Sur sa nouvelle CLA électrique, Mercedes assume un choix technique rare dans l’univers des VE : une boîte à 2 rapports intégrée à l’essieu arrière. Objectif : abaisser la consommation à vitesse élevée sans sacrifier l’agrément en ville, et viser des chiffres de sobriété qui déplacent le curseur du segment. Adossée à la plateforme MMA et à une architecture 800 V, la CLA EV se positionne comme une vitrine d’optimisation « système », où l’aérodynamique, l’électronique de puissance et la transmission travaillent de concert pour réduire les kWh avalés au kilomètre.
Pourquoi une boîte 2 rapports sur un VE ?
La quasi-totalité des électriques se contentent d’un monorapport, simple et fiable. Mais cette simplicité impose au moteur de fonctionner loin de sa zone de rendement optimal à haute vitesse. En ajoutant un rapport long, la CLA peut faire chuter le régime sur autoroute, réduire les pertes dans le moteur et l’onduleur, et améliorer la stabilité thermique de l’ensemble. À l’inverse, le rapport court conserve le mordant au démarrage et en reprise. Le résultat attendu : une consommation plus basse sur grands trajets et une plage d’efficacité élargie pour la machine électrique arrière.
Une stratégie d’efficience par briques
La transmission n’est qu’un levier parmi d’autres. La CLA EV combine des enseignements des démonstrateurs ultra-sobres de la marque : optimisation de l’aéro (carrosserie et soubassements), pneus à faible résistance au roulement, onduleur en carbure de silicium et gestion thermique affûtée (batterie, moteurs, électronique). Cette approche « du puits à la roue » permet d’économiser des kWh plutôt que d’augmenter la capacité de la batterie, avec à la clé un poids maîtrisé et des coûts contenus.
Autonomie, charge et endurance
Sur le concept qui préfigure la série, la CLA EV vise une consommation ~12 kWh/100 km (WLTP) et annonce une autonomie > 750 km dans les meilleures configurations. Le réseau haute tension 800 V autorise des recharges jusqu’à ~250 kW DC et des ajouts d’environ 400 km en 15 minutes (ou ~186 miles en 10 minutes selon le discours marché). En endurance, un prototype proche série a parcouru 3 717 km en 24 heures sur anneau, illustrant l’intérêt du second rapport pour stabiliser la consommation et la température à haute vitesse.
Performances et agrément
La version de base à propulsion (RWD) est annoncée autour de ~268 ch au train arrière, précisément accouplé à la boîte 2 rapports. Le calibrage privilégie l’autonomie réelle et la vivacité utile plus qu’une chasse au 0–100 km/h spectaculaire. Le second rapport intervient de façon transparente : il allonge la foulée en croisière, réduit le bruit électrique (régime) et maintient l’ensemble dans sa zone d’efficience, sans « trou » de puissance perceptible.
Repères techniques (cibles et ordres de grandeur)
| Élément | Caractéristique/objectif | Bénéfice visé |
|---|---|---|
| Transmission | 2 rapports sur l’essieu arrière | Consommation réduite à vitesse stabilisée, reprises vives |
| Architecture électrique | Plateforme MMA, réseau 800 V | Perte ohmique réduite, charges rapides soutenues |
| Recharge DC | Jusqu’à ~250 kW | ~400 km en 15 min (conditions optimales) |
| Consommation cible | ~12 kWh/100 km (WLTP, show-car) | Référence d’efficience sur le segment |
| Autonomie annoncée | > 750 km (configuration optimale) | Longs trajets avec arrêts courts et espacés |
| Groupe motopropulseur (base) | Propulsion ~268 ch | Équilibre efficience/agrément, masse contenue |
| Endurance | 3 717 km/24 h (prototype) | Validation de la sobriété à haute vitesse |
Ce que cela change pour l’utilisateur
- Moins de kWh sur autoroute à vitesse réelle, donc plus d’autonomie utile à batterie équivalente.
- Arrêts plus courts grâce à la charge 800 V soutenue et à une fenêtre de puissance DC élevée.
- Agrément constant : accélérations nettes en ville, moteur électrique détendu en croisière.
- Usure thermique mieux contenue (moteur/onduleur), favorable à la performance répétable.
En perspective
La CLA électrique illustre une tendance de fond : plutôt que d’augmenter indéfiniment la taille des batteries, Mercedes multiplie les leviers d’efficience pour « faire plus avec moins ». La boîte 2 rapports s’inscrit au cœur de cette philosophie, aux côtés de l’aéro et de l’électronique de puissance. Si les chiffres de série confirment les cibles avancées, la CLA EV pourrait devenir une référence de sobriété sur les trajets rapides – l’exercice qui, jusqu’ici, met le plus à l’épreuve les électriques compactes et familiales.
