Le Land Rover Defender Octa signe l’aboutissement d’une vision simple et radicale : offrir un 4×4 de série capable d’aligner des chronos de super SUV tout en gardant une vraie âme de baroudeur. Nouveau sommet de la gamme, il combine un V8 4,4 biturbo micro-hybride de 635 ch pour 750 Nm de couple, avec une pointe à 800 Nm en départ dynamique. Résultat : 0 à 100 km/h en 4,0 s et vitesse de pointe de 249 km/h quand il est chaussé en 22 pouces. Mais l’essentiel est ailleurs : une architecture de châssis et de suspension taillée pour avaler pistes rapides, dunes et franchissements techniques sur de longues distances.
Motorisation et performances
Le V8 4,4 biturbo fonctionne avec une hybridation légère 48 V pour la réactivité à bas régime et la sobriété en croisière. Le couple maximal est disponible très tôt et se maintient généreusement dans les tours. La boîte automatique et la transmission intégrale s’appuient sur une calibration spécifique pour encaisser les relances sur terrains meubles. Le départ arrêté profite d’une fonction Dynamic Launch qui porte brièvement le couple à 800 Nm.
Châssis 6D Dynamics et géométrie rehaussée
Le Defender Octa adopte la suspension interconnectée hydrauliquement dite 6D Dynamics : gestion active du roulis et du tangage, amortisseurs pilotés et accumulateurs séparés pour conserver du débattement en tout terrain tout en stabilisant la caisse à haute vitesse. La caisse est rehaussée de +28 mm et les voies sont élargies de +68 mm. La garde au sol atteint 323 mm. Les pare-chocs redessinés optimisent les angles d’attaque et de fuite et un blindage renforcé protège le dessous de caisse pour les liaisons caillouteuses.
Capacités de franchissement et pneus de 33 pouces
Le Defender Octa accepte des pneumatiques de 33 pouces qui combinent confort en liaison et motricité sur terrain cassant. Le gué maximal annoncé est de 1,0 m, un repère qui ouvre des itinéraires habituellement réservés à des préparations lourdes. Les différentiels pilotés et les programmes de conduite Terrain Response conservent une granularité fine sur sable, boue, neige et roche.
Modes dédiés à la performance sur route et hors route
Deux signatures de conduite se détachent. Dynamic Mode pour la route rapide avec des lois d’amortissement fermes et une direction plus incisive. Octa Mode pour la performance en tout terrain avec ABS calibré pour les surfaces meubles, gestion du patinage et possibilité d’utiliser le launch control hors asphalte. L’interface de bord évolue avec affichages de puissance, couple et G latérales, et une ambiance lumineuse spécifique qui facilite la lecture des informations en conditions difficiles.
Freinage et direction dimensionnés pour durer
Le freinage surdimensionné est assuré par des disques de 400 mm à l’avant avec étriers Brembo et 365 mm à l’arrière. La direction est la plus rapide jamais vue sur un Defender, ce qui améliore la précision à rythme soutenu sur pistes rapides tout en réduisant l’effort en manœuvre.
Vie à bord et ergonomie en expédition
Les nouveaux sièges Performance intègrent la technologie vibro-acoustique Body and Soul Seat, utile pour réduire la fatigue sur long trajet. Selleries au choix : cuir semi-aniline Burnt Sienna ou Ultrafabrics plus légère, avec inserts Kvadrat, et système audio Meridian pour les longues étapes. Les sièges avant chauffants et ventilés à 14 voies avec mémoires, le chauffage additionnel et la filtration d’air renforcent le confort quand les conditions se durcissent.
Design et finitions spécifiques
On reconnaît l’Octa à son emblème diamant cerclé incrusté dans un disque de titane sablé sur les panneaux latéraux de signature, à ses ailes élargies et à son échappement quadruple. Palette exclusive : Petra Copper, Faroe Green réservé à l’Edition One, Charente Grey et Carpathian Grey, avec toit et hayon Narvik Black de série. Un film de protection mat de carrosserie est proposé pour limiter les éclats sur piste.
Prix France et positionnement
En France, le Defender Octa est affiché à partir de 185 400 € en carrosserie 110. L’Edition One, série de lancement richement dotée, est proposée à 204 200 €. L’Octa se positionne face aux 4×4 haute performance qui revendiquent une polyvalence totale route plus franchissement, avec une approche technique centrée sur la suspension indépendante et l’interconnexion hydraulique pour concilier stabilité et débattement.
Préparation grand raid : l’essentiel à retenir
Le Defender Octa sort d’usine avec une fiche technique déjà taillée pour les longues traversées. Pour transformer l’intention en réussite sur plusieurs milliers de kilomètres, quelques éléments clés s’imposent.
- Chaussures adaptées : privilégier des pneus All Terrain robustes en 33 pouces, avec carcasse renforcée et pression ajustée via compresseur embarqué et mano précis.
- Protections : ajouter des plaques sous moteur, boîte et réservoir si l’itinéraire comporte des zones rocheuses soutenues, compléter avec grilles de protection de radiateur.
- Autonomie : prévoir des jerricans homologués ou un réservoir additionnel si l’étape dépasse l’autonomie utile, emporter des filtres à carburant de rechange.
- Gestion du poids : utiliser des fixations mécaniques sur points d’ancrage certifiés, répartir les masses bas et centré pour ne pas dégrader la stabilité à haute vitesse.
- Franchissement de gués : tirer parti du gué de 1,0 m en respectant une vitesse d’étrave modérée, installer un schnorchel si poussière et passages vannés sont fréquents.
- Récupération : sangle cinétique, manilles souples, plaques de désensablement et points d’ancrage avant et arrière identifiés, gants et pelle pliante.
- Navigation et sécurité : double cartographie hors ligne, balise satellite, trousse de secours, extincteur, éclairage complémentaire homologué bien réglé.
- Entretien préventif : contrôles de serrage, inspection des soufflets, nettoyage des échangeurs, purges régulières après passages en eau ou sable fin.
Au quotidien comme au bout du monde
Le charme de l’Octa tient à sa double personnalité. Sur route, son amortissement piloté et sa direction rapide donnent la sensation d’un SUV très haut de gamme, capable de longues liaisons à bon rythme dans un grand silence. Hors route, la combinaison 6D Dynamics, voies élargies, garde au sol de 323 mm et pneus de 33 pouces ouvre des itinéraires exigeants sans recourir à une préparation lourde. L’ergonomie et le confort réduisent la fatigue, ce qui est un avantage déterminant quand on enchaîne les étapes.
En bref
Avec un prix d’entrée fixé à 185 400 € en France, le Land Rover Defender Octa livre un package hors norme pour qui cherche un grand raid prêt à partir. Moteur puissant et endurant, châssis interconnecté qui stabilise et libère du débattement, gué d’un mètre, pneus de 33 pouces et habitacle pensé pour l’endurance : il coche les cases d’un 4×4 de série capable de s’attaquer à des terrains ambitieux sans renoncer au confort et aux performances d’un très haut de gamme.
