La Ferrari 458 Speciale A n’est pas seulement une déclinaison découvrable d’un modèle déjà radical. Elle est un point final, une conclusion magistrale à une philosophie mécanique aujourd’hui disparue. Présentée en 2014, elle incarne la dernière expression d’un V8 atmosphérique Ferrari, porté à son sommet technique et émotionnel, avant l’ère du turbo et de l’hybridation.
Produite à 499 exemplaires seulement, la Speciale A (A pour Aperta) est pensée dès l’origine comme une Ferrari d’exception, une voiture de connaisseurs, déjà tournée vers l’histoire.
Une Ferrari “Special Series” à part entière
Chez Ferrari, les modèles dits Special Series ne sont jamais de simples variantes. Ils constituent l’aboutissement extrême d’une base existante. La 458 Speciale A s’inscrit dans cette tradition, aux côtés de la Challenge Stradale, de la Scuderia ou, plus tard, de la Pista.
Basée sur la 458 Speciale coupé, elle en reprend le châssis, la mécanique et la philosophie radicale, tout en relevant un défi majeur : conserver rigidité, précision et performances dans une configuration découvrable. Ferrari y parvient grâce à un toit rigide escamotable en aluminium, capable de s’ouvrir ou se fermer en environ 14 secondes, et n’ajoutant qu’environ 50 kg par rapport au coupé.
Design et aérodynamique : l’efficacité avant le spectaculaire
Visuellement, la 458 Speciale A se distingue immédiatement d’une 458 Spider classique. Les lignes sont plus tendues, plus agressives, dictées par la recherche de performance. Le bouclier avant est profondément sculpté, les prises d’air élargies, les flancs creusés pour canaliser les flux.
Ferrari conserve ici une aérodynamique active, capable d’ajuster l’équilibre entre appui et traînée selon la vitesse. Malgré l’absence de toit fixe, l’efficacité globale reste proche de celle du coupé, démontrant le niveau d’ingénierie atteint à Maranello à cette période.
Dimensions et gabarit
La Ferrari 458 Speciale A affiche des proportions compactes et extrêmement basses, idéales pour une supercar à moteur central :
- Longueur : 4 571 mm
- Largeur : 1 951 mm (hors rétroviseurs)
- Hauteur : 1 204 mm
- Empattement : 2 650 mm
- Voie avant : 1 679 mm
- Voie arrière : 1 632 mm
Ces dimensions lui confèrent une silhouette large, ramassée et très plaquée au sol, favorisant stabilité à haute vitesse et agilité en virage.
Le moteur : un V8 atmosphérique devenu mythique
Au cœur de la 458 Speciale A se trouve l’un des moteurs les plus célébrés de l’histoire moderne de Ferrari : un V8 atmosphérique de 4,5 litres, monté en position centrale arrière.
- Cylindrée : 4 497 cm³
- Puissance maximale : 605 ch à 9 000 tr/min
- Couple maximal : environ 540 Nm à 6 000 tr/min
À sa sortie, il s’agissait du V8 atmosphérique routier le plus puissant jamais produit par Ferrari. Mais au-delà des chiffres, c’est son caractère qui impressionne : une réponse instantanée à l’accélérateur, une montée en régime fulgurante et une sonorité métallique, aiguë, aujourd’hui presque disparue.
Performances : une radicale, même sans toit
Malgré sa configuration découvrable, la 458 Speciale A affiche des performances de tout premier plan :
- 0 à 100 km/h : ~3,0 s
- 0 à 200 km/h : ~9,5 s
- Vitesse maximale : ~320 km/h
- Poids à sec : 1 340 kg
- Poids en ordre de marche : 1 445 kg
- Répartition des masses : 42 % avant / 58 % arrière
Sur le circuit de Fiorano, piste d’essai de Ferrari, la Speciale A signe un temps de 1’23’’5, confirmant son statut de référence dynamique parmi les Ferrari V8.
Châssis, freinage et électronique
La 458 Speciale A bénéficie de tout le savoir-faire Ferrari en matière de dynamique véhicule. Le châssis est assisté par une électronique de pointe :
- E-Diff de troisième génération
- F1-Trac dérivé de la Formule 1
- Suspensions magnéto-rhéologiques SCM-E
- Side Slip Control, qui gère précisément l’angle de dérive optimal
Le freinage est assuré par des disques carbone-céramique, offrant une endurance et une puissance dignes d’une voiture de piste homologuée pour la route. Le résultat est une supercar extrêmement rapide mais étonnamment lisible et progressive à la limite.
Habitacle : la performance avant tout
À bord, la 458 Speciale A ne cherche pas à impressionner par le luxe, mais par la cohérence. Alcantara, carbone apparent et sièges baquets ultra-légers dominent l’habitacle. Tout est pensé pour réduire le poids et renforcer la connexion entre le conducteur et la machine.
Le coffre offre environ 110 litres de capacité, tandis que le réservoir de 86 litres permet d’envisager de longs trajets — à condition de résister à l’appel permanent du V8.
Prix et marché : de supercar exclusive à icône de collection
Lors de sa commercialisation, la Ferrari 458 Speciale A figurait déjà parmi les Ferrari V8 les plus chères jamais proposées. Selon les marchés, son prix neuf se situait autour de 230 000 £ au Royaume-Uni et pouvait dépasser 400 000 $ aux États-Unis, en fonction des options et de la fiscalité.
Depuis, sa cote a connu une envolée spectaculaire. Aujourd’hui :
- Les plus beaux exemplaires dépassent le million d’euros
- Certaines ventes aux enchères ont franchi 1,5 million de dollars
- Même les voitures plus kilométrées restent rarement sous les 700 000 €
Cette ascension s’explique par un trio imparable : rareté, fin de l’ère atmosphérique et qualités dynamiques unanimement saluées.
