Supercar électrique chinoise BYD à 3000 ch : Rimac sceptique

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Dernière mise à jour le 14 août 2025
YangWang U9 Track Edition

Une nouvelle supercar électrique chinoise, le YangWang U9 Track Edition, suscite beaucoup d’attention avec des spécifications impressionnantes. Le constructeur BYD annonce une puissance combinée de 3000 chevaux pour ce modèle, une performance qui rivalise avec les hypercars les plus puissantes du marché. Cependant, cette annonce a fait réagir Mate Rimac, fondateur de Rimac Automobili, qui exprime des doutes quant à la faisabilité de ces chiffres.

Des spécifications qui suscitent l’intérêt

Le YangWang U9 Track Edition, une voiture électrique développée par le constructeur chinois BYD, se distingue par sa puissance annoncée de 3000 chevaux. Ce chiffre exceptionnel est obtenu grâce à quatre moteurs électriques qui délivreraient chacun 555 kW, soit un total de 2 220 kW ou environ 3000 chevaux. En plus de cette puissance, le véhicule est présenté avec une vitesse de pointe impressionnante de 350 km/h.

Ces caractéristiques ont immédiatement attiré l’attention de la communauté automobile mondiale, notamment en raison de la rareté de véhicules offrant de telles performances. Si ce modèle parvient à atteindre ces chiffres, il serait l’un des véhicules électriques les plus puissants et rapides disponibles. Cependant, la réalité pourrait être différente, et des experts comme Mate Rimac expriment des réserves sur la possibilité d’atteindre ces performances dans des conditions de conduite réelles.

Les doutes de Mate Rimac

Mate Rimac, qui est à la tête de Rimac Automobili, est sceptique face aux revendications de BYD concernant la puissance de la supercar chinoise. Selon Rimac, les véhicules électriques qui utilisent des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), une technologie courante dans de nombreuses voitures chinoises, ne sont tout simplement pas capables de délivrer les taux de décharge nécessaires pour générer une puissance de 3000 chevaux.

Rimac explique que les batteries LFP, bien que fiables et économiques, ont une capacité de décharge inférieure à celle d’autres types de batteries, comme les batteries NCM (Nickel Cobalt Manganese). Selon lui, ces batteries ne peuvent pas délivrer des puissances aussi élevées, même de manière ponctuelle. Il estime que la technologie actuelle des batteries ne permettrait pas de soutenir une telle puissance, surtout lors de l’accélération ou à des vitesses élevées.

Les limitations technologiques actuelles

Le système de propulsion d’une supercar électrique ne repose pas uniquement sur les batteries, mais aussi sur les moteurs, les onduleurs et les pneus. Rimac souligne que même si les batteries peuvent théoriquement délivrer une grande puissance pendant une courte période, d’autres éléments, comme les moteurs électriques et les onduleurs, sont déjà à leurs limites avec des puissances autour de 2 MW (environ 2700 chevaux). De plus, les pneus actuels ne seraient pas capables de supporter une telle puissance, en particulier à des vitesses supérieures à 160 km/h.

Rimac, qui développe lui-même des supercars électriques comme la Rimac Nevera, explique que la puissance maximale d’un véhicule n’est pas uniquement une question de chiffres. Ce qui compte réellement, c’est la manière dont cette puissance est délivrée et soutenue de manière continue, ce qui reste un défi technique important. Dans ce contexte, il doute de la possibilité d’atteindre les 3000 chevaux annoncés pour le YangWang U9, même si ces chiffres impressionnent sur le papier.

Comparaison avec la Rimac Nevera

La Rimac Nevera, l’un des modèles phares du constructeur croate, est une hypercar électrique qui génère une puissance de 1914 chevaux (1 400 kW). Bien qu’elle ne soit pas aussi puissante que le YangWang U9 annoncé, la Nevera détient le record de la voiture de production la plus rapide au monde, avec une vitesse de pointe de 412 km/h.

Rimac a déclaré que, bien que la Nevera puisse théoriquement atteindre des puissances proches de celles annoncées pour le YangWang U9 pendant quelques secondes, l’ensemble du groupe motopropulseur (moteurs, batteries, onduleurs, pneus) doit être renforcé pour gérer cette puissance de manière durable et efficace. Ce renforcement inclurait des ajustements importants au niveau de la gestion thermique, des moteurs, et des systèmes de transmission.

Conclusion

Bien que le YangWang U9 Track Edition affiche des spécifications impressionnantes, des experts comme Mate Rimac émettent des doutes sur la faisabilité de ces chiffres dans des conditions réelles. Les limitations technologiques actuelles, notamment en ce qui concerne les batteries, les moteurs et les pneus, risquent de poser des obstacles majeurs à la capacité de délivrer une telle puissance de manière continue. Ce débat met en lumière les défis techniques auxquels sont confrontés les constructeurs de supercars électriques, même face à des revendications ambitieuses.

Dimitri Hubert
Dimitri Hubert

Passionné par les voitures depuis son plus jeune âge, Dimitri a travaillé pendant 20 ans dans un garage automobile et pendant 10 ans chez un concessionnaire. Aujourd'hui, il partage son expertise à travers des analyses détaillées et des retours d'expériences sur l'univers automobile.

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