La future Kia EV3 GT poursuit ses mises au point intensives sur la Nordschleife. Toujours camouflés, les prototypes enchaînent les tours pour valider châssis, freinage et gestion thermique avant l’industrialisation. Objectif affiché par les indices visibles et le rythme en piste: une version plus affûtée que l’EV3 de série, avec transmission intégrale électrique et un calibrage dynamique dédié.
Ce que révèlent les mulets
- Étriers de freins vert lime typiques des versions GT
- Double motorisation attendue et eAWD mis à l’épreuve en charge
- Boucliers spécifiques masqués, voies et jantes provisoires de développement
- Travail sur l’ESP, la répartition de couple et la récupération d’énergie en longues descentes
- Validation des freins sur un tour complet de 20,8 km et enchaînements à haute vitesse
Positionnement et promesse
La GT vise un rapport prix performances plus accessible que les modèles surpuissants du segment tout en offrant une conduite plus engagée que l’EV3 standard. La base technique demeure en architecture 400 V avec la batterie de 81,4 kWh, un unique pack privilégié pour contenir la masse et simplifier l’offre. Les réglages châssis plus fermes et les pneus à forte adhérence devraient abaisser les temps au tour et améliorer la constance sur relais.
Repères utiles
| Caractéristique | EV3 standard (LA 81,4 kWh 2RM) | EV3 GT (cible/estimation) |
|---|---|---|
| Architecture | 400 V | 400 V |
| Batterie | 81,4 kWh | 81,4 kWh |
| Chaîne de traction | 1 moteur traction | 2 moteurs eAWD |
| Puissance | jusqu’à env. 150 kW | env. 276 à 280 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,7 à 7,9 s | ≈ 5 s |
| Recharge DC 10 à 80 % | ≈ 31 min | ≈ 31 min |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 605 km | inférieure, cible performance |
| Freinage | étriers coulissants | étriers renforcés, disques majorés |
Ce qu’il faut surveiller
La version de série devrait révéler des boucliers plus agressifs, des teintes dédiées et un mobilier intérieur sport, avec menus spécifiques et sièges à maintien accru. L’ajout du second moteur fera progresser la motricité et la stabilité, au prix d’une autonomie en baisse par rapport à la 2RM. Les essais sur l’Eifel affinent aussi la calibration de l’instrumentation et des lois de couple pour offrir des relances plus franches en sortie de courbe.
En résumé, l’EV3 GT s’annonce comme la déclinaison la plus aboutie du modèle: même base énergétique, un surcroît de puissance et d’adhérence, et un réglage de comportement pensé pour les routes exigeantes comme pour l’usage quotidien.
