HORSE Powertrain présente la famille C15, un prolongateur d’autonomie compact pensé pour convertir un véhicule électrique à batterie en REEV sans refonte lourde. L’ensemble regroupe moteur thermique, génératrice, onduleur, échappement et refroidissement dans un module unique de 500 × 550 × 275 mm installable à l’horizontale ou à la verticale, à l’avant comme à l’arrière. Le moteur n’entraîne jamais les roues: il tourne dans sa zone de rendement optimale pour maintenir la charge de la batterie, qui reste rechargeable sur borne comme sur un BEV classique.
Ce que promet la solution
Objectif affiché: allonger l’autonomie tout en réduisant la taille des packs, la masse et les coûts, avec une pression moindre sur les minerais critiques. En combinant le module avec des carburants bas carbone (éthanol, méthanol, e-fuels), HORSE vise une empreinte du puits à la roue comparable à celle d’un BEV sur certains usages. La conformité réglementaire annoncée couvre Euro 7, China 7 et SULEV20.
Deux variantes pour plusieurs segments
| Variante | Moteur | Puissance générée | Segments ciblés | Carburants acceptés | Implantation |
|---|---|---|---|---|---|
| C15 atmosphérique | 4 cylindres 1,5 l | jusqu’à 70 kW (≈ 94 ch) | Segments B et C | Essence, flexfuel éthanol et méthanol, e-fuels | Frunk ou arrière, horizontal ou vertical |
| C15 turbo | 4 cylindres 1,5 l turbocompressé | jusqu’à 120 kW (≈ 161 ch) | Segment D et VUL | Essence, flexfuel éthanol et méthanol, e-fuels | Frunk ou arrière, horizontal ou vertical |
Intégration constructeur et calendrier
Le C15 se connecte aux unités de propulsion électriques existantes via l’écosystème X-Range de HORSE, afin de décliner une même plateforme en versions EV et REEV selon les marchés. Débuts publics annoncés à l’IAA de Munich, avec une phase de démarchage OEM. HORSE avait précédemment montré, au Vienna Motor Symposium, un REEV 3 cylindres 1,0 l de 70 kW continus pour 135 kg et compatible E100, qui éclaire l’approche de compacité et de densité de puissance. L’industrialisation sur véhicules de série est envisagée à partir de la seconde moitié de la décennie selon les cycles produits des constructeurs.
Usages visés et bénéfices attendus
- Citadines et compactes: autonomie renforcée sans batterie surdimensionnée.
- SUV familiaux: voyages sans anxiété de recharge, maintien d’un bon volume de coffre grâce au format compact.
- Utilitaires: continuité d’activité sur longues tournées, souplesse d’implantation dans des architectures variées.
- Coûts et CO₂: pack plus léger et moins onéreux, rendement optimisé du générateur, compatibilité avec carburants bas carbone.
- Confort: fonctionnement stabilisé du thermique pour limiter NVH, batterie toujours rechargeable en courant alternatif et continu.
Avec C15, HORSE propose une voie pragmatique pour étendre l’autonomie des VE sans repartir d’une feuille blanche. La recette tient dans un module prêt à poser, multi-carburants et conforme aux futures normes, capable d’élargir l’adoption électrique sur des marchés où l’infrastructure et les coûts batterie restent des freins.
