Toyota renforce sa stratégie électrique aux États-Unis avec l’assemblage de deux SUV 100 % électriques à trois rangées à Georgetown, dans le Kentucky. Cette décision s’inscrit dans une réorganisation industrielle destinée à concentrer les modèles à batteries sur le site de Toyota Motor Manufacturing Kentucky, tandis que l’usine d’Indiana augmente la cadence sur Grand Highlander thermique et hybride. Objectif: sécuriser la montée en charge des BEV familiaux, cœur du marché américain, tout en stabilisant les flux de production.
Calendrier, site et organisation
Le premier lancement industriel est attendu à partir du premier semestre 2026, prolongeant les investissements déjà engagés à Georgetown. La co-localisation des deux modèles sur une même ligne réduit les changements d’outillage et améliore l’efficacité. Le repositionnement de certains programmes historiques libère de la capacité, sans réduction annoncée d’effectifs.
- Deux modèles BEV à trois rangées regroupés à Georgetown pour simplifier les flux
- Indiana se concentre sur Grand Highlander pour suivre la demande actuelle
- Priorité à la qualité, à la cadence et à la maîtrise des coûts d’industrialisation
Batteries et chaîne d’approvisionnement
L’approvisionnement en packs proviendra de Toyota Battery Manufacturing North Carolina, mise sous tension en 2025. L’usine doit compter 14 lignes à terme, dont 10 dédiées aux BEV et 4 aux hybrides, pour une capacité de l’ordre de 30 GWh par an. Cette intégration locale vise l’éligibilité aux incitations fédérales et la réduction des risques logistiques. Le site de Georgetown ajoute en parallèle une capacité d’assemblage modules/packs pour rapprocher l’énergie du point d’assemblage final.
Investissements et empreinte locale
Depuis 2024, Toyota a annoncé à Georgetown un investissement d’environ 1,3 milliard de dollars destiné à lancer un premier SUV électrique trois rangées et à installer l’assemblage de modules et batteries sur place, complété par 922 millions de dollars pour une nouvelle unité de peinture haute efficacité qui doit ouvrir en 2027. Le complexe emploie près de 9 400 salariés et demeure un pilier manufacturier de l’État.
| Indicateur | Valeur clé |
|---|---|
| Nombre de modèles BEV | 2 SUV à trois rangées assemblés à Georgetown |
| Fenêtre de lancement | À partir du 1er semestre 2026 |
| Investissements récents à Georgetown | Environ 1,3 Md$ + 922 M$ |
| Effectifs TMMK | Environ 9 400 salariés |
| TBMNC en Caroline du Nord | 14 lignes prévues, capacité totale proche de 30 GWh/an |
| Objectifs environnementaux peinture | Réduction d’environ 30 % des émissions et d’1,5 million de gallons d’eau |
Marché visé et enjeux
Le choix d’attaquer le segment des SUV familiaux à 6 ou 7 places répond à la demande américaine en véhicules spacieux et électrifiés. La combinaison d’une capacité batteries domestique, d’un assemblage local et d’optimisations de processus doit contenir les coûts, assurer la qualité et permettre une tarification compétitive. Les risques identifiés portent sur le rythme d’adoption des BEV, la robustesse des chaînes d’approvisionnement et la maîtrise du ramp-up. Toyota mise sur la verticalisation batteries et sur les gains d’efficacité à Georgetown pour sécuriser la trajectoire industrielle et commerciale de ses deux nouveaux modèles.
