Haval H9

Le Haval H9 est un grand SUV tout-terrain lancé en 2014 par Haval, marque du constructeur chinois Great Wall Motor (GWM). Conçu autour d’un châssis séparé, d’un moteur longitudinal et d’une transmission intégrale avec gamme courte, il appartient à la catégorie des véritables 4×4 familiaux. Sa vocation est de combiner les capacités de franchissement d’un véhicule tout-terrain traditionnel avec le confort, les équipements et l’habitabilité d’un SUV haut de gamme pouvant accueillir jusqu’à sept occupants.

Présenté au Salon automobile de Pékin en avril 2014, le H9 constitue une étape importante dans la montée en gamme de Great Wall Motor. Il se positionne face à des modèles établis comme le Toyota Land Cruiser Prado et le Mitsubishi Pajero. Après plusieurs évolutions mécaniques et esthétiques, une deuxième génération apparaît en 2024 avec un dessin entièrement renouvelé, tout en conservant une architecture adaptée à la conduite hors route.

Histoire et développement du Haval H9

L’histoire du Haval H9 s’inscrit dans la transformation de Great Wall Motor au début des années 2010. En mars 2013, Haval devient une marque distincte, spécialisée dans les SUV et les véhicules tout-terrain. Le constructeur chinois souhaite alors élargir son offre au-delà des modèles compacts et familiaux, tout en renforçant sa présence sur les marchés internationaux.

Great Wall Motor possède déjà une expérience des véhicules à châssis séparé, notamment avec le Haval H5. Le développement du H9 répond toutefois à une ambition différente : proposer un véhicule plus grand, mieux équipé et davantage orienté vers le confort des occupants, sans abandonner les qualités mécaniques attendues d’un 4×4.

Le H9 est dévoilé en avril 2014 au Salon de Pékin. Il attire l’attention par ses dimensions généreuses, sa carrosserie imposante et son habitacle pouvant recevoir trois rangées de sièges. Sa conception privilégie une architecture robuste plutôt qu’une plateforme monocoque de SUV routier. Le modèle dispose notamment d’une suspension avant indépendante, d’un essieu arrière rigide et d’une transmission intégrale adaptée aux terrains difficiles.

La commercialisation débute en Chine à la fin de l’année 2014. Le véhicule est ensuite introduit sur plusieurs marchés étrangers, notamment en Russie et en Australie, où les grands tout-terrain familiaux occupent une place importante. Son lancement international permet à Haval de présenter un modèle capable de rivaliser, au moins sur le plan de l’architecture et des équipements, avec des constructeurs possédant une longue expérience de cette catégorie.

Au milieu des années 2010, le H9 occupe le haut de la gamme Haval. Il se distingue nettement du Haval H2, SUV compact destiné principalement aux déplacements quotidiens. Cette différence illustre la stratégie de la marque, qui cherche à couvrir plusieurs segments du marché des SUV, depuis les véhicules urbains jusqu’aux grands modèles familiaux capables de circuler hors des routes goudronnées.

La première évolution mécanique majeure intervient en 2017, avec une motorisation essence améliorée et l’adoption d’une boîte automatique ZF à huit rapports sur plusieurs marchés. D’autres actualisations suivent, notamment en 2019 puis en 2021 sur le marché chinois. Elles concernent la présentation extérieure, les équipements, les aides à la conduite et certains éléments de la transmission.

Design extérieur et habitacle

Le Haval H9 de première génération adopte un style caractéristique des grands SUV du milieu des années 2010. Sa face avant est dominée par une large calandre chromée à barrettes horizontales, encadrée par des projecteurs allongés. Le capot haut, les ailes marquées et les boucliers volumineux contribuent à lui donner une apparence robuste.

De profil, le véhicule présente une silhouette haute, un pavillon relativement horizontal et une importante surface vitrée. Ses dimensions favorisent l’espace intérieur, tandis que la garde au sol et les porte-à-faux sont pensés pour conserver des possibilités de franchissement. Certaines configurations reçoivent une roue de secours extérieure montée sur la porte arrière, élément visuel typique des tout-terrain traditionnels.

À bord, le H9 privilégie une présentation confortable, avec une planche de bord large, une console centrale imposante et de nombreux rangements. Selon les finitions, il peut disposer d’une sellerie en cuir, de sièges électriques, d’un système multimédia à écran central, d’une climatisation multizone et d’équipements de confort destinés aux passagers arrière.

La configuration à sept places constitue un argument important. Les deux premiers rangs offrent l’essentiel de l’espace disponible, tandis que la troisième rangée permet de transporter occasionnellement des passagers supplémentaires. Lorsque tous les sièges sont utilisés, le volume réservé aux bagages diminue fortement, comme sur la plupart des SUV à trois rangées.

Les évolutions de la première génération modernisent progressivement les matériaux, les commandes et les équipements électroniques. Le restylage introduit sur le marché chinois en 2019 modifie également la présentation de la face avant, sans transformer fondamentalement la silhouette du véhicule.

Motorisations et transmission intégrale

Au lancement, le Haval H9 utilise un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé, implanté longitudinalement. Cette disposition mécanique correspond à son architecture de tout-terrain et permet d’associer le moteur à une transmission intégrale comportant une boîte de transfert.

La première version développe environ 218 chevaux et 324 Nm de couple. Elle reçoit une boîte automatique à six rapports. Cette motorisation privilégie la souplesse et la capacité à déplacer un véhicule relativement lourd, plutôt qu’une conduite sportive.

À partir de 2017, Haval introduit une évolution du moteur essence. Sur les versions australiennes commercialisées en 2018, la puissance atteint 180 kW, soit environ 245 chevaux, tandis que le couple progresse à 355 Nm. La boîte automatique ZF à huit rapports remplace alors l’ancienne transmission à six rapports. Cette évolution améliore l’étagement des vitesses et l’exploitation du couple moteur.

Des versions diesel apparaissent également sur certains marchés. Leur intérêt réside principalement dans un couple élevé à bas régime, particulièrement utile pour déplacer un grand 4×4, circuler sur des pistes ou tracter une remorque. Les caractéristiques de ces moteurs diffèrent toutefois de celles des versions essence et ne concernent pas toutes les destinations commerciales.

La transmission intégrale constitue l’une des particularités essentielles du H9. Contrairement à un SUV routier doté d’une simple transmission intégrale destinée à améliorer la motricité sur chaussée glissante, le H9 possède une gamme courte. Celle-ci permet d’augmenter la démultiplication disponible aux roues pour franchir des obstacles, gravir de fortes pentes ou progresser lentement sur un terrain difficile.

Selon les versions, le conducteur dispose de plusieurs programmes de conduite adaptés au sable, à la boue ou à la neige. Certains équipements comprennent également des blocages de différentiels, qui contribuent à préserver la motricité lorsque l’adhérence devient très inégale entre les roues.

Cette conception distingue le H9 du Haval H6, SUV familial à structure monocoque principalement destiné à la route. Le H9 privilégie une architecture plus lourde et plus contraignante sur le plan mécanique, mais mieux adaptée aux sollicitations répétées du tout-terrain.

Fiche technique du Haval H9

Comportement routier, franchissement et sécurité

Le comportement du Haval H9 découle directement de sa conception. Son châssis séparé, sa hauteur de caisse et sa masse importante le rapprochent des grands tout-terrain traditionnels. Sur route, cette architecture favorise une sensation de robustesse, mais impose également des compromis en matière d’agilité et de mouvements de carrosserie par rapport à un SUV monocoque plus léger.

La suspension avant indépendante contribue au confort et à la précision de conduite. À l’arrière, l’essieu rigide permet de conserver une architecture robuste, adaptée aux charges et aux déplacements sur terrain irrégulier. L’association de ces deux solutions représente un compromis classique pour un véhicule destiné à transporter une famille tout en conservant de réelles capacités hors route.

La garde au sol, les angles de franchissement et la gamme courte permettent d’aborder des pistes dégradées, des ornières et des montées importantes. Le conducteur doit néanmoins tenir compte des dimensions du véhicule, de son poids et de ses porte-à-faux. Les capacités réelles dépendent également des pneumatiques, de la nature du terrain et des équipements de transmission présents sur la version utilisée.

La gamme Haval s’est progressivement diversifiée avec des véhicules affichant un style plus aventureux, comme le Haval Dargo. Celui-ci privilégie cependant une architecture de SUV monocoque et une utilisation mixte route et tout-chemin. Le H9 conserve une orientation plus traditionnelle, avec une conception mécanique spécifiquement adaptée au franchissement.

En matière de sécurité, le Haval H9 de première génération a été évalué par l’organisme australien ANCAP. Le modèle testé a obtenu quatre étoiles sur cinq, résultat publié en 2016 selon le protocole applicable à l’époque. Le score global s’établit à 30,65 points sur 37, avec notamment 12,05 points sur 16 lors du choc frontal décalé et 16 points sur 16 lors du choc latéral.

Ces résultats montrent une protection satisfaisante dans plusieurs configurations d’accident, mais également des limites lors du choc frontal décalé. Le véhicule évalué ne disposait pas du freinage automatique d’urgence. Cette notation historique concerne la première génération et ne peut pas être transposée à la deuxième génération ni comparée directement aux protocoles de sécurité les plus récents.

Deuxième génération du Haval H9 depuis 2024

En 2024, Great Wall Motor présente une nouvelle génération du Haval H9. Le changement le plus visible concerne son design, qui abandonne les formes arrondies du modèle initial au profit d’une silhouette beaucoup plus anguleuse. Le constructeur conserve néanmoins la philosophie du véhicule : un grand tout-terrain familial à châssis séparé, doté d’une transmission intégrale et d’équipements adaptés aux déplacements hors route.

La face avant se caractérise désormais par des projecteurs circulaires intégrés dans des blocs rectangulaires et par une large calandre horizontale. Le capot plus plat, les ailes géométriques et les surfaces latérales verticales renforcent son apparence de 4×4 traditionnel. À l’arrière, la carrosserie très droite et la roue de secours extérieure sur certaines configurations accentuent cette orientation stylistique.

Les dimensions progressent également. L’empattement atteint 2 850 mm, contre 2 800 mm auparavant, ce qui permet de préserver un habitacle spacieux. La longueur annoncée varie selon les configurations et les marchés, notamment en fonction des éléments extérieurs pris en compte dans les mesures.

L’habitacle bénéficie d’une modernisation importante. La planche de bord reçoit une instrumentation numérique, un écran multimédia central de grandes dimensions et une présentation plus contemporaine. Les équipements de confort et les aides électroniques évoluent également, tandis que la disposition des sièges continue de répondre aux besoins d’un usage familial.

La gamme mécanique comprend notamment un quatre cylindres essence 2,0 litres turbocompressé associé à une boîte automatique huit rapports. Une version diesel de 2,4 litres est également proposée sur certains marchés, avec une transmission automatique à neuf rapports. Cette dernière répond particulièrement aux attentes des utilisateurs recherchant un couple important à bas régime.

Au Brésil, le H9 diesel est annoncé avec 184 chevaux et 480 Nm de couple. Sa consommation homologuée selon le cycle local INMETRO atteint 9,1 km par litre en ville et 10,4 km par litre sur route. Ces chiffres correspondent à environ 11,0 et 9,6 litres aux 100 kilomètres. Ils ne sont pas directement comparables à des valeurs obtenues selon le cycle européen WLTP.

Le H9 de deuxième génération poursuit également son développement international. Sa participation au rallye du Taklimakan 2025 illustre cette orientation : GWM annonce une victoire de catégorie T2.1 pour un H9 diesel engagé parmi les véhicules thermiques de production. Cet engagement met notamment en avant l’association du moteur turbodiesel, de la boîte automatique neuf rapports et de la transmission intégrale avec blocages de différentiels.