La Ferrari 456M GT apparaît en 1998 comme la version Modificata de la 456 GT. Elle conserve l idée d une grande Ferrari à moteur V12 avant capable de voyager vite et loin avec quatre places, mais apporte une série d améliorations de style, de finition et de mise au point. Ferrari cherche alors à rendre sa GT plus moderne, plus aboutie et plus homogène, tout en préservant l élégance discrète signée Pininfarina.
Dans la gamme, la 456M GT se situe comme un coupé grand tourisme de prestige, à la fois sportif et luxueux. Elle reprend l architecture transaxle avec boîte montée à l arrière afin d optimiser la répartition des masses, et elle se distingue par une conduite plus raffinée que celle d une berlinette à moteur central, sans renoncer à des performances dignes d une supercar de la fin des années quatre vingt dix.
Design et ambiance à bord
Extérieurement, la 456M GT se reconnaît à ses retouches de carrosserie. Le bouclier avant et la partie avant sont redessinés avec une prise d air plus large et un traitement plus contemporain, tandis que l arrière évolue de façon plus subtile. L ensemble conserve une silhouette basse et allongée, avec un long capot, un habitacle reculé et une poupe fluide. Le style reste volontairement sobre, ce qui fait de la 456M une Ferrari à la fois statutaire et discrète.
L habitacle est l un des points forts du modèle. La disposition 2+2 offre de vraies places arrière pour un usage occasionnel, et la finition met en avant le cuir, les ajustements précis et une présentation orientée vers le voyage au long cours. La 456M GT combine ainsi le plaisir d une Ferrari V12 avec un confort et une polyvalence rares dans l univers des coupés sportifs de la marque.
Dimensions, gabarit et poids
La Ferrari 456M GT est une grande GT. Son empattement et ses dimensions généreuses permettent de loger un V12 avant, un habitacle quatre places et un coffre utilisable. Malgré ce gabarit, la voiture conserve une hauteur contenue et une largeur importante, ce qui renforce la stabilité à haute vitesse.
- Longueur : environ 4 763 mm
- Largeur : environ 1 920 mm
- Hauteur : environ 1 300 mm
- Empattement : environ 2 600 mm
- Voie avant : proche de 1 585 mm
- Voie arrière : proche de 1 606 mm
- Poids à sec : autour de 1 690 kg
- Réservoir : environ 110 litres
Ce gabarit confirme la vocation de grande routière. Le grand réservoir et le coffre permettent de voyager loin, tandis que l architecture transaxle et les voies larges contribuent à une conduite stable, même à des vitesses très élevées.
Moteur V12 et caractéristiques techniques
Le cœur de la 456M GT est un V12 atmosphérique de 5,5 litres installé en position longitudinale avant. Ce moteur à 65 degrés utilise une distribution à quatre soupapes par cylindre, avec double arbre à cames en tête par rangée, et une injection électronique Bosch Motronic. Il privilégie une poussée pleine et régulière, idéale pour une GT, tout en offrant une montée en régime noble et une sonorité typiquement Ferrari.
La version GT adopte une boîte manuelle à six rapports. La transmission est disposée à l arrière dans un ensemble transaxle qui améliore la répartition des masses et participe à l équilibre général. L ensemble vise un agrément supérieur, avec une mécanique capable d enrouler sur un filet de gaz comme d accélérer franchement lorsque l on sollicite toute la puissance.
- Architecture : V12 à 65 degrés en position avant longitudinale
- Cylindrée : environ 5 474 cm³
- Alésage et course : 88 x 75 mm
- Taux de compression : environ 10,6 à 1
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec quatre soupapes par cylindre
- Puissance maximale : environ 442 ch à 6 250 tr/min
- Couple maximal : environ 550 Nm à 4 500 tr/min
- Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports en disposition transaxle, propulsion
Avec cette mécanique, la Ferrari 456M GT atteint plus de 300 km par heure et réalise le 0 à 100 km par heure en un peu plus de cinq secondes. Les accélérations ne sont pas seulement rapides, elles sont surtout très progressives et continues, ce qui correspond parfaitement à l esprit grand tourisme du modèle.
Châssis, liaisons au sol et comportement
La 456M GT repose sur un châssis tubulaire en acier associé à des suspensions indépendantes à triangles superposés aux quatre roues. Les amortisseurs disposent d un pilotage électronique qui permet d adapter la fermeté en fonction de la conduite et des conditions de route. Les barres stabilisatrices limitent le roulis et les freins à disques ventilés, assistés par l ABS, assurent un freinage puissant et endurant.
Sur la route, la 456M GT se distingue par un comportement équilibré, très stable à haute vitesse et rassurant dans les longues courbes rapides. Elle privilégie la fluidité et la précision plutôt que la brutalité. La direction assistée facilite les manœuvres et conserve un bon ressenti à rythme soutenu. Le résultat est une Ferrari conçue pour voyager vite, longtemps et avec une grande aisance, tout en offrant au conducteur la noblesse d un V12 atmosphérique.
Production, rareté et position dans l histoire
La Ferrari 456M est produite à un peu plus de mille exemplaires toutes versions confondues, et la 456M GT à boîte manuelle représente 688 voitures. Cette diffusion relativement faible en fait un modèle assez rare, particulièrement dans cette configuration manuelle recherchée par les amateurs de conduite traditionnelle.
À l époque, la 456M GT se positionne comme un coupé de luxe très coûteux, avec un prix neuf qui se situe autour de deux cent mille euros équivalents selon les marchés. Aujourd hui, elle incarne une forme de grand tourisme Ferrari moderne, avec un style Pininfarina discret, une vraie configuration 2+2 et un V12 de 5,5 litres associé à une boîte manuelle, une combinaison devenue rare dans l univers des GT contemporaines.
