Iveco eDaily

L’Iveco eDaily est un utilitaire électrique présenté en septembre 2022 au salon IAA Transportation de Hanovre, en Allemagne. Développé pour les professionnels du transport, de la livraison et des services techniques, il transpose les qualités du Daily traditionnel à une motorisation sans émissions à l’échappement. Sa particularité réside dans sa conception à châssis séparé, sa large gamme de carrosseries et ses capacités de chargement élevées pour un véhicule électrique.

Commercialisé en Europe à partir de 2023, l’eDaily se distingue par sa modularité. Il peut recevoir plusieurs batteries, adopter différentes configurations de roues arrière et servir de base à des transformations spécialisées. Avec un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 7,2 tonnes, il couvre des besoins qui dépassent ceux des fourgons électriques conventionnels.

Origines et développement de l’Iveco eDaily

L’eDaily s’inscrit dans l’histoire de l’Iveco Daily, un utilitaire apparu en 1978 et progressivement décliné dans de nombreuses configurations. Contrairement à plusieurs concurrents reposant sur des structures monocoques, le Daily conserve une architecture à châssis séparé particulièrement adaptée aux charges importantes et aux transformations professionnelles. IVECO a choisi de préserver cette caractéristique pour développer sa nouvelle génération électrique.

Le constructeur italien possédait déjà une expérience des utilitaires électriques avant 2022. Plusieurs générations antérieures de Daily avaient été proposées avec une propulsion électrique, mais l’eDaily marque une nouvelle étape grâce à une architecture énergétique modulaire, des batteries plus performantes et une intégration plus poussée des services numériques.

Cette évolution prolonge une histoire industrielle commencée avec les premiers Daily et poursuivie notamment par l’Iveco TurboDaily, qui avait contribué à développer la réputation de robustesse de la famille dans les années 1980 et 1990. L’eDaily reprend cette orientation utilitaire tout en répondant aux nouvelles contraintes environnementales des entreprises.

Le modèle est officiellement dévoilé le 19 septembre 2022 à Hanovre. IVECO annonce alors l’ouverture des commandes européennes et des premières livraisons prévues au début de l’année 2023. Sa présentation française intervient en novembre 2022, à Lyon, lors des Rencontres de la filière organisées par la Fédération Française de Carrosserie.

Le développement associe les compétences d’IVECO en matière de véhicules industriels et celles de FPT Industrial pour les technologies de propulsion. Les batteries font notamment appel à un partenariat avec Microvast. L’objectif n’est pas simplement de remplacer un moteur diesel par un moteur électrique, mais de conserver les possibilités d’utilisation et de transformation qui caractérisent le Daily.

Dès son lancement, l’eDaily est présenté avec plusieurs carrosseries spécialisées. Cette stratégie illustre la volonté du constructeur de proposer une solution électrique aussi bien aux entreprises de livraison qu’aux collectivités, aux artisans et aux opérateurs de véhicules techniques.

Design, carrosseries et architecture

Extérieurement, l’Iveco eDaily conserve les proportions du Daily contemporain. Sa cabine haute, son grand pare-brise, ses rétroviseurs imposants et sa face avant massive traduisent une conception privilégiant la visibilité et l’utilisation professionnelle. La motorisation électrique n’entraîne pas de transformation radicale de la silhouette.

La différence la plus caractéristique des premières versions se trouve à l’avant, où une prise de recharge est dissimulée derrière un volet coulissant. Un indicateur lumineux permet de suivre certaines étapes de la recharge. Des marquages spécifiques distinguent également l’eDaily de ses équivalents thermiques.

Le véhicule est proposé en fourgon tôlé, châssis-cabine, double cabine et différentes bases destinées aux carrossiers. Des applications de transport de personnes complètent les possibilités offertes par cette architecture. Les versions lourdes peuvent recevoir des roues arrière jumelées, tandis que d’autres configurations utilisent des roues simples.

Le châssis à longerons constitue l’un de ses principaux avantages techniques. Il facilite l’installation de superstructures spécialisées, notamment des caisses frigorifiques, des nacelles élévatrices, des bennes ou des ateliers mobiles. Les batteries sont intégrées dans la structure du véhicule afin de préserver autant que possible l’espace disponible pour les marchandises et les équipements.

Le volume de chargement annoncé peut atteindre 20 m³ sur les grands fourgons. La charge utile maximale communiquée au lancement atteint 4,6 tonnes sur certaines configurations, tandis que la capacité de remorquage peut aller jusqu’à 3,5 tonnes. Ces maxima concernent des versions différentes et dépendent du poids des batteries, de la carrosserie et de l’homologation.

Par son positionnement, l’eDaily se situe entre les utilitaires électriques légers et les camions de distribution. L’Iveco Eurocargo appartient à une catégorie supérieure, destinée à des charges et des missions de transport plus importantes. L’eDaily conserve quant à lui l’encombrement et la polyvalence d’un grand utilitaire, tout en proposant des capacités proches de celles de certains véhicules industriels légers.

Motorisation électrique, batteries et autonomie

L’Iveco eDaily utilise un moteur électrique entraînant les roues arrière. La puissance maximale annoncée atteint 140 kW, soit environ 190 ch, pour un couple maximal de 400 Nm. Cette motorisation privilégie la disponibilité du couple à basse vitesse, une caractéristique particulièrement utile pour les démarrages avec une charge importante.

La chaîne de transmission conserve une disposition adaptée à la propulsion et utilise une transmission électrique spécifique. Plusieurs rapports de pont permettent d’ajuster les caractéristiques du véhicule aux missions envisagées. Les configurations destinées aux charges lourdes privilégient notamment la capacité de traction.

Le conducteur dispose de différents modes de gestion de l’énergie, dont une fonction Hi-Power destinée à fournir temporairement davantage de performances. La récupération d’énergie au freinage permet de recharger partiellement les batteries pendant les décélérations. Le système One-Pedal Drive autorise une conduite reposant davantage sur la pédale d’accélérateur, particulièrement appréciable dans les circulations urbaines comportant de nombreux arrêts.

Au lancement, l’eDaily adopte des batteries modulaires de 37 kWh. Selon la configuration, il peut recevoir un, deux ou trois modules, correspondant à des capacités nominales de 37, 74 ou 111 kWh. Cette organisation permet d’adapter le véhicule aux distances quotidiennes à parcourir et aux contraintes de charge utile.

Une évolution présentée en 2023 introduit une configuration à quatre batteries, portant la capacité totale annoncée à 148 kWh. Cette possibilité concerne certaines versions compatibles et ne doit pas être assimilée à une capacité disponible sur toutes les carrosseries.

L’autonomie dépend fortement du nombre de batteries, du PTAC, de la charge transportée et du type de parcours. IVECO revendique jusqu’à 400 km en utilisation urbaine dans certaines conditions. Des fiches techniques françaises mentionnent également des autonomies WLTP comprises approximativement entre 110 et 300 km selon les versions. Ces valeurs correspondent à des conditions de mesure différentes et ne sont donc pas directement interchangeables.

Pour une entreprise, le choix du nombre de batteries représente un compromis important. Une configuration légère peut convenir à des tournées courtes avec recharge quotidienne au dépôt, tandis qu’une capacité supérieure répond davantage aux missions longues ou aux équipements consommateurs d’électricité. L’ajout de modules augmente cependant la masse du véhicule et peut réduire sa charge utile disponible.

IVECO annonce également une garantie des batteries pouvant atteindre huit ans et 250 000 km, avec des conditions relatives à leur capacité résiduelle. Les modalités exactes dépendent du contrat et de la version concernée.

Fiche technique de l’Iveco eDaily

Recharge, équipements et utilisation professionnelle

L’eDaily est conçu pour être rechargé principalement au dépôt d’une entreprise, mais il peut également utiliser des bornes publiques compatibles. La recharge en courant alternatif dépend du chargeur embarqué, tandis que la recharge rapide en courant continu permet de récupérer de l’autonomie pendant une interruption d’activité.

Lors du lancement, IVECO annonce une puissance de recharge rapide pouvant atteindre 80 kW et la possibilité de récupérer jusqu’à 100 km d’autonomie en 30 minutes dans des conditions favorables. L’évolution technique de 2023 porte cette puissance à 115 kW sur certaines configurations et s’accompagne d’une revendication de 100 km récupérés en 20 minutes.

Les temps réels dépendent de la température, de l’état de charge, de la capacité des batteries et de la puissance délivrée par la borne. Les entreprises doivent donc dimensionner leur installation en fonction du nombre de véhicules, des horaires d’exploitation et des distances parcourues quotidiennement.

La possibilité d’alimenter des équipements professionnels constitue une autre particularité du modèle. L’eDaily peut disposer d’une prise de force électrique, appelée ePTO, permettant de faire fonctionner certains accessoires sans moteur thermique auxiliaire. Cette technologie intéresse notamment les entreprises utilisant des groupes frigorifiques, des dispositifs de levage ou des équipements embarqués.

Les premières configurations disposent d’une puissance de prise de force annoncée à 15 kW. Les évolutions ultérieures permettent d’atteindre 50 kW sur certaines versions. L’alimentation électrique peut ainsi être intégrée au fonctionnement de la carrosserie spécialisée, avec des interfaces prévues pour les carrossiers.

IVECO a illustré ces possibilités dès la présentation de 2022 avec plusieurs véhicules transformés. Un eDaily 50C12E équipé par Palfinger recevait une nacelle élévatrice atteignant 24,7 mètres. Un eDaily 42S14E carrossé par Lecapitaine utilisait une caisse frigorifique associée à un groupe Thermo King E500. Une version aménagée par Bott démontrait les possibilités d’atelier mobile.

Le modèle bénéficie également de services numériques destinés aux gestionnaires de flottes. Les fonctions connectées permettent notamment de consulter certaines données d’utilisation, de suivre l’état des batteries, de gérer la recharge et de faciliter la maintenance. Des outils de navigation adaptés aux véhicules électriques contribuent à préparer les déplacements en fonction des besoins énergétiques.

Sur certaines versions, la suspension pneumatique AIR-PRO facilite les opérations de chargement grâce à son réglage de hauteur. Son amortissement piloté contribue également à adapter le comportement du véhicule à la charge transportée.

Évolutions de la gamme, commercialisation et positionnement

La gamme eDaily évolue rapidement après son lancement. En 2023, IVECO présente des améliorations portant sur la capacité énergétique, la recharge, les équipements électriques et les interfaces numériques. L’arrivée d’une quatrième batterie renforce notamment l’intérêt du modèle pour les entreprises ayant besoin d’une autonomie supérieure sans abandonner les capacités de transformation du Daily.

Le développement des équipements de bord accompagne cette évolution. Les versions récentes peuvent recevoir une instrumentation numérique, des fonctions de navigation enrichies et des services connectés plus complets. Ces dispositifs répondent aux besoins des gestionnaires de flottes, pour lesquels l’immobilisation des véhicules, la planification des recharges et le suivi des consommations représentent des enjeux économiques importants.

La commercialisation repose sur un catalogue particulièrement étendu. Un fourgon destiné à la livraison urbaine, un châssis-cabine frigorifique et un véhicule technique lourd peuvent partager la même famille eDaily tout en présentant des masses, des capacités de batterie et des autonomies très différentes. Le choix de la configuration constitue donc une étape déterminante de l’achat.

Cette diversité explique également l’absence d’un prix neuf unique représentatif de l’ensemble de la gamme. Les tarifs varient selon le PTAC, le nombre de batteries, les dimensions, les équipements et les transformations réalisées. À titre d’exemple, une fiche commerciale française d’eDaily fourgon 38 S 14E-V de millésime 2024 mentionne un prix neuf de 95 844 euros. Ce montant correspond à une configuration particulière et ne constitue pas le tarif de départ officiel de toute la gamme.

Pour accompagner les entreprises dans leur transition énergétique, IVECO a également présenté l’offre GATE, une formule associant location longue durée, services et modalités de paiement liées à l’utilisation. Cette approche vise à faciliter l’exploitation d’un véhicule électrique professionnel, dont les coûts doivent être évalués sur plusieurs années plutôt qu’à partir du seul prix d’acquisition.

L’eDaily s’inscrit dans une stratégie plus large d’électrification des véhicules industriels. IVECO intervient également sur le marché du transport routier lourd avec des gammes comme l’Iveco S-Way, dont les applications et les contraintes techniques diffèrent de celles d’un utilitaire de distribution.

En octobre 2024, l’eDaily est présenté au Mondial de l’automobile de Paris aux côtés de l’eMoovy, un autre utilitaire électrique développé dans le cadre d’une collaboration avec Hyundai. Ces deux modèles répondent à des besoins distincts : l’eMoovy vise une catégorie plus compacte, tandis que l’eDaily conserve son orientation vers les charges importantes, les carrosseries spécialisées et les usages professionnels exigeants.