La Ferrari 575M Maranello n’est pas une révolution, mais une évolution mûre et réfléchie de la 550. Présentée au salon de Genève 2002, elle incarne la philosophie GT de Maranello: un V12 à l’avant, la propulsion, deux places, un long capot et une élégance discrète signée Pininfarina. Le M de son nom signifie Modificato, une façon de dire que chaque élément important a été retravaillé.
Sous la carrosserie familière, la 575M cache un moteur plus gros, un châssis mieux calibré, une électronique affinée et un intérieur modernisé. Résultat: une GT plus rapide, plus confortable, plus contemporaine, tout en gardant ce caractère très pur des Ferrari à moteur avant.
Une production mesurée, déjà convoitée
Construite entre 2002 et 2006, la 575M reste relativement rare. Les chiffres varient selon les sources, mais la plupart convergent vers un peu plus de deux mille exemplaires. Surtout, la majorité ont reçu la boîte F1 électro hydraulique. Seule une petite poignée, environ 250 voitures, ont été livrées avec une boîte manuelle à grille.
Aujourd’hui, ces versions manuelles sont parmi les plus recherchées, symbole d’une époque où Ferrari proposait encore un V12 associé à un levier métallique cliquetant.
Le V12, plus gros, plus fort, plus souple
Le cœur de la 575M, c’est son V12 atmosphérique de 5,75 litres. Une évolution du bloc de la 550, optimisé pour délivrer plus de puissance et de couple, tout en gagnant en douceur.
Caractéristiques moteur
- Architecture: V12 à 65 degrés, avant longitudinal
- Cylindrée: 5 748 cm³
- Puissance: 515 ch à 7 250 tr/min
- Couple: environ 588 Nm à 5 250 tr/min
- Distribution: double arbre, 4 soupapes par cylindre
- Gestion: injection Bosch moderne, carter sec
À l’usage, ce moteur impressionne par son couple disponible partout et sa montée en régime raffinée. Ce n’est pas une mécanique hystérique. C’est un V12 puissant, ample, noble, qui pousse la voiture avec autorité tout en ménageant le conducteur.
Boîte F1 ou manuelle: deux caractères
La 575M est la première Ferrari V12 de route à proposer la boîte F1. Basée sur une boîte mécanique classique, elle utilise un système électro hydraulique pour gérer l’embrayage et le passage des rapports via des palettes.
Deux transmissions étaient disponibles:
- Boîte manuelle 6 rapports avec grille emblématique
- Boîte F1 6 rapports, changements rapides, fonction launch control
La F1 change les rapports en environ 200 millisecondes, offrant une conduite plus moderne. La manuelle demande plus d’implication, mais apporte un lien mécanique unique avec le V12. C’est cette dualité qui fait aujourd’hui une grande partie de l’attrait du modèle.
Châssis, équilibre et freins géants
La 575M repose sur un châssis tubulaire acier avec carrosserie en aluminium. L’architecture transaxle, avec la boîte à l’arrière, permet une répartition des masses proche de 50/50, essentielle pour une GT rapide.
Les suspensions adoptent un double triangle aux quatre coins, avec amortissement adaptatif. La voiture s’adapte en permanence aux conditions de conduite, surtout lorsque la boîte F1 intervient. Les freins, quant à eux, sont dimensionnés pour encaisser la puissance.
Données clés du châssis
- Freins avant: disques ventilés percés 398 mm, étriers 6 pistons
- Freins arrière: disques 360 mm, étriers 4 pistons
- ABS et gestion de stabilité modernisés
- Possibilité de packs châssis plus sportifs
Avec le pack HGTC, la 575M pouvait recevoir des freins carbone céramique, un échappement plus sonore, des suspensions raffermies et des jantes 19 pouces. Une option rare, très recherchée aujourd’hui.
Gabarit de GT… et vraie performance
La 575M est une grande GT. Pourtant, ses chiffres sont dignes d’une supercar.
Dimensions principales
- Longueur: 4 550 mm
- Largeur: 1 935 mm
- Hauteur: 1 277 mm
- Empattement: 2 500 mm
- Poids: environ 1 730 kg
- Réservoir: 105 litres
- Coffre: 185 litres
Performances annoncées
- Vitesse maximale: 325 km/h
- 0 à 100 km/h: environ 4,2 s
- 0 à 400 m: environ 12,2 s
- 0 à 1 000 m: environ 22 s
Pour une voiture luxueuse, climatisée, confortable, ces chiffres restent impressionnants.
À l’intérieur: luxe discret et sportivité mesurée
L’habitacle de la 575M assume son statut de GT. Le cuir abondant, les surpiqûres soignées, les inserts carbone optionnels et les sièges sport confortables créent une ambiance chaleureuse. La présentation est plus moderne que sur la 550, avec une ergonomie améliorée.
On retrouve:
- Instrumentation claire avec compte tours central
- Console centrale repensée
- Nombreuses options de personnalisation
- Équipement de confort digne d’une grande routière
La 575M est une Ferrari qui invite au voyage, à l’attaque quand on le souhaite, mais toujours avec une touche de sophistication.
Prix d’hier, valeur d’aujourd’hui
À sa sortie, la 575M se situait dans le haut du panier.
Prix neufs approximatifs :
- Europe: environ 200 000 à 230 000 euros selon options
- États Unis: 220 000 à 250 000 dollars selon versions et équipements
Aujourd’hui, le marché reflète sa montée en prestige.
Valeurs actuelles :
Généralement entre 100 000 et 200 000
Prime notable pour:
- les boîtes manuelles,
- les versions HGTC,
- les faibles kilométrages et historiques limpides.
Certaines autos exceptionnellement rares ou parfaites dépassent largement ces montants.
Une GT charnière dans l’histoire Ferrari
La Ferrari 575M Maranello marque un tournant. Elle allie le charme traditionnel des Ferrari V12 à moteur avant avec les premiers pas d’une électronique moderne, d’une boîte F1 et d’options châssis sophistiquées.
Moins flamboyante qu’une supercar extrême, elle offre quelque chose de différent: le plaisir d’aller très vite, longtemps, avec élégance. Une véritable GT, qui continue d’attirer ceux qui aiment la performance, mais aussi le confort et la classe discrète.
