La Hennessey Venom F5 est une hypercar américaine développée par Hennessey Special Vehicles, présentée pour la première fois en 2017 avant le dévoilement de sa version définitive en décembre 2020. Conçue pour rivaliser avec les voitures de série les plus rapides au monde, elle associe un moteur V8 biturbo de 6,6 litres développant 1 817 hp, soit environ 1 842 chevaux métriques, à une monocoque en fibre de carbone. Son objectif initial est particulièrement ambitieux : franchir la barre des 300 mph, soit près de 483 km/h, avec la perspective d’atteindre 500 km/h.
Produite en série très limitée au Texas, la Venom F5 marque une étape importante dans l’histoire de Hennessey. Contrairement aux précédentes réalisations du préparateur américain, elle repose sur une architecture développée spécifiquement pour ce modèle. Son moteur central arrière, sa propulsion et son poids contenu privilégient les performances mécaniques sans recourir à une motorisation hybride. Le coupé original, annoncé à seulement 24 exemplaires, a ensuite donné naissance à plusieurs déclinaisons, dont les Venom F5 Roadster et Revolution.
Histoire et développement de la Hennessey Venom F5
L’histoire de la Venom F5 commence avec l’ambition de John Hennessey de construire une hypercar capable de dépasser les références mondiales en matière de vitesse maximale. Le constructeur texan possède déjà une expérience des performances extrêmes grâce à la Hennessey Venom GT, développée à partir d’une architecture dérivée de la Lotus Exige. Pour la Venom F5, Hennessey change d’approche en concevant une voiture spécifique, structurée autour d’une monocoque en carbone et d’un groupe motopropulseur développé pour ses propres objectifs.
Le projet est annoncé dès 2014. Son nom fait référence à la catégorie F5 de l’échelle de Fujita, utilisée pour caractériser les tornades les plus violentes. Cette appellation traduit la philosophie du véhicule : obtenir une puissance exceptionnelle et maintenir une stabilité suffisante pour évoluer à des vitesses rarement atteintes par des automobiles routières.
La première apparition publique intervient au SEMA Show de Las Vegas, en novembre 2017. Hennessey y expose une maquette grandeur nature présentant les principales orientations stylistiques du futur modèle. Cette voiture de présentation ne correspond toutefois pas entièrement à la configuration technique et esthétique qui sera finalement retenue pour la production.
Le développement se poursuit pendant plusieurs années, notamment autour du moteur Fury, un V8 biturbo conçu pour dépasser 1 800 hp. En 2019, Hennessey dévoile les principales caractéristiques de ce groupe mécanique. L’année suivante, le constructeur présente sa monocoque en fibre de carbone, puis révèle officiellement le coupé de production le 15 décembre 2020.
Les essais dynamiques occupent ensuite une place essentielle dans le programme. La puissance disponible impose un important travail sur la motricité, le refroidissement, les pneumatiques et la stabilité aérodynamique. Les premières voitures destinées aux clients apparaissent en 2021, année durant laquelle Hennessey annonce également que les 24 exemplaires prévus du coupé ont trouvé preneur.
La Venom F5 constitue ainsi une évolution majeure pour l’entreprise américaine. Elle ne se limite plus à transformer profondément une voiture existante, mais représente une hypercar développée autour de composants et d’une architecture propres à Hennessey Special Vehicles.
Un V8 Fury biturbo de plus de 1 800 chevaux
Le moteur Fury représente l’élément central de la Hennessey Venom F5. Ce V8 de 6,6 litres à 90 degrés utilise une architecture à arbre à cames central, avec tiges et culbuteurs, fidèle à certaines traditions mécaniques américaines. Cette conception relativement compacte permet d’intégrer un moteur de très forte cylindrée derrière l’habitacle tout en conservant une implantation centrale arrière.
Le bloc en fonte reçoit des culasses en aluminium, des composants internes renforcés et deux turbocompresseurs Precision. Le vilebrequin, les bielles forgées et les éléments soumis aux températures les plus élevées sont dimensionnés pour supporter des contraintes mécaniques considérables. La lubrification par carter sec contribue à maintenir une alimentation en huile adaptée aux fortes accélérations longitudinales et latérales.
Avec une puissance maximale annoncée à 8 000 tr/min, le Fury figure parmi les moteurs thermiques les plus puissants installés dans une voiture routière de petite série lors de sa présentation. Il se distingue notamment par l’absence d’assistance électrique : toute la puissance provient du moteur à combustion et de sa double suralimentation.
La transmission s’effectue exclusivement aux roues arrière par une boîte semi-automatique à sept rapports commandée au volant. Cette configuration privilégie la légèreté et limite la complexité mécanique d’une transmission intégrale. Elle impose néanmoins une gestion électronique précise du couple, particulièrement lors des accélérations à basse vitesse.
Plusieurs modes de conduite adaptent les réactions de la voiture aux conditions d’utilisation. Le mode Wet privilégie la maîtrise sur chaussée humide, tandis que les réglages Sport, Drag et Track répondent à des usages plus sportifs. Le mode F5 est destiné aux performances extrêmes et à l’exploitation du potentiel mécanique dans des conditions appropriées.
Fiche technique de la Hennessey Venom F5
| Caractéristique | Hennessey Venom F5 Coupé |
|---|---|
| Marque | Hennessey Special Vehicles |
| Première présentation | 2017 |
| Présentation du modèle de production | Décembre 2020 |
| Début de production | 2021 |
| Pays de fabrication | États-Unis, Sealy, Texas |
| Catégorie | Hypercar biplace |
| Carrosserie | Coupé deux portes |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal |
| Moteur | V8 Fury à 90 degrés, biturbo |
| Cylindrée | 6 555 cm³, environ 6,6 litres |
| Distribution | Arbre à cames central, tiges et culbuteurs |
| Suralimentation | Deux turbocompresseurs Precision de 76 mm |
| Puissance maximale | 1 817 hp à 8 000 tr/min, environ 1 842 ch DIN |
| Puissance en kilowatts | Environ 1 355 kW |
| Couple maximal | 1 617 Nm à 5 000 tr/min |
| Alésage x course | 104,8 x 95,3 mm |
| Rapport volumétrique | 10:1 |
| Régime maximal | Jusqu’à 8 500 tr/min en mode F5 |
| Lubrification | Carter sec |
| Bloc moteur | Fonte |
| Culasses | Aluminium |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Semi-automatique à 7 rapports |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
| Carrosserie | Matériaux composites en fibre de carbone |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles |
| Suspension arrière | Indépendante à doubles triangles |
| Amortisseurs | Penske réglables |
| Direction | À crémaillère avec assistance électrique |
| Freins avant | Disques carbone-céramique de 390 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Disques carbone-céramique de 390 mm, étriers 4 pistons |
| Jantes avant | 19 pouces, 9,5 pouces de largeur |
| Jantes arrière | 20 pouces, 12 pouces de largeur |
| Pneumatiques avant | 265/35 ZR19 |
| Pneumatiques arrière | 345/30 ZR20 |
| Longueur | 4 666 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 960 mm |
| Hauteur | 1 131 mm |
| Empattement | 2 800 mm |
| Voie avant | 1 574 mm |
| Voie arrière | 1 584 mm |
| Poids à sec annoncé | 1 360 kg |
| Masse indiquée en ordre de marche | 1 385 kg selon la fiche constructeur |
| Poids de la monocoque | 86 kg |
| 0 à 100 km/h | Environ 2,6 secondes annoncées |
| 0 à 200 km/h | Environ 4,7 secondes annoncées |
| 0 à 300 km/h | Environ 8,4 secondes annoncées |
| 0 à 400 km/h | Environ 15,5 secondes annoncées |
| Vitesse maximale visée | Plus de 300 mph, soit plus de 482,8 km/h |
| Vitesse atteinte en développement | 437,1 km/h annoncés par Hennessey |
| Coefficient de traînée | 0,39 selon une fiche constructeur |
| Production annoncée du coupé | 24 exemplaires |
| Prix de lancement définitif | 2,1 millions de dollars |
Design, aérodynamique et comportement dynamique
Le dessin de la Venom F5 répond avant tout à des exigences aérodynamiques. Sa silhouette très basse, son habitacle avancé et ses surfaces sculptées cherchent à limiter la résistance à l’air tout en conservant une stabilité suffisante à très haute vitesse. L’avant présente un nez plongeant, des projecteurs LED étirés et de larges ouvertures destinées à alimenter les circuits de refroidissement.
Le profil se caractérise par une ligne de toit fluide, des ailes arrière puissantes et d’importantes prises d’air latérales. Ces ouvertures participent à l’alimentation du V8 et à la gestion thermique des composants mécaniques. À l’arrière, le diffuseur et les éléments de carrosserie contribuent à contrôler les flux d’air sous et autour du véhicule.
Contrairement aux déclinaisons Revolution, le coupé original ne possède pas de gigantesque aileron arrière fixe. Cette différence reflète deux philosophies distinctes : la Venom F5 standard recherche un compromis favorable à la vitesse de pointe, tandis que les versions orientées circuit privilégient davantage l’appui aérodynamique dans les virages.
La structure carbone constitue un autre élément déterminant. Sa rigidité permet de contrôler précisément les mouvements des suspensions, tandis que sa faible masse contribue au rapport puissance-poids exceptionnel. Les doubles triangles indépendants et les amortisseurs Penske réglables offrent les possibilités de mise au point nécessaires à une automobile capable de fonctionner dans des conditions très différentes, depuis les déplacements routiers jusqu’aux essais de vitesse.
L’habitacle adopte une présentation minimaliste inspirée de la compétition. Le volant compact regroupe plusieurs commandes essentielles et encadre une instrumentation numérique. Les sièges baquets en carbone maintiennent les occupants dans une position très basse. Les finitions peuvent toutefois recevoir des matériaux luxueux, notamment du cuir et des éléments personnalisés, afin de répondre aux attentes d’une clientèle d’hypercars exclusives.
La Venom F5 conserve ainsi une identité visuelle relativement épurée malgré ses performances. Son design se distingue par l’intégration des fonctions aérodynamiques à la carrosserie plutôt que par l’accumulation d’appendices extérieurs.
Performances, essais de vitesse et records
La vitesse maximale constitue l’objectif fondateur du programme Venom F5. Hennessey souhaite dépasser les 300 mph, une valeur correspondant à près de 483 km/h, et a régulièrement évoqué la possibilité d’atteindre 500 km/h. Ces chiffres représentent cependant des ambitions de développement et non des records officiellement établis pour le coupé de production.
Au cours des essais, Hennessey annonce avoir atteint 271,6 mph, soit environ 437,1 km/h. Cette performance témoigne du potentiel de la voiture, mais elle ne correspond pas à une homologation indépendante de vitesse maximale sur deux passages effectués en sens opposés. Les chiffres d’accélération publiés lors du lancement relèvent également des performances annoncées et ne doivent pas être assimilés systématiquement à des mesures indépendantes.
En juillet 2024, le constructeur communique un résultat plus précisément documenté sur une distance d’un demi-mile départ arrêté. John Hennessey atteint 219,07 mph, soit environ 352,6 km/h, avant que le pilote David Donohue ne réalise 221,92 mph, équivalant à 357,1 km/h. Les données sont recueillies avec des systèmes de télémétrie, notamment Racelogic VBOX. Ce résultat illustre la capacité d’accélération du coupé sur une distance relativement courte.
La famille Venom F5 s’illustre également sur circuit. En mars 2024, David Donohue réalise un tour du Circuit of The Americas en 2 minutes 10 secondes et 90 centièmes au volant d’une Venom F5 Revolution Coupé. Cette voiture atteint environ 311 km/h pendant le tour et utilise des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R homologués pour la route. Hennessey présente alors cette performance comme un record de référence pour une voiture de production sur ce circuit.
Il est important de distinguer ce résultat de ceux du coupé original. La Revolution possède une aérodynamique, des suspensions et une configuration spécifiquement adaptées au circuit. Son temps au tour ne peut donc pas être attribué à une Venom F5 standard.
La Venom F5 n’a pas été conçue pour participer à un championnat automobile international. Son programme sportif repose essentiellement sur des essais de développement, des démonstrations de performance et des tentatives de records. Son objectif historique de 500 km/h demeure distinct des vitesses effectivement documentées.
Production limitée, prix et différentes versions
La Hennessey Venom F5 Coupé est annoncée à seulement 24 exemplaires. Lors de sa présentation définitive en décembre 2020, son prix de base atteint 2,1 millions de dollars, contre environ 1,6 million de dollars évoqués dans les premières communications commerciales. En août 2021, Hennessey annonce que l’intégralité de la série prévue est vendue.
Chaque voiture fait l’objet d’un assemblage spécialisé et peut recevoir des finitions personnalisées. Les choix de couleurs, les matériaux intérieurs et certains détails esthétiques varient ainsi d’un exemplaire à l’autre. Cette production confidentielle contribue à positionner la Venom F5 parmi les hypercars les plus exclusives de son époque.
En 2022, Hennessey dévoile la Venom F5 Roadster, une déclinaison découvrable dotée d’un toit amovible. Elle conserve le V8 Fury de 1 817 hp et fait l’objet d’une série annoncée de 30 exemplaires. Son prix de départ avoisine 3 millions de dollars. La structure et les aménagements de carrosserie sont adaptés à cette configuration ouverte.
L’année 2023 voit apparaître la Venom F5 Revolution Coupé. Cette version adopte un imposant aileron arrière, une prise d’air de toit, des éléments aérodynamiques supplémentaires et des réglages spécifiques pour la piste. Sa production annoncée est limitée à 24 unités, avec un tarif de départ d’environ 2,7 millions de dollars. Une Revolution Roadster est également présentée, avec une série annoncée de 12 exemplaires.
En 2024, Hennessey introduit la F5-M Roadster, qui se distingue par une boîte manuelle à six rapports. Cette transmission apporte une expérience de conduite différente de celle des versions semi-automatiques. La F5-M reçoit également un élément aérodynamique dorsal caractéristique et fait l’objet d’une série annoncée de 12 unités. La même année, la Stealth Series propose trois configurations particulièrement exclusives sur la base de la Revolution.
Le développement se poursuit en 2025 avec le programme Evolution, qui porte la puissance annoncée du V8 Fury à 2 031 bhp. Cette évolution ne doit pas être confondue avec les caractéristiques du coupé original de 2020. Hennessey présente également la Revolution LF, une commande unique associant une nouvelle monocoque, une transmission manuelle et un habitacle profondément remanié.
Les volumes annoncés pour ces différentes déclinaisons correspondent à des programmes de production distincts, mais certaines séries spéciales reposent sur des versions déjà comptabilisées. Leur addition ne permet donc pas de déterminer directement le nombre total de Venom F5 fabriquées. La rareté du coupé initial reste définie par sa série de 24 exemplaires, tandis que les variantes ultérieures prolongent le développement technique et commercial de la plateforme.
