Le Zeekr 9X est le premier SUV hybride rechargeable de la marque chinoise Zeekr, filiale du groupe Geely. Présenté officiellement au salon de Shanghai en avril 2025, il se distingue par une batterie de capacité exceptionnelle pour ce type de motorisation, mais également par une autonomie électrique qui interroge au regard de cette taille inhabituelle.
Un positionnement inédit dans la gamme Zeekr
Jusqu’ici concentrée sur les modèles 100 % électriques, Zeekr entre dans l’hybride rechargeable (PHEV) avec le 9X. Ce SUV de 5,239 m de long inaugure l’architecture hybride SEA-S développée par Geely, conçue pour intégrer une tension de 900 volts et permettre des recharges très rapides. Les précommandes doivent s’ouvrir en Chine à la fin du mois d’août 2025, pour une commercialisation au troisième trimestre.
Caractéristiques techniques principales
Le 9X est proposé avec deux capacités de batterie lithium-ion fournies par le fabricant CATL :
- 55,1 kWh
- 70 kWh, la plus grande capacité annoncée pour un hybride rechargeable de série à ce jour
Le moteur thermique est un bloc 2,0 litres turbo essence de 205 kW, associé à un ou plusieurs moteurs électriques selon les versions. Zeekr annonce jusqu’à environ 1 030 kW de puissance combinée sur les configurations hautes. L’accélération de 0 à 100 km/h est donnée autour de 3 secondes pour la version la plus performante, avec une vitesse maximale de 240 km/h.
Recharge et autonomie
La batterie de 70 kWh est associée à une architecture de charge rapide 900 volts. Selon le constructeur, il est possible de passer de 20 à 80 % de charge en environ 9 minutes sur une borne adaptée (puissance maximale jusqu’à 1,3 MW en infrastructure compatible). L’autonomie en mode électrique est communiquée à environ 380 km en cycle CLTC, valeur obtenue selon le protocole chinois. D’après la communication officielle, l’autonomie totale en mode hybride dépasserait 1 000 km.
Tableau récapitulatif
| Caractéristique | Valeur annoncée |
|---|---|
| Longueur | 5 239 mm |
| Capacité batterie | 55,1 kWh ou 70 kWh |
| Puissance thermique | 205 kW |
| Puissance totale (version haute) | ≈ 1 030 kW |
| Autonomie électrique (CLTC) | ≈ 380 km |
| Temps de charge 20-80 % | ≈ 9 minutes (batterie 70 kWh) |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
Technologies embarquées
Le Zeekr 9X intègre un système d’aide à la conduite G-Pilot H9 « prêt pour le niveau 3 » (conduite automatisée), reposant sur des calculateurs Nvidia Thor et un ensemble de capteurs comprenant plusieurs LiDARs, radars et caméras. La suspension pneumatique bi-chambre et l’amortissement piloté à double valve sont destinés à améliorer le confort et la tenue de route. La masse à vide dépasse 3 tonnes selon la configuration.
Analyse et contexte
La capacité de batterie très élevée, inédite pour un PHEV, soulève des questions. En théorie, elle permet une autonomie électrique supérieure à celle des hybrides rechargeables classiques, mais les cycles de mesure locaux comme le CLTC peuvent surévaluer la portée en conditions réelles. L’intégration d’une recharge ultra-rapide est inhabituelle sur un PHEV et semble viser les marchés où les infrastructures haute puissance se développent rapidement.
Selon l’opinion de plusieurs analystes spécialisés dans l’industrie automobile, cette stratégie reflète la tendance chinoise à développer des hybrides longue autonomie capables de rivaliser avec les véhicules électriques sur les trajets quotidiens, tout en éliminant l’anxiété de recharge sur les longs trajets. Cependant, la taille et le poids du 9X pourraient affecter la consommation et donc l’efficacité réelle.
Perspectives
La commercialisation en Chine à la fin de 2025 donnera les premières indications sur l’accueil du public et la réalité des performances annoncées. Si les chiffres sont confirmés, le Zeekr 9X pourrait redéfinir la perception des hybrides rechargeables en intégrant des capacités dignes de certains modèles 100 % électriques. Les essais routiers indépendants seront déterminants pour juger de son autonomie réelle et de l’intérêt de sa technologie de charge rapide dans ce segment.
