Le GMC Sierra EV AT4 2026 s’avance comme la variante tout terrain de la gamme électrique. Deux moteurs et une transmission e4WD livrent jusqu’à 725 ch et 775 lb ft, avec une batterie Extended ou Max Range en 800 V, une suspension à ressorts hélicoïdaux rehaussée, des pneus de 35 pouces et la direction 4 Wheel Steer avec CrabWalk. Les aides de franchissement sont complétées par un Terrain Mode dédié. Le châssis revendique une garde au sol d’environ 10,04″ et des angles de 32,4° à l’avant, 25,1° à l’arrière et 19,2° en crête, plus un rayon de braquage d’environ 39,1 ft grâce au braquage des roues arrière.
Autonomie, performances utiles et recharge
En fiche constructeur, l’AT4 Max Range annonce jusqu’à 478 miles d’autonomie GM estimée. L’AT4 Extended vise jusqu’à 390 miles. La charge rapide DC atteint jusqu’à 350 kW avec un gain annoncé d’environ 100 miles en 10 minutes sur Extended et 116 miles en 10 minutes sur Max. Les premiers essais instrumentés ont relevé un 0 à 60 mph en 4,3 s pour un AT4 Max Range, un 400 m en 12,8 s à 111 mph, un freinage 60 0 mph en 145 ft, une autonomie réelle à 70 mph d’environ 368 miles entre 100 % et 5 %, et une masse mesurée proche de 8 844 lb.
| Spécification | AT4 Extended Range | AT4 Max Range |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 725 ch |
| Couple | 775 lb ft | 775 lb ft |
| Autonomie GM estimée | 390 miles | 478 miles |
| Recharge DC 10 min | jusqu’à 100 miles | jusqu’à 116 miles |
| Remorquage max | jusqu’à 12 300 lb | jusqu’à 12 300 lb |
| Pneus | LT285/75 R18 35″ | LT285/75 R18 35″ |
| Prix US avec DFC | 81 395 $ | 91 695 $ |
Vie à bord et technologies
Le pick up propose l’info divertissement Google intégré via un écran central 16,8″, un affichage tête haute 14″, jusqu’à 14 vues de caméras et la conduite mains libres Super Cruise fournie avec 3 ans d’OnStar One Plan. Les sièges avant chauffants et ventilés, un toit vitré panoramique en option et une dotation utilitaire complète sont au programme. Le coffre avant eTrunk offre environ 311 L, la benne environ 1 628 L et la cloison MultiPro MidGate allonge la longueur utile de chargement jusqu’à 10’10″. La fonction de charge bidirectionnelle atteint jusqu’à 10,2 kW pour alimenter des outils ou un site isolé.
Comportement et usages
Sur piste et en sous bois, la direction intégrale transforme les manœuvres serrées et la fonction CrabWalk aide à contourner les obstacles. Le Terrain Mode module l’attaque de freinage et la réponse des moteurs pour le franchissement à basse vitesse jusqu’à environ 25 mph. Les retours d’essai soulignent un confort global convaincant mais des impacts parfois secs dus aux ressorts hélicoïdaux sur les cassures, ainsi que les limites inhérentes au poids lorsqu’on s’aventure dans la caillasse la plus exigeante.
Capacité, dimensions et utilité
L’AT4 revendique une charge utile d’environ 1 950 lb, un empattement de 145,7″ et un gabarit 233,4″ x 83,8″ x 79,9″. La prise 240 V 30 A et la distribution jusqu’à 7,2 kW via les prises de bord complètent l’arsenal pour le chantier ou le bivouac. Le remorquage de 12 300 lb positionne l’AT4 à peine derrière la Denali Max Range sur ce point.
On aime, on aime moins
- On aime: autonomie réelle élevée, direction intégrale et CrabWalk utiles, électronique de terrain convaincante, espace et modularité eTrunk MidGate, recharge 350 kW efficace sur longs trajets.
- On aime moins: masse très élevée qui limite le franchissement sévère, ressorts moins filtrants que des boudins d’air, prix d’accès US à partir de 81 395 $ avec frais.
Au final, le Sierra EV AT4 2026 conjugue grande endurance énergétique, capacités tout chemin sérieuses et un vrai sens pratique. Il s’adresse aux amateurs de plein air qui veulent un utilitaire électrique capable de tirer lourd, d’emporter long et de se faufiler grâce à la direction intégrale, tout en acceptant les compromis liés au poids et à la suspension.
