Stellantis renforce sa stratégie d’économie circulaire avec SUSTAINera en déployant des batteries haute tension de seconde vie dans des usages hors automobile. L’exemple le plus parlant s’appelle AVATHOR ONE, un engin électrique dédié aux personnes en fauteuil roulant ou à mobilité réduite. Le principe est simple et efficace: récupérer des modules issus de véhicules Stellantis en fin d’usage automobile, les diagnostiquer, les reconfigurer et les intégrer dans un pack énergie adapté à une nouvelle mission.
Chaîne de valeur et partenaires
Le dispositif s’appuie sur une filière locale autour de Turin. SUSTAINera approvisionne et qualifie les batteries HV collectées. INTENT S.r.l. démonte des modules d’origine de 15 kWh, les reconditionne, y intègre un BMS recalibré et livre des packs prêts à l’emploi. Avathor conçoit et fabrique l’engin, tandis qu’Italdesign a accompagné le passage du concept à l’industrialisation.
Ce que propose AVATHOR ONE
| Élément | Spécifications clés |
|---|---|
| Origine énergétique | Modules HV Stellantis issus de véhicules, testés et requalifiés |
| Capacité pack | 1,4 kWh (autonomie courte) ou 2,8 kWh (autonomie longue) |
| Adaptation | BMS reprogrammé pour l’usage médical, télémétrie et géorepérage |
| Accès et sécurité | Rampe arrière, plancher rabaissé, capteurs anti-collision, caméra de recul |
| Usage | Conduite en espaces urbains protégés, sans permis |
Impact élargi: du véhicule à l’infrastructure
Au-delà de la mobilité inclusive, SUSTAINera alimente des systèmes stationnaires BESS. Le projet PIONEER à l’aéroport de Rome Fiumicino illustre cette montée en puissance avec un système porté à 10 MWh constitué de plus de 700 batteries de seconde vie. L’installation accompagne le photovoltaïque sur site, rend des services réseau comme le peak shaving et l’équilibrage d’état de charge, et vise environ 16 000 tonnes de CO₂ évitées sur 10 ans.
Pourquoi c’est structurant pour Stellantis
La démarche matérialise la stratégie « 4R » de SUSTAINera: Repair, Remanufacture, Reuse et Recycle. Les modules qui ne répondent plus aux contraintes sévères de l’automobile conservent une densité énergétique résiduelle idéale pour des usages à puissance modérée, avec un coût par cycle compétitif et une réduction de l’empreinte matière. Les données collectées sur ces secondes vies nourrissent ensuite les algorithmes de gestion thermique et de santé batterie sur toute la chaîne de valeur.
Ce qu’il faut surveiller
- Le rythme d’industrialisation des packs reconfigurés et la capacité à sécuriser un flux régulier de modules HV qualifiés.
- La performance réelle en cycle de vie des packs 1,4 et 2,8 kWh en conditions urbaines et l’évolution du coût total de possession.
- L’extension des partenariats BESS sur d’autres hubs énergétiques européens, sur le modèle Fiumicino.
- L’articulation avec le recyclage en fin de seconde vie pour fermer complètement la boucle matériaux.
Enjeux sociétaux et marché
En rapprochant l’écosystème industriel de Turin des besoins de mobilité inclusive et des infrastructures énergétiques, Stellantis transforme un gisement de batteries automobiles en un portefeuille de produits utiles, mesurables et exportables. AVATHOR ONE apporte une réponse concrète à l’accessibilité, tandis que les BESS démontrent la valeur économique et carbone d’un réemploi à grande échelle. L’étape suivante tient à la réplication des modèles techniques et contractuels, gage d’un changement d’échelle durable.
