Réunis le 12 septembre à Bruxelles, décideurs européens, industriels et parties prenantes ont débattu de la trajectoire vers l’objectif de réduction de 100 % des émissions des véhicules neufs en 2035. La Commission a acté une révision technique avancée à fin 2025 afin d’actualiser les données marché, l’état des infrastructures et les coûts de transition, sans remettre en cause le cap général. Les échanges ont souligné à la fois la nécessité de visibilité réglementaire pour l’investissement et la réalité des goulots d’étranglement sur batteries, bornes et coûts d’accès.
Ce qui change et ce qui reste
Le signal politique est double: conserver la boussole 2035 comme levier climatique et industriel, tout en affinant l’exécution pour les segments en retard, notamment les utilitaires légers. Une évaluation accélérée doit préciser l’espace de manœuvre pour des solutions complémentaires à très faible empreinte carbone sur des niches, et la manière d’abaisser le ticket d’entrée des petites électriques urbaines. Les États membres et l’industrie seront associés via un dialogue renforcé pour caler les étapes de mise en œuvre.
- Cap 2035 confirmé, révision technique avancée à fin 2025
- Focus utilitaires légers et citadines électriques abordables
- Éclairage attendu sur carburants climatiquement neutres en usages ciblés
Repères chiffrés et enjeux
Les travaux s’appuient sur des indicateurs récents: diffusion encore limitée de l’électrique chez les fourgons, rattrapage indispensable du réseau de recharge et besoin d’aligner les incitations avec les coûts totaux de possession. Côté industrie, les fédérations appellent à plus de flexibilité, tandis qu’un large front d’acteurs de l’écosystème EV plaide pour la stabilité des règles afin de sécuriser les investissements et l’industrialisation en Europe.
| Point clé | Éléments à retenir |
|---|---|
| Calendrier | Révision technique avancée fin 2025, éventuelles propositions début 2026 |
| Objectif 2035 | Réduction de 100 % des émissions des véhicules neufs maintenue |
| Utilitaires légers | Priorité d’analyse, part d’électriques encore faible et besoins d’infrastructure |
| Petites électriques | Pistes pour réduire les coûts et faciliter l’accès |
| Carburants neutres | Clarification attendue pour des usages spécifiques à très faible empreinte |
| Compétitivité | Enjeu face aux importations asiatiques et à la localisation des batteries |
Quelles suites concrètes
D’ici fin 2025, la Commission publiera son rapport de révision avec scénarios d’ajustement. Les arbitrages porteront sur le rythme des bornes, l’accès aux matières et cellules en Europe, la trajectoire des coûts véhicules et les mécanismes d’incitation ciblés. À court terme, les acteurs sont incités à accélérer l’offre d’utilitaires zéro émission, à développer des citadines compétitives et à sécuriser des volumes de batteries européennes. À moyen terme, l’UE vise à concilier ambition climatique, réalisme industriel et acceptabilité sociale afin d’ancrer une filière automobile compétitive et durable sur le continent.
