Retraité toulousain et ex-enseignant en écologie, Jean-Louis a longtemps hésité avant d’acheter une Volkswagen ID.3 à cause des critiques des premiers millésimes. Après des milliers de kilomètres en e-Up! puis en e-Golf, il a tenté l’ID.3 fin 2024 et l’a ensuite achetée en version 77 kWh. Six mois et plusieurs voyages plus tard, il la qualifie de routière agréable et fiable, utilisable sans appréhension pour relier Toulouse à Lisbonne ou Bruxelles.
Contexte d’usage et déclic
Avec sa précédente e-Golf 32 kWh, un trajet familial de 1 200 km imposait jusqu’à 12 arrêts de 30 à 40 min. La location d’une ID.3 59 kWh en décembre 2024 sur Toulouse-Lisbonne a servi de révélateur: consommation relevée 17,5 kWh/100 km à 110 km/h, fonctionnement logiciel jugé stable. L’achat s’est concrétisé début 2025 en 77 kWh pour sécuriser les marges d’autonomie et lisser la dépendance aux bornes très fréquentées.
Ce qu’il observe sur la route
Les arrêts de charge coïncident avec le rythme naturel des pauses. Les pointes à 175 kW permettent des top-ups d’environ un quart d’heure avant de repartir. Il insiste sur le silence, la stabilité à vitesse autoroutière et l’absence de fatigue dorsale en fin d’étape, éléments déterminants pour qualifier la voiture de « vraie routière ».
Évolutions produit 2024-2025 qui changent tout
La mise à jour de l’infodivertissement apporte un écran 12,9 pouces et une interface revue. Le pré-conditionnement thermique prépare la batterie avant la charge rapide. La version Pro S 77 kWh revendique une autonomie WLTP pouvant dépasser 550 km selon configuration. La gamme européenne couvre 170 à 204 ch et des consommations normalisées de 14,6 à 16,1 kWh/100 km, avec des puissances DC jusqu’à 175 kW selon version.
Repères express pour le grand trajet
- Planifier des pauses toutes 2 h à 2 h 30 et caler la recharge sur ces arrêts.
- Pré-conditionner la batterie avant d’arriver sur une borne rapide.
- Privilégier les aires multi-bornes pour limiter l’attente en période d’affluence.
- Garder une marge d’autonomie pour changer de station en cas d’indisponibilité.
Ce que disent les chiffres vs l’expérience
| Critère | Donnée officielle | Constat utilisateur |
| Batterie et charge | 77 kWh; pic DC 175 kW; pré-conditionnement | Pointes à 175 kW; arrêts typiques ≈ 15 min |
| Autonomie | Jusqu’à ≈ 559-568 km WLTP selon version | Étapes autoroute sereines à 110 km/h avec large marge |
| Consommation | 14,6 à 16,1 kWh/100 km selon configuration | 17,5 kWh/100 km mesurés à 110 km/h sur long trajet |
| Infodivertissement | Écran 12,9 pouces; interface revue 2024-2025 | Plus de bugs pénalisants relevés sur 6 mois |
| Confort longue distance | Position de conduite et aides de série | Silence, tenue de cap, pas de douleurs en fin d’étape |
Bilan après six mois
Pour un profil grand rouleur, la montée de 59 à 77 kWh change l’expérience: moins de contraintes sur les aires, gestion plus souple des imprévus et pauses alignées sur le rythme humain. Les améliorations logicielles et de charge 2024-2025 placent l’ID.3 au niveau attendu d’une compacte électrique de voyage. Aux yeux de l’utilisateur, la voiture coche désormais les cases essentielles: agrément, fiabilité perçue, temps d’arrêt contenus et sérénité sur autoroute.
