Haval Jolion

Le Haval Jolion est un SUV compact développé par le constructeur chinois Great Wall Motor (GWM) et présenté en 2020. Commercialisé à partir de 2021 sur plusieurs marchés internationaux, il incarne le renouvellement de la gamme Haval grâce à une plateforme modulaire moderne, des équipements technologiques nombreux et une offre de motorisations essence et hybrides. Avec ses 4,47 mètres de longueur et son empattement de 2,70 mètres, il privilégie l’habitabilité et la polyvalence familiale tout en conservant des dimensions adaptées à un usage quotidien.

Conçu principalement pour les marchés chinois et internationaux, le Jolion s’est progressivement imposé dans plusieurs régions, notamment en Australie, en Russie, en Afrique du Sud, en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient. Son développement illustre la stratégie de Great Wall Motor visant à proposer des SUV compétitifs, associant une présentation valorisante, des systèmes d’assistance à la conduite et des motorisations adaptées aux réglementations locales.

Histoire et développement du Haval Jolion

Le Haval Jolion apparaît en 2020, dans une période de transformation importante pour Great Wall Motor. Le constructeur chinois cherche alors à moderniser ses véhicules et à renforcer sa présence internationale. Le Jolion fait partie des premiers modèles Haval reposant sur la plateforme modulaire L.E.M.O.N., développée pour accueillir différentes motorisations et améliorer l’intégration des technologies électroniques.

Sur plusieurs marchés, il prend progressivement la relève du Haval H2, un SUV compact commercialisé depuis les années 2010. Cette succession s’accompagne d’une évolution notable des proportions, de la présentation intérieure et des équipements. Le Jolion adopte notamment un empattement plus généreux, une planche de bord largement numérisée et des systèmes de sécurité active plus évolués.

Après sa présentation initiale en Chine, le modèle connaît un déploiement international à partir de 2021. La Russie figure parmi ses premiers marchés importants, avec une commercialisation annoncée en mai 2021. L’Australie et l’Afrique du Sud accueillent également le véhicule, tandis que Great Wall Motor poursuit son implantation dans plusieurs pays asiatiques.

La production du Jolion ne repose pas sur un site industriel unique. Le constructeur utilise différentes implantations et opérations d’assemblage, notamment en Chine, en Russie, en Thaïlande et au Pakistan. Cette organisation permet d’adapter la fabrication aux marchés régionaux, tout en limitant certains coûts logistiques et droits d’importation.

En 2024, Great Wall Motor lance également l’assemblage du Jolion hybride en Indonésie, dans la région de Bogor. Cette implantation témoigne de l’importance croissante des véhicules électrifiés dans la stratégie internationale du groupe.

Le Jolion occupe une position centrale dans la gamme Haval. Il se situe sous le Haval H6, un SUV plus grand, destiné aux automobilistes recherchant davantage d’espace et de polyvalence. Le Jolion privilégie un compromis entre encombrement raisonnable, confort et équipement, ce qui le place face à de nombreux SUV compacts généralistes.

Design extérieur et aménagement intérieur

Le Haval Jolion adopte une silhouette de SUV contemporain, caractérisée par un capot relativement haut, une ceinture de caisse marquée et un pavillon presque horizontal. Sa carrosserie cinq portes privilégie l’espace disponible pour les occupants plutôt qu’une ligne de toit fortement inclinée. Les porte-à-faux restent contenus, tandis que l’empattement contribue à équilibrer les proportions du véhicule.

La face avant constitue l’un de ses éléments les plus reconnaissables. Sur le modèle original, une large calandre chromée à motif géométrique occupe la partie centrale du bouclier. Les projecteurs horizontaux sont accompagnés de signatures lumineuses LED qui se prolongent verticalement vers le bas. Cette disposition donne au Jolion une identité visuelle distincte de celle des précédents SUV de la marque.

De profil, les passages de roues soulignés par des protections sombres et les jantes en alliage de 17 ou 18 pouces renforcent son apparence robuste. Les surfaces vitrées relativement généreuses favorisent la visibilité, tandis que les lignes de carrosserie apportent du relief aux portières. À l’arrière, les feux horizontaux et le hayon largement dimensionné complètent une présentation davantage orientée vers l’élégance que vers les capacités de franchissement.

Cette orientation contraste avec celle du Haval Dargo, un autre SUV contemporain du constructeur, dont les lignes plus anguleuses et les éléments stylistiques évoquent davantage les véhicules d’aventure. Le Jolion conserve une approche essentiellement routière, adaptée aux déplacements urbains et familiaux.

Dans l’habitacle, le constructeur privilégie une présentation horizontale et relativement épurée. L’écran multimédia central, proposé en diagonales de 10,25 ou 12,3 pouces selon les versions, concentre une grande partie des fonctions du véhicule. Les finitions supérieures disposent également d’une instrumentation numérique et d’une commande de transmission rotative sur les configurations automatiques concernées.

L’empattement de 2 700 mm favorise l’espace disponible aux jambes des passagers arrière. La banquette accueille trois occupants et peut être rabattue pour augmenter le volume de chargement. Les équipements de confort varient selon les marchés : sellerie spécifique, sièges avant chauffants, toit panoramique, climatisation automatique ou encore caméra offrant une vision périphérique du véhicule.

Le volume du coffre dépend de la motorisation et de la méthode de mesure utilisée. Certaines versions essence australiennes sont annoncées avec environ 337 litres, tandis que des configurations hybrides originales disposent d’un volume différent. La présence de la batterie et l’aménagement du plancher expliquent une partie de ces variations.

Motorisations essence et technologie hybride DHT

Le Haval Jolion est initialement proposé avec un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Cette mécanique constitue le cœur de la gamme thermique et se décline en plusieurs niveaux de puissance selon les marchés. Certaines versions développent 143 ch et 210 Nm, tandis que d’autres atteignent environ 150 ch et 220 Nm.

Le moteur est installé transversalement à l’avant. Il entraîne généralement les roues avant, par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. En Russie, certaines configurations disposent également d’une transmission intégrale, particularité qui ne concerne pas l’ensemble de la gamme internationale.

Le moteur turbo privilégie la disponibilité du couple à régime intermédiaire. Sur la version de 143 ch, le couple maximal de 210 Nm est annoncé entre 2 000 et 4 400 tr/min. Cette caractéristique répond aux besoins d’un SUV familial, notamment lors des reprises et des déplacements avec plusieurs passagers.

Le Jolion reçoit ensuite une motorisation hybride non rechargeable, désignée HEV. Celle-ci associe un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre à une machine électrique et à une transmission hybride dédiée DHT. Contrairement à une architecture hybride rechargeable, cette configuration ne nécessite pas de branchement sur une borne électrique.

Dans sa configuration couramment documentée, le système hybride développe une puissance combinée d’environ 139 à 140 kW, soit 189 à 190 ch, pour un couple annoncé de 375 Nm. Le moteur électrique intervient notamment lors des démarrages, des déplacements à faible charge et des accélérations. La batterie récupère une partie de l’énergie lors des décélérations et du freinage.

La transmission DHT coordonne les différentes sources de propulsion afin d’adapter le fonctionnement du groupe motopropulseur aux conditions de circulation. Selon la vitesse et la demande de puissance, le véhicule peut utiliser davantage l’énergie électrique ou solliciter le moteur thermique. L’objectif est de réduire la consommation en circulation urbaine sans imposer les contraintes de recharge d’un véhicule électrique rechargeable.

Le Jolion HEV se distingue ainsi du modèle essence par son fonctionnement plus électrifié, mais également par certains équipements et réglages spécifiques. Les caractéristiques exactes de la batterie, de la transmission et des trains roulants évoluent selon les versions commercialisées.

Fiche technique du Haval Jolion

Comportement routier, confort et sécurité

Le Haval Jolion repose sur une architecture à moteur transversal avant, principalement associée à la traction. Cette configuration permet de préserver l’espace intérieur et de contenir la complexité mécanique. La plateforme L.E.M.O.N. a été conçue pour accueillir plusieurs catégories de véhicules et différents groupes motopropulseurs, dont des systèmes hybrides.

Les versions essence standard utilisent une suspension avant de type MacPherson et un essieu arrière à traverse déformable. Cette solution privilégie la simplicité de conception et la maîtrise des coûts. Certaines variantes plus puissantes ou électrifiées reçoivent une suspension arrière indépendante multibras, destinée à mieux dissocier les mouvements des roues arrière.

La direction assistée électriquement facilite les manœuvres à faible vitesse. Sur certaines finitions, le conducteur peut sélectionner différents modes de conduite qui modifient notamment la réponse de l’accélérateur et le fonctionnement de la transmission. Les versions automatiques privilégient une utilisation sans intervention manuelle, particulièrement adaptée aux embouteillages.

Le Jolion se distingue également par la place accordée aux équipements de sécurité active. Selon les marchés et les finitions, il peut recevoir un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, une assistance au maintien dans la voie, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière.

En septembre 2022, l’organisme indépendant ANCAP attribue cinq étoiles au Haval Jolion essence dans le cadre de son protocole d’évaluation 2020-2022. Cette notation concerne les versions couvertes par l’essai et ne doit pas être automatiquement étendue aux différentes variantes hybrides commercialisées ultérieurement.

Les équipements de sécurité passive comprennent notamment des airbags frontaux, latéraux et rideaux sur les configurations concernées, ainsi que des systèmes électroniques de contrôle de stabilité et de freinage. La disponibilité exacte de ces dispositifs dépend de la finition et du pays de commercialisation.

Évolutions de gamme, Jolion S et Jolion Pro

Au fil de sa carrière, le Haval Jolion évolue pour répondre aux attentes de marchés très différents. Les premières versions essence sont progressivement rejointes par des variantes hybrides, tandis que certains pays bénéficient de finitions plus sportives ou d’évolutions esthétiques spécifiques.

Le Jolion S, apparu notamment sur les marchés australien et sud-africain, adopte une présentation plus dynamique et une motorisation essence turbo portée à 130 kW, soit environ 177 ch, avec 270 Nm de couple. Cette version conserve la philosophie générale du Jolion, mais reçoit des réglages et des équipements spécifiques, dont une suspension arrière indépendante multibras sur les configurations documentées.

En 2024, le Jolion original bénéficie d’un restylage sur plusieurs marchés. Les modifications concernent principalement la calandre, les boucliers, les jantes et certains éléments de présentation. L’objectif est de moderniser son apparence sans modifier fondamentalement son architecture ni ses dimensions principales.

La même période voit apparaître le Haval Jolion Pro sur certains marchés internationaux. Malgré son nom, ce modèle ne correspond pas simplement à une finition supérieure du Jolion initial. Il dérive du Haval Chitu commercialisé en Chine et possède une carrosserie distincte. Sa largeur atteint notamment 1 898 mm, contre 1 841 mm pour le Jolion original, alors que les deux véhicules conservent un empattement de 2 700 mm.

Le Jolion Pro présente une face avant plus sportive, des proportions légèrement différentes et des trains roulants spécifiques. Cette distinction est importante, car certaines versions hybrides vendues sous le nom Jolion à partir de 2024 utilisent cette nouvelle carrosserie. Les fiches techniques et les photographies de ces modèles ne doivent donc pas être confondues avec celles du SUV présenté en 2020.

La diversité des motorisations et des dénominations reflète l’organisation internationale de Great Wall Motor. Un Jolion vendu en Australie peut présenter des différences techniques ou esthétiques par rapport à un exemplaire destiné à la Russie, à l’Afrique du Sud ou à l’Asie du Sud-Est, même lorsqu’ils portent le même nom commercial.

Commercialisation internationale et production

Le Haval Jolion a été conçu pour une diffusion internationale, avec une présence particulièrement importante dans les marchés où Great Wall Motor développe son réseau commercial et industriel. Son positionnement tarifaire et son niveau d’équipement constituent deux arguments majeurs face aux SUV compacts de constructeurs japonais, coréens et européens.

En Australie, le Jolion s’inscrit dans la progression commerciale de GWM. En 2023, les ventes locales atteignent 11 252 exemplaires, ce qui témoigne de son implantation sur ce marché. Le constructeur y développe ensuite son offre hybride et réorganise les finitions afin de renforcer la compétitivité du modèle.

La Russie représente un autre débouché important, avec une production locale dans l’usine GWM de Toula. Les configurations proposées peuvent notamment inclure une transmission intégrale, répondant à des attentes spécifiques en matière de motricité et de conditions climatiques.

En Afrique du Sud, le Jolion bénéficie d’une gamme comprenant plusieurs finitions essence, des versions hybrides et une déclinaison S plus puissante. Dans d’autres régions, notamment en Asie du Sud-Est, l’hybridation prend une place croissante dans la stratégie commerciale de la marque.

Les prix varient fortement selon les pays, les taxes et les équipements. Lors de son lancement australien en 2022, le Jolion Hybrid est notamment annoncé à 40 990 dollars australiens, frais de mise à la route inclus. En 2024, la réorganisation de l’offre permet l’apparition d’un Jolion Hybrid Premium proposé à partir de 32 990 dollars australiens, également avec les frais de mise à la route inclus, mais avec une carrosserie et une gamme remaniées.

Le Jolion n’a pas fait l’objet d’une commercialisation française comparable à celle de ses principaux concurrents européens. Son histoire commerciale se comprend donc principalement à travers les marchés internationaux où GWM dispose d’une implantation officielle.

La production et l’assemblage du modèle dans plusieurs pays constituent enfin une caractéristique importante de sa carrière. Au Pakistan, en Thaïlande et en Indonésie notamment, Great Wall Motor s’appuie sur des installations locales ou des partenariats industriels pour adapter sa distribution aux marchés régionaux. Cette organisation accompagne la diversification de la gamme Haval et le développement progressif de ses motorisations hybrides.