Le Freelander 8 est un grand SUV premium électrifié lancé en 2026 par la nouvelle marque Freelander, issue du partenariat industriel entre le constructeur chinois Chery et le groupe britannique Jaguar Land Rover. Premier modèle de série de cette marque indépendante, il associe une silhouette de tout-terrain traditionnel, un habitacle à six places et des technologies de propulsion hybride à forte composante électrique. Sa production est assurée en Chine, dans l’usine de Changshu.
Malgré son nom, le Freelander 8 n’est pas une troisième génération du Land Rover Freelander historique. Il inaugure une famille de véhicules distincte, destinée d’abord au marché chinois puis à plusieurs marchés internationaux. Son positionnement est également différent : avec plus de cinq mètres de longueur, une suspension pneumatique et une transmission intégrale évoluée, il vise le segment des grands SUV haut de gamme.
La naissance du Freelander 8 et le retour d’un nom historique
L’histoire du Freelander 8 commence avec la transformation du partenariat entre Chery et Jaguar Land Rover. Créée en 2012, leur coentreprise avait initialement pour mission de fabriquer en Chine des véhicules des marques britanniques. Face à l’évolution du marché chinois vers les motorisations électrifiées, les deux partenaires ont choisi de développer une nouvelle gamme exploitant une appellation déjà connue.
Le nom Freelander remonte à 1997, année de présentation du premier Land Rover Freelander. Ce SUV compact avait contribué à démocratiser l’univers Land Rover auprès d’une clientèle recherchant un véhicule polyvalent, moins imposant que les grands tout-terrain de la marque. Une deuxième génération était apparue en 2006, avant que le Discovery Sport ne prenne sa succession commerciale en 2014.
Le nouveau programme ne consiste toutefois pas à moderniser directement cette ancienne plateforme. Freelander devient une marque à part entière, combinant les compétences de JLR en matière de design et d’identité automobile avec les technologies, les chaînes d’approvisionnement et les capacités industrielles de Chery.
La marque est officiellement présentée le 31 mars 2026, accompagnée du Concept 97, un prototype dont le nom rappelle l’année de naissance du Freelander original. Le Freelander 8 de série est dévoilé le 25 avril suivant. Les premiers exemplaires sortent de l’usine de Changshu le 30 juillet 2026, avant le lancement commercial chinois en septembre.
Le 29 septembre 2026, une présentation internationale organisée à Abou Dhabi marque une nouvelle étape. Elle révèle notamment une configuration technique destinée aux marchés extérieurs à la Chine. Cette stratégie doit permettre à Freelander de s’implanter progressivement au Moyen-Orient et dans d’autres régions, sans reprendre nécessairement les motorisations ou les équipements de la version chinoise.
Un design de grand SUV inspiré des Land Rover classiques
Le Freelander 8 adopte une carrosserie volontairement massive, avec un capot haut, une ligne de toit presque horizontale et un arrière relativement vertical. Cette architecture privilégie la présence visuelle et l’espace intérieur plutôt que les proportions d’un SUV coupé. Les surfaces de carrosserie sont tendues, les épaules prononcées et les passages de roues soulignent son orientation tout-terrain.
La face avant se distingue par ses projecteurs géométriques, sa calandre largement fermée et son bouclier sculpté. L’absence d’une grande grille traditionnelle traduit l’importance de la propulsion électrique dans son architecture. Les éléments de ventilation restent intégrés au dessin du bouclier, tandis que les reliefs du capot renforcent son aspect robuste.
Le profil conserve plusieurs références aux véhicules de loisirs britanniques. Parmi elles figure une petite vitre triangulaire à l’arrière, inspirée du Freelander trois portes de 1997. Le constructeur présente également cette forme comme une évocation des lettres F et L. Les poignées semi-encastrées, les grandes roues et les surfaces vitrées relativement verticales associent cette référence historique à un traitement contemporain.
Le dessin a été développé sous la responsabilité du Freelander Design Hub de JLR, dirigé par Phil Simmons, déjà impliqué dans l’histoire du Freelander originel. Cette continuité contribue à expliquer pourquoi le nouveau SUV reprend certains codes esthétiques britanniques sans adopter directement l’identité d’un modèle Land Rover actuel.
À l’intérieur, le Freelander 8 privilégie une disposition 2+2+2, avec six places sur trois rangées. La deuxième rangée accueille deux sièges individuels, pouvant recevoir des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage selon les finitions. La planche de bord horizontale accueille de grands affichages numériques, associés à des commandes physiques pour certaines fonctions.
Les configurations chinoises les plus équipées sont annoncées avec un affichage panoramique de 46,3 pouces et un écran central de 15,6 pouces. La présentation internationale met également en avant des matériaux valorisants, notamment le cuir Nappa et des inserts en bois Ayous suivant les versions. L’équipement électronique n’est cependant pas identique sur tous les marchés.
Deux motorisations électrifiées selon les marchés
Le Freelander 8 a été développé autour d’une propulsion électrifiée associant un moteur thermique à des machines électriques. Sa particularité réside dans l’existence de configurations différentes entre la Chine et les marchés internationaux, avec des batteries, des puissances et des modes de fonctionnement distincts.
La version chinoise utilise un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, employé comme prolongateur d’autonomie. La propulsion est assurée par deux moteurs électriques répartis entre les essieux. La fiche technique spécialisée de la configuration la plus puissante annonce une puissance cumulée pouvant atteindre 610 kW, soit environ 830 ch, ainsi qu’une batterie de 60,3 kWh fournie par CATL.
Cette architecture permet de privilégier la conduite électrique tout en conservant un moteur à essence capable de produire de l’énergie lorsque la charge de la batterie diminue. Le véhicule n’est donc pas limité à l’autonomie de sa batterie, contrairement à un SUV exclusivement électrique. La version chinoise est également associée à une architecture haute tension de 800 V.
La configuration internationale présentée en septembre 2026 adopte une autre solution. Elle associe un moteur essence turbo de 2,0 litres à deux moteurs électriques et à une batterie lithium-fer-phosphate de 34,12 kWh. Le constructeur annonce une puissance maximale de 460 kW, soit environ 625 ch, et un couple de 662 Nm.
Cette version revendique une autonomie électrique de 110 km et une autonomie combinée de 886 km. Les chiffres communiqués pour les deux marchés ne reposent pas nécessairement sur les mêmes protocoles de mesure. Ils ne doivent donc pas être interprétés comme des valeurs européennes WLTP.
La transmission intégrale constitue un élément central du modèle. Le pilotage électronique des moteurs permet de répartir le couple en fonction de l’adhérence, tandis que certaines configurations disposent d’un différentiel avant verrouillable et d’un différentiel arrière à glissement limité piloté électroniquement.
Fiche technique du Freelander 8
| Caractéristique | Freelander 8 Chine | Freelander 8 international |
|---|---|---|
| Année de lancement | 2026 | 2026 |
| Catégorie | Grand SUV premium électrifié | Grand SUV premium électrifié |
| Carrosserie | 5 portes, 6 places | 5 portes, 6 places |
| Motorisation thermique | 4 cylindres 1,5 litre turbo | 2,0 litres turbo |
| Cylindrée | 1 499 cm³ | Environ 2,0 litres |
| Code moteur thermique | SQRH4J15 | Non communiqué |
| Alimentation | Injection directe, turbocompresseur | Turbocompresseur |
| Puissance thermique | 115 kW, 156 ch | Non précisée séparément |
| Couple thermique | 220 Nm | Non précisé séparément |
| Moteurs électriques | Deux, avant et arrière | Deux, avant et arrière |
| Puissance électrique avant | 490 ch annoncés | Non précisée séparément |
| Puissance électrique arrière | 340 ch annoncés | Non précisée séparément |
| Puissance maximale annoncée | 610 kW, environ 830 ch | 460 kW, environ 625 ch |
| Couple maximal annoncé | 813 Nm | 662 Nm |
| Implantation thermique | Avant | Avant |
| Transmission | Intégrale électrique | Intégrale électrifiée |
| Architecture électrique | 800 V annoncés | Non précisée |
| Batterie | 60,331 kWh | 34,12 kWh |
| Technologie de batterie | Lithium-ion ternaire | Lithium-fer-phosphate |
| Structure | Monocoque | Monocoque |
| Suspension avant | Doubles triangles, pneumatique | Pneumatique à double chambre annoncée |
| Suspension arrière | Multibras, pneumatique | Pneumatique à double chambre annoncée |
| Direction | Crémaillère, assistance électrique | Direction assistée |
| Roues arrière directrices | Mentionnées sur la fiche spécialisée | Non précisées |
| Freins avant | Disques ventilés de 404 mm | Non précisés |
| Freins arrière | Disques ventilés | Non précisés |
| Pneumatiques | 275/50 R21 ou 285/45 R22 | Selon finition |
| Longueur | 5 118 mm, jusqu’à 5 185 mm selon configuration | 5 118 mm |
| Largeur | 2 050 mm | 2 050 mm |
| Hauteur | 1 898 mm | 1 926 mm |
| Empattement | 3 040 mm | 3 040 mm |
| Voies avant et arrière | 1 745 mm | Non précisées |
| Masse à vide | 2 980 kg | Non précisée |
| Masse maximale autorisée | 3 495 kg | Non précisée |
| Charge utile | 515 kg | Non précisée |
| Réservoir de carburant | 60 litres | Non précisé |
| Volume de chargement maximal annoncé | 1 188 litres | Non précisé |
| 0 à 100 km/h | 4,6 secondes | Non communiqué |
| Vitesse maximale | 220 km/h | Non communiquée |
| Autonomie électrique annoncée | 221 km, avec variations selon les mesures | 110 km |
| Autonomie combinée annoncée | Non précisée | 886 km |
| Consommation de carburant | 0,76 à 8,18 l/100 km selon conditions de mesure | Non précisée |
| Garde au sol | 270 mm annoncés | Variable selon la suspension |
| Diamètre de braquage | 10,3 m annoncés | Non précisé |
| Angle d’approche | 20° | Non précisé |
| Angle de départ | 25° | Non précisé |
| Profondeur de gué annoncée | Selon configuration | Jusqu’à 900 mm |
| Remorquage freiné | 2 000 kg annoncés | Non précisé |
| Production | Changshu, Chine | Changshu, Chine |
Capacités tout-terrain et technologies de conduite
Contrairement à de nombreux SUV électrifiés principalement destinés à la route, le Freelander 8 met en avant des fonctions spécifiques au franchissement. Son système intelligent i-ATS adapte la gestion de la motricité, de la suspension et des aides électroniques aux conditions rencontrées.
La configuration internationale propose neuf modes de fonctionnement, comprenant sept programmes de terrain, un mode intelligent et un mode expert. Un programme dédié au sable répond notamment aux besoins des marchés du Moyen-Orient. La suspension pneumatique à double chambre permet d’adapter la hauteur du véhicule et le comportement de l’amortissement.
Le constructeur annonce une capacité de franchissement de pente de 70 %, correspondant à environ 35 degrés, ainsi qu’une profondeur de gué maximale de 900 mm. Il met également en avant des essais de croisement de ponts destinés à vérifier la conservation de la motricité lorsque les roues se trouvent à des hauteurs différentes.
Ces capacités reposent sur l’interaction entre la transmission intégrale, les différentiels pilotés et les logiciels de contrôle. L’objectif est de gérer rapidement les pertes d’adhérence sans imposer au conducteur de maîtriser toutes les fonctions mécaniques d’un tout-terrain traditionnel.
Le Freelander 8 a également été soumis à des essais en haute altitude. En août 2026, un exemplaire a atteint 6 002,33 mètres dans la région chinoise du Xizang, performance associée à un titre Guinness World Records pour une voiture hybride. Cette opération visait à démontrer la capacité de fonctionnement de sa motorisation et de ses systèmes électroniques dans un environnement particulièrement exigeant.
La technologie embarquée occupe une place tout aussi importante. En Chine, les versions les plus avancées sont associées au système Huawei Qiankun ADS 5, à une architecture de perception comprenant quatre capteurs LiDAR et à une plateforme informatique Qualcomm Snapdragon 8397. Ces équipements contribuent aux fonctions d’assistance à la conduite et de stationnement automatisé.
La configuration internationale présentée en 2026 utilise une électronique différente, notamment un processeur Qualcomm SA8295P. Elle annonce plus de trente fonctions d’assistance et un niveau de conduite assistée L2+. Ce niveau impose toujours une surveillance permanente du conducteur et ne correspond pas à une conduite entièrement autonome.
Production, commercialisation et positionnement
Le Freelander 8 est assemblé dans l’usine Chery Jaguar Land Rover de Changshu, dans la province chinoise du Jiangsu. Sa fabrication s’inscrit dans la transformation de ce site industriel vers les véhicules électrifiés de nouvelle génération. Les premières unités de série sont sorties des chaînes durant l’été 2026.
La commercialisation chinoise débute en septembre 2026. Chery annonce plus de 10 000 commandes durant les 48 premières heures suivant l’ouverture commerciale, un résultat qui témoigne de l’intérêt initial pour le modèle, sans correspondre nécessairement à autant de livraisons effectives.
Le positionnement du Freelander 8 repose sur un équilibre entre luxe, technologie et polyvalence. Ses dimensions et sa disposition intérieure le rapprochent davantage des grands SUV familiaux premium que des anciens Freelander compacts. La puissance élevée de ses motorisations et ses équipements électroniques visent une clientèle sensible aux nouvelles technologies, tandis que ses capacités de franchissement rappellent les origines du nom.
La stratégie internationale commence par le Moyen-Orient, région où les grands SUV à transmission intégrale occupent une place importante. La présentation d’Abou Dhabi en septembre 2026 permet de montrer une configuration adaptée à ce marché, avec une motorisation et une batterie différentes de celles du véhicule chinois.
En octobre 2026, aucune commercialisation française du Freelander 8 n’est officiellement confirmée. Le modèle ne dispose donc pas encore d’un tarif public français ni d’une gamme européenne définitivement annoncée. Une éventuelle arrivée en Europe dépendrait notamment des homologations, des normes applicables aux motorisations et de la mise en place d’un réseau commercial.
Le Freelander 8 constitue le premier élément d’un programme industriel plus vaste. La nouvelle marque prévoit de développer plusieurs véhicules au cours des années suivantes, avec une gamme annoncée de six modèles sur cinq ans. Leur lancement doit progressivement établir Freelander comme une marque indépendante, distincte des gammes Land Rover et Jaguar déjà commercialisées.