le format dynamisé a offert plus de rythme qu’en 2024, des critiques persistent. L’absence de ravitaillement et l’accent sur la gestion de l’énergie interrogent sur la pertinence de l’appellation « endurance ». Certains participants pointent un classement final peu lisible et des écarts possibles liés aux états de charge ou aux différences de voitures. Audi défend un événement reconnu par la FFSA, destiné à démontrer les capacités de ses modèles électriques tout en renforçant son image à l’approche de son arrivée en Formule 1 en 2026.
Un outil marketing assumé
Héritière des « A2E » thermiques des années 2010, l’expérience reste un rendez-vous relationnel et médiatique majeur pour Audi France. En 2025, l’épreuve a réuni près de 140 pilotes, dont 22 journalistes, pour environ 1 000 km cumulés. Plus qu’une compétition, elle devient un laboratoire d’image autour de la mobilité électrique et de la stratégie d’énergie sur circuit.
