La dernière P7 introduit une fonction inédite destinée à réduire la tension au volant. Le constructeur présente un « lanceur d’émojis » virtuel, affiché dans l’AR-HUD, que le conducteur déclenche depuis le volant. L’animation reste interne à l’habitacle. Elle n’est pas projetée vers l’extérieur et ne modifie pas la trajectoire ni le freinage. L’idée est simple: offrir un exutoire visuel et rapide lorsque la circulation devient stressante, sans quitter la route des yeux.
Comment fonctionne le « lanceur d’émojis »
- Activation par un bouton volant configurable. Le geste est court pour limiter la distraction.
- Affichage dans un AR-HUD grand format qui superpose l’animation dans l’axe du regard.
- Visualisation de « paquets/émojis » virtuels semblant se diriger vers le véhicule précédent. L’effet reste un contenu AR vu uniquement par le conducteur.
- Réglages et raccourcis dans l’interface de bord. L’usage reste sous la responsabilité du conducteur et dépend des conditions de circulation.
Ce que disent les données techniques officielles de la P7
- Trois versions annoncées à l’ouverture des précommandes: Longue Autonomie 702 km, Très Longue Autonomie 820 km et Haute Performance 750 km selon le protocole interne de référence du constructeur.
- Architecture électrique 800 V avec électronique de puissance en carbure de silicium.
- Batterie « 5C » et gestion de charge assistée par IA: 10 à 80 % en 11,3 min selon les conditions optimales annoncées. Indication de repère: 10 min de charge pour environ +525 km dans le meilleur scénario communiqué.
- Aérodynamique annoncée Cx 0,201. Accélération 0 à 100 km/h en 3,7 s. Vitesse maximale 230 km/h.
- Châssis avec suspension à double chambre d’air et amortissement à contrôle électronique.
- Poste de conduite immersif: AR-HUD 87 pouces, écran central orientable sur plusieurs axes, pavé tactile dédié, commandes satellitaires au volant.
- Calcul embarqué pour l’interface et l’aide à la conduite: plusieurs puces IA totalisant une puissance efficace annoncée de l’ordre de 2 250 TOPS pour l’ensemble du véhicule. Une partie est dédiée au « modèle de cabine » qui gère les graphismes AR et les interactions.
Pourquoi cette fonction apparaît maintenant
Le constructeur mise sur l’AR-HUD pour rapprocher l’information de la zone de regard. Ajouter un contenu expressif et ludique répond à une demande d’interfaces moins anxiogènes dans les embouteillages. Le pari est de canaliser l’émotion sans détourner l’attention. L’activation au volant réduit la navigation dans les menus et évite des gestes complexes sur l’écran central.
Bénéfices attendus et limites à surveiller
- Charge mentale: un exutoire visuel peut réduire l’énervement dans des situations répétitives. L’effet dépend de l’utilisateur.
- Distraction: l’animation reste brève et située dans l’axe de vision, mais une utilisation répétée peut détourner l’attention. La responsabilité du conducteur demeure entière.
- Réglementation: l’affichage est interne et ne constitue pas une signalisation extérieure. La disponibilité de la fonction peut varier selon les marchés et leurs règles sur les écrans visibles par le conducteur.
- Éthique d’usage: ne pas encourager des comportements agressifs. L’outil vise l’apaisement, pas la provocation.
Ce que voit réellement le conducteur
| Élément d’interface | Description | Finalité |
|---|---|---|
| AR-HUD 87 pouces | Superposition d’éléments graphiques dans le champ de vision | Limiter les détours de regard vers l’écran central |
| Bouton volant | Raccourci configurable pour lancer l’animation | Interaction rapide, mains sur le volant |
| Animation émoji | Paquets virtuels projetés vers le flux de circulation | Exutoire émotionnel, sans action sur le véhicule |
| Modèle de cabine | Traitement IA dédié aux graphismes et à la voix | Fluidité, faible latence d’affichage |
Place de la fonction dans l’écosystème de la P7
Le « lanceur d’émojis » s’ajoute à une stratégie d’interface plus large: réalité augmentée, commandes vocales, gestes simples au volant. L’ensemble est porté par une plateforme informatique qui sépare les fonctions d’aide à la conduite du « modèle de cabine ». Cette séparation permet d’enrichir l’interface sans impacter la couche de sécurité. Le constructeur positionne la P7 comme un véhicule électrique rapide à recharger, doté d’un environnement numérique dense et d’un pilotage de l’expérience utilisateur par logiciel.
Questions ouvertes pour la suite
- Calendrier et périmètre de disponibilité hors de Chine.
- Paramétrage fin de la fonction: durée d’affichage, fréquence maximale, possibilités de désactivation globale.
- Évaluation indépendante de la distraction visuelle et des effets sur le stress perçu.
- Compatibilité avec les normes locales sur les contenus visibles par le conducteur.
À retenir
La P7 introduit un outil d’expression émotionnelle intégré à l’AR-HUD. Il ne modifie pas la conduite et reste invisible de l’extérieur. Sa valeur dépendra de son intégration ergonomique, de la discipline d’usage et de l’adaptation aux règles locales. Dans un marché électrique très concurrentiel, cette approche illustre la recherche d’une expérience plus apaisée sans complexifier les gestes au volant.
