L’IAA Mobility 2025 a servi de vitrine XXL à des constructeurs chinois encore absents des concessions françaises, mais déjà bien installés ailleurs en Europe. Entre stratégies « in Europe, for Europe », centres R&D à Munich et plans réseau ambitieux, Hongqi, Changan, GAC, Denza, XPeng et Chery affichent leurs cartes. Voici l’essentiel pour comprendre qui fait quoi et à quel horizon les voir arriver chez nous.
Stratégies d’implantation: cap sur l’Europe, France en attente
Hongqi met en avant le SUV électrique EHS5 et vise plus de 200 points de vente et 15 modèles électrifiés en Europe d’ici 2028. Changan prépare l’offensive avec sa marque Deepal et le S05, proposé en EV et prolongateur d’autonomie. GAC déroule un « European Market Plan » avec l’Aion V en tête de pont. Denza (BYD) expose son D9 et la Z9GT en vitrine premium. XPeng inaugure un centre R&D à Munich et présente son « Next P7 ». Chery déploie son duo Omoda/Jaecoo en Europe du Sud. Tous ont en commun une montée en puissance industrielle et commerciale en Europe, tout en laissant la France en stand-by.
| Marque | Modèle phare à Munich | Énergie | Repères techniques communiqués | Statut en France | Feuille de route Europe |
|---|---|---|---|---|---|
| Hongqi | EHS5 | 100 % électrique | Autonomie annoncée jusqu’à env. 550 km, recharge 10 à 80 % ~20 min | Non vendu | Réseau > 200 concessions, 15 modèles d’ici 2028 |
| Changan / Deepal | Deepal S05 | EV ou EREV | Batterie ~56 kWh, jusqu’à ~510 km annoncés (selon version marché) | Non vendu | Montée en puissance Europe, premières implantations hors France |
| GAC (Aion) | Aion V | 100 % électrique | Plateforme « new energy », gamme multiple en préparation | Non vendu | Plan d’entrée sur plusieurs marchés UE |
| Denza (BYD) | D9, Z9GT | PHEV et EV | Positionnement premium, MPV et shooting brake | Non vendu | Premiers pas publics en Allemagne, extension progressive |
| XPeng | Next P7 | 100 % électrique | Berline à vocation grand tourisme, R&D localisée à Munich | Non vendu | Renforcement image et techno, montée en réseau hors France |
| Chery | Omoda 5 BEV, Omoda 7 PHEV, Jaecoo 5/7 | EV et PHEV | Offre multi-carrossages, préparation d’assemblage UE | Non vendu | Déploiement Espagne et Italie, cap sur Europe du Nord |
Pourquoi la France n’est pas servie en premier
Les priorités de déploiement combinent vitesse d’homologation, maturité réseau, fiscalité locale et fenêtres médiatiques. Les marques privilégient des marchés où l’administratif est plus fluide, où des partenaires distributeurs sont identifiés, et où les incitations à l’achat favorisent le démarrage. La France, plus réglementée et concurrentielle sur l’électrique, arrive dans une seconde vague, une fois l’écosystème commercial et après-vente fiabilisé.
- Réseau et SAV: sécuriser des partenaires solides avant d’attaquer un marché exigeant
- Homologation et fiscalité: arbitrages selon délais d’agrément et coûts d’accès
- Visibilité IAA: utiliser Munich pour roder la notoriété et tester l’accueil européen
- Industriel: annonces de production locale pour répondre aux droits de douane et au « score CO₂ »
Ce qu’il faut surveiller d’ici 2026
Les premiers contrats de distribution sur le territoire, les annonces d’assemblage européen, les mises à jour techniques en WLTP pour certaines autonomies initialement communiquées en cycles locaux, et la capacité à structurer un SAV compétitif. Munich a confirmé un mouvement de fond: les marques chinoises préparent leur entrée par l’Europe avec un tempo maîtrisé, la France n’étant pas la première porte mais un marché cible dès que les conditions seront alignées.
