Maextro S800

La Maextro S800 est une grande berline de luxe chinoise dévoilée le 26 novembre 2024 et commercialisée à partir du 30 mai 2025. Développée conjointement par Huawei et le constructeur automobile JAC, elle inaugure la marque Maextro, positionnée au sommet de l’écosystème automobile HIMA. Avec ses 5,48 mètres de longueur, son habitacle conçu pour les passagers arrière et ses technologies de conduite avancées, elle ambitionne de rivaliser avec les limousines les plus prestigieuses du marché, notamment la Mercedes-Maybach Classe S.

La S800 se distingue par une offre mécanique inhabituelle dans cette catégorie : elle existe en version entièrement électrique et en version électrique à prolongateur d’autonomie thermique. Selon la configuration, elle dispose de deux ou trois moteurs électriques, d’une transmission intégrale et d’une architecture haute tension de 800 volts. Son positionnement associe les codes traditionnels des voitures de représentation à une électronique embarquée particulièrement développée.

Origines et développement de la Maextro S800

La création de Maextro s’inscrit dans la stratégie de Huawei visant à développer des véhicules intelligents en partenariat avec des constructeurs automobiles établis. Le groupe technologique chinois apporte notamment son expertise dans les logiciels, les systèmes électroniques, les architectures électriques et les aides à la conduite, tandis que ses partenaires assurent une partie essentielle du développement industriel et de la fabrication.

Maextro constitue la quatrième marque de l’alliance HIMA, après Aito, Luxeed et Stelato. Pour cette nouvelle enseigne, Huawei s’associe à Anhui Jianghuai Automobile Group, plus connu sous le nom de JAC. L’objectif est de pénétrer le segment des grandes berlines de prestige, traditionnellement dominé par les constructeurs européens, avec un véhicule développé et produit en Chine.

La première présentation publique de la S800 intervient le 26 novembre 2024, accompagnée de l’ouverture des précommandes. Le modèle attire immédiatement l’attention par ses dimensions, son positionnement tarifaire et son ambition de concurrencer les limousines allemandes. Les premiers documents d’homologation chinois publiés en décembre 2024 confirment l’existence de plusieurs architectures de propulsion.

Le développement se poursuit au début de l’année 2025 avec une présentation détaillée des technologies embarquées en février, puis de l’habitacle au salon automobile de Shanghai en avril. Le lancement commercial officiel intervient le 30 mai 2025, avec six configurations principales. La production de série démarre en juin dans une installation industrielle dédiée au partenariat Huawei-JAC, dans la région de Hefei, province chinoise de l’Anhui.

Les premières livraisons concernent un programme Pioneer limité à 599 véhicules, avant une distribution plus large durant l’été 2025. La S800 devient ainsi le premier modèle commercialisé sous la marque Maextro, sans remplacer directement une automobile précédente.

Design extérieur et habitacle de limousine

La Maextro S800 adopte une silhouette tricorps classique, avec un long capot, un habitacle spacieux et un coffre arrière distinct. Son empattement de 3,37 mètres favorise l’espace réservé aux occupants, particulièrement à l’arrière. La carrosserie mesure deux mètres de largeur, ce qui renforce son aspect imposant et lui donne des proportions comparables à celles des grandes limousines de représentation.

La face avant se caractérise par une présentation monumentale, des surfaces soigneusement sculptées et des projecteurs intégrant des effets lumineux d’inspiration cristalline. Le traitement des optiques constitue l’un des éléments visuels les plus reconnaissables du modèle. La signature stylistique de Maextro repose notamment sur des références à l’astronomie, reprises dans les motifs lumineux et certains détails décoratifs.

De profil, la S800 privilégie des lignes horizontales, une ceinture de caisse relativement haute et de longues portes arrière. Les poignées affleurantes contribuent à la pureté des surfaces. Plusieurs présentations bicolores sont proposées, dans la tradition des automobiles de grand luxe. À l’arrière, un bandeau lumineux transversal intègre un motif baptisé Galaxy Scroll, qui distingue la voiture des autres grandes berlines chinoises.

L’habitacle constitue un élément central du projet. La S800 est proposée avec cinq places ou dans une configuration Executive à quatre places, dotée de deux sièges arrière individuels séparés par une console centrale. Cette dernière répond plus particulièrement aux besoins des propriétaires qui utilisent un chauffeur.

Les sièges arrière peuvent recevoir de nombreux réglages électriques ainsi que des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Les versions les plus luxueuses disposent également d’équipements de relaxation, de rangements spécifiques et d’un système de réfrigération intégré. Les matériaux, les éclairages d’ambiance et les éléments décoratifs cherchent à créer une atmosphère de salon privé.

La planche de bord associe plusieurs grands écrans à l’environnement numérique Huawei HarmonySpace. Les passagers disposent de commandes permettant de gérer différents équipements de confort et de divertissement. L’intégration électronique joue ici un rôle aussi important que la qualité perçue des matériaux : Maextro entend proposer une expérience de luxe fondée sur la personnalisation des fonctions embarquées.

Motorisations électriques et prolongateur d’autonomie

La gamme Maextro S800 repose sur deux solutions énergétiques distinctes. La première est une propulsion entièrement électrique, alimentée par une batterie rechargeable. La seconde utilise un moteur essence comme prolongateur d’autonomie : celui-ci produit de l’électricité, tandis que la traction reste assurée par des moteurs électriques.

La version électrique à batterie, appelée BEV, reçoit deux moteurs. Le premier entraîne l’essieu avant et développe 160 kW, tandis que le second, placé à l’arrière, délivre 230 kW. Leur puissance maximale cumulée atteint 390 kW, soit environ 530 chevaux. La transmission intégrale permet de répartir électroniquement l’effort de propulsion entre les deux essieux.

Cette version utilise une batterie lithium-ion ternaire de 97 kWh associée à une architecture électrique de 800 volts. La capacité de recharge rapide constitue l’un de ses principaux arguments, avec un passage annoncé de 10 à 80 % en 12 minutes dans des conditions adaptées. L’autonomie varie suivant la configuration intérieure et le poids du véhicule.

Les versions EREV conservent une propulsion électrique, mais ajoutent un quatre cylindres essence turbocompressé de 1,5 litre utilisé pour produire de l’électricité. Elles disposent d’une batterie de 65 kWh et d’un réservoir de carburant de 50 litres. Cette combinaison permet de parcourir les trajets quotidiens en mode électrique tout en bénéficiant d’une réserve d’énergie supplémentaire pour les longues distances.

Deux configurations EREV sont proposées. La première possède deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 390 kW. La seconde ajoute un moteur sur l’essieu arrière : avec trois machines électriques, elle atteint 635 kW, soit environ 863 chevaux. Cette dernière architecture permet une gestion plus fine du couple et des performances élevées malgré la masse importante de la berline.

Les chiffres d’autonomie publiés en Chine reposent principalement sur le cycle CLTC. Sur certaines versions EREV, l’autonomie totale annoncée atteint 1 333 kilomètres avec la batterie chargée et le réservoir plein. Cette valeur ne correspond pas à la distance réalisable uniquement sur l’électricité et ne doit pas être confondue avec une homologation WLTP européenne.

Fiche technique de la Maextro S800

Châssis intelligent, confort et technologies Huawei

La Maextro S800 utilise l’architecture Tuling Longxing, développée pour associer les systèmes de propulsion, de suspension, de direction et de freinage à une gestion électronique centralisée. Cette conception cherche à concilier deux exigences généralement difficiles à réunir sur une voiture aussi lourde : un confort élevé pour les passagers et une maîtrise précise des mouvements de caisse.

La suspension pneumatique à double chambre permet d’adapter la réponse du véhicule aux conditions de circulation. Elle travaille avec des amortisseurs pilotés et des fonctions d’anticipation des irrégularités de la chaussée. L’assiette peut également être ajustée en fonction de la vitesse ou des circonstances de conduite.

Les quatre roues directrices jouent un rôle important dans la maniabilité. À faible vitesse, les roues arrière peuvent pivoter dans le sens opposé aux roues avant, ce qui facilite les manœuvres dans les espaces restreints. À vitesse plus élevée, leur orientation contribue à la stabilité lors des changements de trajectoire. Cette technologie répond directement aux contraintes d’une automobile dépassant largement cinq mètres de longueur.

La structure associe différents aciers à haute résistance et des composants en aluminium. Huawei et JAC mettent en avant une rigidité élevée ainsi qu’une architecture destinée à protéger les occupants et les éléments électriques. Ces caractéristiques participent également à la précision du comportement routier et à la réduction des vibrations.

La S800 intègre le système d’aide à la conduite Huawei ADS 4. Celui-ci exploite plusieurs catégories de capteurs, notamment des LiDAR, des caméras et des radars, pour analyser l’environnement du véhicule. Selon les équipements et les fonctions logicielles disponibles, il propose des assistances à la circulation, au stationnement et aux manœuvres complexes. Il s’agit néanmoins de fonctions d’assistance nécessitant le respect des conditions d’utilisation et la surveillance du conducteur.

Le confort acoustique bénéficie également de l’absence de transmission mécanique traditionnelle et de la possibilité de circuler en propulsion électrique. Sur les versions EREV, la gestion du moteur générateur cherche à limiter les perturbations sonores lorsqu’il fonctionne. L’insonorisation de l’habitacle et les dispositifs électroniques participent à l’ambiance recherchée pour les passagers arrière.

Prix, commercialisation et évolution de la gamme

Lors de son lancement commercial en Chine, en mai 2025, la Maextro S800 affiche un prix de départ de 708 000 yuans. Les versions les plus équipées atteignent 1 018 000 yuans. Cette fourchette la place directement sur le marché des grandes berlines de prestige, tout en proposant un tarif d’accès inférieur à celui de certaines limousines européennes importées en Chine.

Les six configurations initiales combinent trois niveaux mécaniques principaux et deux présentations intérieures. Les versions Premium à cinq places privilégient un usage polyvalent, tandis que les Executive à quatre places mettent davantage l’accent sur les déplacements avec chauffeur. Les variantes à trois moteurs occupent le sommet de l’offre mécanique.

La grille tarifaire évolue après le lancement, avec notamment un prix d’accès affiché à 728 000 yuans sur certaines configurations ultérieures. Ces montants correspondent au marché chinois et ne peuvent pas être directement transposés en prix français, notamment en raison des taxes, des procédures d’homologation et des éventuels coûts d’importation.

Le démarrage commercial s’accompagne d’une montée en cadence industrielle. Les données commerciales chinoises font état de plusieurs milliers de véhicules vendus dès 2025, avec une nette prédominance des versions à prolongateur d’autonomie. En mars 2026, une communication fait état d’environ 15 000 livraisons cumulées depuis le lancement. Ces chiffres concernent les livraisons ou les immatriculations selon les publications, et non nécessairement le nombre exact de véhicules fabriqués.

En juin 2026, Maextro complète son offre avec la S800 Grand Design, une déclinaison encore plus exclusive. Elle adopte une présentation intérieure spécifique, des finitions plus luxueuses et un positionnement tarifaire supérieur, avec un prix de départ annoncé à 1 388 000 yuans. Cette version ne constitue pas une nouvelle génération de la S800, mais une évolution de prestige de la berline initiale.

La commercialisation reste principalement centrée sur la Chine. Pour les acheteurs européens, la disponibilité officielle, les conditions de garantie, la compatibilité des services numériques et l’homologation locale constituent des questions distinctes de celles du marché d’origine. L’utilisation de certaines fonctions connectées et d’aide à la conduite dépend notamment des réglementations et des infrastructures du pays concerné.