Le Haval H5 est un SUV tout-terrain à châssis séparé lancé en 2010 par le constructeur chinois Great Wall Motor. Commercialisé sous différentes appellations, notamment Great Wall Hover H5, il associe une conception mécanique traditionnelle, des motorisations essence et diesel et un positionnement tarifaire accessible. Sa première génération s’adresse aux automobilistes recherchant un véhicule familial capable de circuler sur route comme sur des terrains difficiles.
En 2023, Great Wall relance le nom Haval H5 sur un véhicule entièrement repensé. Cette nouvelle incarnation conserve une architecture de tout-terrain, mais adopte des dimensions nettement supérieures, des équipements modernisés et de nouvelles motorisations. Les deux générations partagent donc une philosophie de robustesse sans appartenir à une évolution technique continue.
Histoire et développement du Haval H5
Au début des années 2010, Great Wall Motor développe sa gamme de SUV afin de renforcer sa présence en Chine et sur les marchés internationaux. Le constructeur possède déjà une expérience des véhicules à châssis séparé avec la famille Hover. Le Haval H5 prolonge cette orientation en proposant une carrosserie cinq portes, un habitacle familial et plusieurs configurations mécaniques adaptées à des usages variés.
Présenté et commercialisé en 2010, le H5 reçoit des moteurs essence et diesel associés, selon les versions, à une transmission aux roues arrière ou aux quatre roues. Cette diversité permet au constructeur de répondre aux besoins de marchés où les conditions routières, les réglementations et les attentes des automobilistes diffèrent sensiblement.
L’exportation constitue rapidement un axe important de son développement. Dès avril 2010, Great Wall expédie plusieurs centaines de Haval H5 European Edition vers l’Italie. D’autres livraisons suivent durant l’année, tandis que le constructeur met en avant les homologations obtenues pour commercialiser son SUV en Europe. Le véhicule est également présenté au salon de Canton en octobre 2010, puis officiellement introduit en Australie en 2011.
La gamme évolue au cours de la décennie, notamment avec l’apparition du H5 Classic en Chine en 2017. Cette version conserve les principales caractéristiques mécaniques du modèle tout en actualisant certains équipements et éléments de présentation. La première lignée disparaît progressivement des catalogues selon les marchés, sa fin de production étant généralement située autour de 2020.
Dans la gamme du constructeur, le H5 se distingue du Haval H6, crossover familial à structure monocoque principalement orienté vers un usage routier. Le H5 conserve au contraire une architecture traditionnelle de tout-terrain, mieux adaptée aux contraintes mécaniques rencontrées sur les pistes et les terrains accidentés.
Première génération : motorisations et conception de 2010
Le Haval H5 original repose sur un châssis séparé sur lequel est fixée la carrosserie. Cette construction, également utilisée sur de nombreux pick-up, favorise la robustesse et permet d’intégrer différentes configurations de transmission. Elle s’accompagne d’un moteur longitudinal à l’avant et d’un essieu arrière rigide.
La suspension avant indépendante utilise des doubles triangles et des barres de torsion. À l’arrière, l’essieu rigide est guidé par cinq bras et associé à des ressorts hélicoïdaux. Cette disposition cherche à concilier résistance mécanique, motricité et confort sur les chaussées irrégulières. La direction bénéficie d’une assistance hydraulique.
Parmi les premières motorisations figure le quatre cylindres essence Mitsubishi 4G69S4N de 2,4 litres. Ce moteur atmosphérique développe environ 136 ch dans certaines spécifications chinoises. Il privilégie une architecture relativement simple, cohérente avec la vocation polyvalente du véhicule.
La gamme diesel comprend notamment le GW4D20 de 2,0 litres, un quatre cylindres turbocompressé développant environ 150 ch et 310 Nm dans une configuration de 2010. Un diesel GW2.5TCI de 2,5 litres, annoncé à environ 109 ch et 300 Nm, équipe également certaines versions initiales. Les puissances et les équipements évoluent ensuite selon les marchés.
Les premières configurations comprennent une boîte manuelle à cinq rapports. Certaines versions diesel reçoivent une transmission à gestion électronique de type TOD, capable d’adapter la répartition du couple entre les essieux. Les systèmes de transmission ne sont toutefois pas identiques sur l’ensemble de la gamme.
Avec une longueur proche de 4,65 mètres, le premier H5 appartient à la catégorie des SUV familiaux intermédiaires de son époque. Son habitacle accueille cinq occupants et propose une position de conduite surélevée, une planche de bord conventionnelle et un espace de chargement accessible par un grand hayon. Les équipements de confort et de sécurité varient sensiblement selon les finitions et les pays.
Le nouveau Haval H5 de 2023
Le 21 août 2023, Great Wall Motor lance officiellement une nouvelle génération de Haval H5 en Chine. Il ne s’agit pas d’un restylage de l’ancien SUV, mais d’un modèle profondément différent, reposant sur une architecture apparentée à celle du pick-up Great Wall King Kong Poer.
Le nouveau H5 atteint 5,19 mètres de longueur et possède un empattement de 3,14 mètres. Ce changement de gabarit le fait entrer dans la catégorie des grands SUV. Sa carrosserie cinq portes conserve cinq places, mais l’espace intérieur et le volume de chargement deviennent des arguments commerciaux majeurs.
La gamme chinoise comprend des moteurs quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres, disponibles en essence et en diesel. Les versions essence développent notamment entre 145 et 165 kW selon les configurations documentées, tandis que certaines versions diesel atteignent 122 kW. Des boîtes manuelles à six rapports et automatiques à huit rapports sont proposées suivant les motorisations.
Le nouveau H5 est commercialisé en Russie à partir de 2024 avec des caractéristiques spécifiques. La gamme comprend notamment un moteur essence 2.0T de 200 ch et 380 Nm ainsi qu’un diesel 2.0T de 150 ch et 400 Nm. Ces versions utilisent une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale enclenchable de type Part-time.
Cette transmission permet d’engager les quatre roues motrices lorsque l’adhérence devient insuffisante. Elle ne doit pas être confondue avec une transmission intégrale permanente destinée à fonctionner continuellement sur chaussée adhérente.
Le nouveau H5 conserve un châssis séparé, une suspension avant indépendante à doubles triangles et un essieu arrière rigide guidé par cinq bras. Cette conception confirme son orientation vers la polyvalence, le transport de charges et les déplacements sur des routes difficiles.
Dans la gamme Haval, il se distingue du Haval H9, également construit sur un châssis séparé, mais davantage orienté vers le confort et les équipements haut de gamme. Le H5 privilégie un habitacle spacieux, une grande capacité de chargement et un positionnement tarifaire plus accessible.
Fiche technique du Haval H5
| Caractéristique | Haval H5 (2010) | Haval H5 (2023) |
|---|---|---|
| Constructeur | Great Wall Motor | Great Wall Motor |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places | Grand SUV 5 portes, 5 places |
| Structure | Châssis séparé | Châssis séparé |
| Implantation moteur | Avant longitudinale | Avant longitudinale |
| Moteurs essence | 4 cylindres 2,4 l atmosphérique | 4 cylindres 2,0 l turbo |
| Moteurs diesel | 4 cylindres 2,0 l et 2,5 l turbo | 4 cylindres 2,0 l turbo |
| Puissance essence | Environ 136 ch pour le 2,4 l chinois | 197 à 224 ch en Chine, 200 ch en Russie |
| Puissance diesel | 109 à 150 ch selon version initiale | Environ 166 ch en Chine, 150 ch en Russie |
| Couple essence | 200 Nm pour le 2,4 l | 360 à 385 Nm selon version chinoise, 380 Nm en Russie |
| Couple diesel | 300 à 310 Nm sur les premières versions | Environ 400 Nm selon version |
| Transmission | Propulsion ou 4 roues motrices | Propulsion ou 4 roues motrices selon marché |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports, autres configurations selon version | Manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports |
| Suspension avant | Doubles triangles, barres de torsion | Doubles triangles indépendants |
| Suspension arrière | Essieu rigide à cinq bras, ressorts hélicoïdaux | Essieu rigide à cinq bras, ressorts hélicoïdaux |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique | Selon configuration |
| Freinage avant | Disques ventilés | Selon configuration |
| Pneumatiques | Selon version | 245/65 R17 ou 245/60 R18 sur certaines versions chinoises |
| Longueur | 4 649 mm | 5 190 mm |
| Largeur | 1 810 mm | 1 905 mm |
| Hauteur | 1 735 à 1 745 mm | 1 835 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 3 140 mm |
| Voies avant / arrière | 1 515 / 1 520 mm | Selon version |
| Masse à vide | 1 725 à 1 895 kg selon version initiale | 2 240 kg, version essence russe |
| Garde au sol | 175 à 200 mm selon configuration et mesure | 200 mm annoncés |
| Angle d’attaque / de fuite | Selon version | 25° / 22° |
| Passage à gué | Selon version | 600 mm annoncés |
| Vitesse maximale | 140 à 180 km/h selon motorisation initiale | Selon motorisation |
| Consommation mixte annoncée | 7,0 à 7,1 l/100 km pour certaines versions diesel GW4D20 | 9,8 l/100 km essence, 9,0 l/100 km diesel en Russie |
| Réservoir | Selon version | 80 litres, version essence russe |
| Volume de coffre | Selon configuration | 1 240 à 2 116 litres selon disposition des sièges, version russe |
| Remorquage freiné | Selon homologation | 2 500 kg, version russe |
Design extérieur et habitacle
Le Haval H5 de 2010 adopte les proportions caractéristiques d’un SUV tout-terrain traditionnel. Son capot relativement horizontal, son pavillon presque plat et sa partie arrière verticale privilégient l’habitabilité et le volume utile. La carrosserie présente des passages de roues marqués, une surface vitrée importante et une garde au sol adaptée à un usage polyvalent.
La version European Edition se reconnaît notamment à ses projecteurs avant allongés, sa calandre intégrant des éléments chromés et son pare-chocs imposant. Les détails évoluent suivant les millésimes et les marchés, mais la silhouette générale demeure celle d’un SUV robuste et fonctionnel.
À bord, la première génération privilégie une organisation classique, avec une instrumentation conventionnelle et des commandes facilement accessibles. Les versions les mieux équipées disposent d’éléments de confort supplémentaires, sans modifier la vocation essentiellement pratique du véhicule.
Le H5 de 2023 présente un style nettement plus massif. Sa grande calandre rectangulaire comporte deux épaisses barres horizontales, encadrées par des projecteurs polygonaux. Le capot haut, les flancs droits et les passages de roues prononcés renforcent son apparence de grand tout-terrain.
Le profil se distingue par un empattement particulièrement long et un montant arrière foncé créant un effet de pavillon partiellement flottant. À l’arrière, les feux verticaux et les éléments décoratifs horizontaux accentuent visuellement la largeur de la carrosserie.
Cette présentation diffère de celle du Haval Dargo, qui reprend certains codes stylistiques du tout-terrain, mais repose sur une architecture davantage orientée vers le crossover. Le H5 conserve une structure mécanique traditionnelle, cohérente avec son gabarit et ses capacités de transport.
L’habitacle du nouveau modèle bénéficie d’une instrumentation modernisée, d’un écran central multimédia et d’une console plus contemporaine. L’espace disponible constitue l’un de ses principaux atouts. La configuration à cinq places permet notamment de disposer d’un coffre volumineux, dont la capacité augmente considérablement lorsque la banquette arrière est rabattue.
Commercialisation et capacités d’utilisation
Le premier Haval H5 accompagne l’expansion internationale de Great Wall Motor. Ses exportations vers l’Italie dès 2010 et sa présentation australienne en 2011 témoignent de la volonté du constructeur de développer ses ventes au-delà de la Chine. Les homologations européennes obtenues à cette période représentent une étape importante pour sa commercialisation sur différents marchés.
Le nouveau H5 poursuit une stratégie fondée sur un rapport favorable entre dimensions, équipements et prix. Lors de son lancement chinois en août 2023, six versions sont proposées entre 122 800 et 157 800 yuans. Sa commercialisation en Russie débute en 2024, avec des motorisations et des configurations adaptées aux exigences locales.
Les deux incarnations privilégient la polyvalence plutôt que les performances sportives. Leur châssis séparé et leurs transmissions disponibles à quatre roues motrices conviennent aux déplacements sur pistes et aux conditions routières difficiles. Les capacités réelles de franchissement dépendent cependant de la configuration, des pneumatiques et de la charge transportée.
Le nouveau H5 associe un habitacle particulièrement spacieux à des capacités de chargement importantes. Son long empattement favorise l’espace intérieur, mais peut constituer une limite lors du franchissement d’obstacles présentant un angle de crête marqué. Ses dimensions imposantes demandent également davantage d’attention dans les passages étroits.
Pour les utilisateurs transportant régulièrement du matériel ou une remorque, le diesel moderne présente l’intérêt d’un couple élevé à faible régime. La version russe bénéficie notamment d’une capacité de remorquage freiné annoncée de 2 500 kg, dans les limites prévues par son homologation.
Sur le marché de l’occasion, l’identification précise de la motorisation et de la transmission reste essentielle pour le H5 original. L’état du châssis, des suspensions et des organes de transmission mérite une attention particulière, notamment sur les exemplaires ayant régulièrement circulé hors route. La disponibilité des pièces et les spécifications d’entretien peuvent également varier selon le pays d’origine et la version commercialisée.
