Si le moteur de votre voiture ne s’éteint pas à l’arrêt, ce n’est pas un bug la plupart du temps mais une inhibition volontaire du système Start & Stop. Les calculateurs vérifient en continu l’état thermique, électrique et la sécurité. À la moindre condition non remplie, ils gardent le moteur en marche pour préserver confort, dépollution et redémarrage.
Ce que regardent vraiment les calculateurs
Le Start & Stop obéit à une logique de priorités. Batterie 12 V, température moteur, demande de climatisation, sécurité et dépollution passent avant l’économie de carburant. La batterie est la variable la plus limitante en usage réel, surtout en trajets courts, froid intense ou forte chaleur. Les véhicules équipés exigent des batteries EFB ou AGM capables d’encaisser de nombreux cycles arrêt/redémarrage. Un montage inadapté ou fatigué se traduit par une fonction qui ne s’enclenche plus ou rarement.
Quand la fonction dit non
| Condition observée | Pourquoi le système s’inhibe | Indice utilisable par le conducteur |
|---|---|---|
| Batterie 12 V peu chargée ou inadaptée | Le BMS privilégie la capacité à redémarrer | Start & Stop sporadique après trajets courts, OK après longue route |
| Température moteur trop basse ou très élevée | Protection thermique et maintien du chauffage/refroidissement | Fonction absente au départ à froid, revient en milieu de trajet |
| Climatisation forte, dégivrage ou désembuage actif | Besoin de compresseur ou de ventilation élevée | Voyant A/C actif, buée ou givre à traiter |
| Dépollution en cours (régénération) | Stabilité des températures d’échappement requise | Ventilation moteur perceptible, régime au ralenti plus haut |
| Ceinture ou capot/porte non conformes | Priorité sécurité et détection d’ouverture | Message au combiné, icône ceinture/ouvrants |
| Pente marquée, braquage important, manœuvre | Confort et sécurité de redémarrage | Marche arrière, aide au stationnement ou angle de volant élevés |
| Capteurs non prêts après démarrage à froid | Attente de la température et des seuils mini | Fonction absente sur les 1ers kilomètres puis OK |
Bonnes pratiques pour qu’il refonctionne
- Faire régulièrement un trajet de 20 à 30 minutes pour recharger la batterie après une succession de courts parcours.
- Vérifier la consigne de climatisation et couper dégivrage, lunette ou sièges chauffants quand inutile.
- Contrôler que ceinture bouclée, capot et portes sont correctement fermés.
- Tester la batterie 12 V et respecter la technologie d’origine: remplacer EFB par EFB ou passer à AGM si recommandé.
- Sur BVM, enfoncer correctement l’embrayage; sur BVA, maintenir le frein jusqu’à l’arrêt complet.
- Éviter l’arrêt moteur pendant une régénération de dépollution si un message l’indique.
À retenir pour un diagnostic rapide
Un Start & Stop muet en hiver comme en été est souvent normal. La clé consiste à vérifier la batterie et les gros consommateurs électriques, puis l’état thermique. Si la batterie est récente et adaptée, un passage à l’atelier permettra de lire les compteurs d’inhibitions et de contrôler le capteur batterie (IBS/BMS) ou les mises à jour de calculateur. Dans la majorité des cas, le système redevient opérationnel dès que les conditions rebasculent dans sa fenêtre de fonctionnement.
