Un signal clair aux transporteurs
Le Parlement européen a validé la prolongation de la fenêtre permettant aux États membres d’exempter totalement de péage les bus et camions zéro émission jusqu’au 30 juin 2031, dans le cadre de la directive Eurovignette. L’ACEA salue une mesure qui apporte de la visibilité aux investissements et renforce la compétitivité des flottes électriques et hydrogène face au diesel.
Où en est l’Europe
Selon l’ACEA, seules 2 juridictions appliquent aujourd’hui une exemption totale, 10 pratiquent des tarifs réduits, et 15 n’utilisent pas encore cet outil. Le vote européen doit encore être entériné par le Conseil puis transposé, avec des calendriers et barèmes variables selon les pays.
Objectifs climatiques et besoins de flotte
La prolongation de l’exemption s’inscrit en appui des cibles de réduction de CO₂ pour les véhicules lourds à l’horizon 2030. L’ACEA estime qu’il faudra environ 400 000 véhicules lourds zéro émission en parc d’ici 2030 et un passage rapide de parts de marché vers un ordre de grandeur de 35 %, contre environ 3,5 % aujourd’hui, pour tenir la trajectoire. L’exemption de péage est citée comme un levier direct sur le TCO.
Repères et échéances
| Élément | Situation | Impact attendu |
|---|---|---|
| Fenêtre d’exemption | Prolongée jusqu’au 30 juin 2031 | Visibilité d’investissement pour les flottes |
| Adoption formelle | Conseil puis transpositions nationales | Hétérogénéité des calendriers et barèmes |
| Situation actuelle | 2 exemptions totales, 10 réductions, 15 sans mesure | Potentiel d’élargissement rapide |
| Objectif 2030 HDV ZEV | ≈ 400 000 véhicules en circulation | Accélération des immatriculations requise |
| États de référence | Allemagne: fin d’exemption initiale 2025, taux réduit 2026 | Cadre européen allongé jusqu’en 2031 |
Mode d’emploi pour les transporteurs
- Vérifier la transposition nationale et les barèmes par corridor
- Intégrer l’exemption dans les business cases de renouvellement de flotte
- Combiner avec les aides nationales à l’achat et à l’infrastructure
- Prioriser les itinéraires à fort coût de péage pour maximiser le retour
Enjeux pour les États et pour l’industrie
La prolongation crée une fenêtre de six ans pour ajuster les systèmes de tarification au CO₂ et orchestrer les incitations cumulées avec les aides à l’achat, à la recharge et à l’hydrogène. Pour l’industrie, c’est un appui à la planification industrielle, à la montée en cadence des camions et bus ZEV et à la signature de contrats longue durée. Reste à harmoniser l’application pour éviter les distorsions entre corridors et garantir un déploiement à la hauteur des objectifs 2030.
