Bertone Nuccio

La Bertone Nuccio est un concept-car italien présenté en 2012 pour célébrer les 100 ans de la Carrozzeria Bertone. Cette berlinette à moteur central arrière rend hommage à Giuseppe « Nuccio » Bertone, figure majeure de l’histoire du carrossier turinois. Avec sa silhouette en coin, son pavillon orange et ses proportions spectaculaires, elle réinterprète les créations expérimentales qui ont fait la réputation de Bertone dans les années 1960 et 1970.

Dévoilée sous forme de maquette au Salon de Genève en mars 2012, la Nuccio devient quelques semaines plus tard un prototype fonctionnel présenté au Salon de Pékin. Sous sa carrosserie entièrement redessinée se cache une base mécanique de Ferrari F430, équipée d’un V8 atmosphérique de 4,3 litres. Construite à un seul exemplaire roulant, cette automobile représente l’une des dernières grandes réalisations originales de la Bertone historique.

Une création pour le centenaire de Bertone

L’histoire de la Bertone Nuccio commence avec les célébrations du centenaire de l’entreprise fondée en 1912 par Giovanni Bertone à Turin. Initialement spécialisée dans la carrosserie automobile, la société devient progressivement l’un des studios de design les plus influents du XXe siècle. Son développement est notamment associé à Nuccio Bertone, fils du fondateur, qui transforme l’atelier familial en une entreprise reconnue internationalement.

Au fil des décennies, Bertone collabore avec Alfa Romeo, Fiat, Lamborghini, Lancia et de nombreux autres constructeurs. La maison italienne acquiert une réputation particulière grâce à ses études de style audacieuses, souvent caractérisées par des silhouettes basses, des surfaces géométriques et des solutions techniques inhabituelles.

La Nuccio est conçue sous la direction de Michael Robinson, alors responsable du design Bertone. Le projet bénéficie également de l’implication de Lilli Bertone, veuve de Nuccio Bertone, qui souhaite perpétuer l’identité créative de l’entreprise. L’objectif n’est pas de préparer une nouvelle voiture de série, mais de réaliser une automobile manifeste capable de relier un siècle d’histoire aux orientations stylistiques contemporaines.

Le choix du nom possède une forte dimension symbolique. Giuseppe Bertone, surnommé Nuccio, avait joué un rôle déterminant dans les relations du carrossier avec les constructeurs et dans l’émergence de certaines des automobiles les plus célèbres de son époque. Décédé en 1997, il demeure indissociable de l’identité de la marque.

Cette démarche s’inscrit dans une tradition de prototypes spectaculaires. Quelques années auparavant, la Bertone Mantide, dessinée par Jason Castriota en 2009 sur une base de Chevrolet Corvette ZR1, avait déjà illustré la capacité du carrossier à transformer une mécanique existante en une création exclusive.

De Genève à Pékin : naissance d’un prototype roulant

Les premières esquisses de la Bertone Nuccio sont dévoilées en février 2012. Elles révèlent une voiture très basse, dont les surfaces anguleuses rappellent immédiatement les études de style les plus radicales de l’histoire de Bertone.

La première présentation publique intervient au Salon international de l’automobile de Genève, en mars 2012. Le véhicule exposé est alors une maquette de style destinée à montrer les proportions, le traitement des surfaces et les principales orientations esthétiques du projet. Cette première version ne constitue pas encore l’automobile fonctionnelle définitive.

Le développement se poursuit rapidement dans les ateliers italiens. Bertone adapte le dessin initial aux contraintes d’une voiture roulante, notamment en matière de visibilité, d’éclairage et d’équipements. Le prototype achevé apparaît au Salon automobile de Pékin, en avril 2012.

Cette seconde présentation marque une étape importante : la Nuccio n’est plus seulement une sculpture automobile, mais une véritable voiture capable de fonctionner grâce à une mécanique Ferrari. Les modifications comprennent des projecteurs adaptés à un usage réel, des rétroviseurs extérieurs et un essuie-glace. Ces éléments permettent de distinguer les photographies du prototype roulant de celles de la maquette genevoise.

Le choix de Pékin souligne également l’intérêt croissant des carrossiers européens pour les marchés asiatiques au début des années 2010. La Chine représente alors un territoire stratégique pour les automobiles de prestige et les créations exclusives.

Malgré cette présentation internationale, aucune production commerciale n’est engagée. La Nuccio demeure un exemplaire unique, sans déclinaison de série ni programme de développement annoncé pour une commercialisation.

Un design inspiré des grandes créations Bertone

Le dessin de la Bertone Nuccio repose sur une réinterprétation du style en coin, particulièrement associé aux concept-cars italiens de la fin des années 1960 et du début des années 1970. Sa référence historique la plus évidente est la Lancia Stratos Zero de 1970, dessinée par Marcello Gandini pour Bertone.

Comme cette dernière, la Nuccio privilégie une silhouette extrêmement basse, un capot plongeant et une continuité visuelle entre le pare-brise et le pavillon. Cependant, elle ne cherche pas à reproduire exactement la Stratos Zero. Ses volumes plus larges, ses passages de roues prononcés et ses surfaces sculptées lui donnent une identité propre.

Cette filiation stylistique apparaît également dans d’autres créations historiques, notamment la Bertone Runabout de 1969. Ce prototype illustrait déjà l’intérêt du carrossier pour les formes géométriques, les proportions inhabituelles et une conception radicale de la voiture de sport.

La face avant de la Nuccio se distingue par un nez très aplati, de grandes ouvertures inférieures et des signatures lumineuses horizontales. Le pare-brise fortement incliné occupe une surface considérable et semble prolonger les lignes du capot. Les montants avant remontent vers un pavillon traité comme un élément architectural indépendant.

Ce toit constitue l’une des caractéristiques les plus reconnaissables du modèle. Sa couleur orange contraste fortement avec la carrosserie gris métallisé foncé. Ses motifs géométriques évoquent des structures tendues et donnent au véhicule une apparence presque futuriste, sans abandonner les codes des prototypes Bertone historiques.

Les flancs associent des surfaces tendues, des volumes concaves et des prises d’air nécessaires à l’architecture à moteur central. Les passages de roues sont fortement marqués, tandis que les jantes présentent un dessin anguleux en accord avec le reste de la carrosserie.

À l’arrière, les lignes restent très horizontales. Les volumes larges et les ouvertures de ventilation soulignent la présence du moteur derrière les occupants. L’ensemble privilégie une lecture géométrique de la carrosserie plutôt que les courbes fluides généralement associées aux supercars modernes.

L’habitacle reprend les contrastes de l’extérieur avec une sellerie orange, une instrumentation relativement dépouillée et des éléments structurels apparents. Des renforts en aluminium participent à l’architecture intérieure. Le dessin cherche à conserver une relation visuelle directe entre les occupants et la structure du véhicule.

La Nuccio illustre ainsi une approche différente de celle des supercars traditionnelles : sa carrosserie n’est pas uniquement conçue pour évoquer la vitesse, mais aussi pour raconter l’histoire d’un studio de design et de ses expérimentations.

Fiche technique de la Bertone Nuccio

Une mécanique Ferrari sous une carrosserie exclusive

Contrairement à certaines études de style qui ne disposent d’aucune mécanique opérationnelle, la Bertone Nuccio utilise une base technique existante. Le prototype roulant repose sur une Ferrari F430 F1, une sportive italienne commercialisée à partir de 2004.

Cette solution permet à Bertone de disposer d’une architecture éprouvée, tout en concentrant ses efforts sur la conception de la carrosserie, l’aménagement intérieur et les dispositifs expérimentaux. Le moteur central arrière favorise également les proportions recherchées par les stylistes, avec un habitacle avancé et une partie arrière suffisamment développée pour accueillir le groupe motopropulseur.

La puissance annoncée dans la communication Bertone est de 480 hp. D’autres publications d’époque mentionnent des chiffres différents, notamment 430 bhp ou environ 483 ch. Ces écarts ne permettent pas d’établir une puissance mesurée propre au prototype. La Nuccio n’ayant pas fait l’objet d’une campagne d’essais indépendants largement documentée, ses performances doivent être distinguées de celles d’une Ferrari F430 de série.

Le choix d’une architecture à moteur central s’inscrit dans une longue expérience du carrossier. La Bertone X1/9, sportive compacte initialement commercialisée par Fiat, illustrait déjà cette orientation technique dans un registre beaucoup plus accessible.

La Nuccio ne se limite toutefois pas à une Ferrari habillée d’une nouvelle carrosserie. Son dessin extérieur modifie profondément l’identité du véhicule, tandis que son habitacle et ses équipements traduisent les recherches spécifiques du studio Bertone.

Parmi ces recherches figure un système de signalisation lumineuse placé à l’avant. Son principe consiste à avertir les piétons et les autres usagers lorsqu’un véhicule ralentit ou freine, en complément des feux arrière traditionnels. Bertone présente cette fonction comme une innovation brevetée. Elle reflète l’intérêt du carrossier pour les interactions entre automobile, environnement urbain et sécurité.

Un dispositif de caméra associé à un écran intérieur est également décrit parmi les équipements du prototype. Cette solution vise à améliorer la visibilité vers l’arrière, particulièrement limitée sur une voiture dont le dessin privilégie les surfaces vitrées inclinées et les volumes spectaculaires.

La réalisation comprend enfin des accessoires conçus spécialement pour le véhicule, notamment une bagagerie assortie à la sellerie. Cette attention aux détails rappelle que la Nuccio appartient autant à la tradition de la carrosserie de prestige qu’à celle des concept-cars technologiques.

Un exemplaire unique devenu une voiture de collection

La Bertone Nuccio occupe une place particulière parmi les créations du carrossier turinois. Réalisée pour un anniversaire symbolique, elle apparaît à une période où l’entreprise traverse d’importantes difficultés économiques. Quelques années après sa présentation, la Bertone historique disparaît sous sa forme d’origine, faisant de la Nuccio l’un des derniers témoignages de son activité créative indépendante.

Le prototype demeure initialement dans le patrimoine de Bertone. En 2018, il apparaît dans une vente organisée par Aste Bolaffi à Milan, avec une estimation comprise entre 280 000 et 320 000 euros. Le véhicule est adjugé 240 000 euros, avant prise en compte des frais éventuels. Cette vente marque son passage dans une collection privée.

La documentation des enchères apporte des précisions sur son origine mécanique. Elle identifie notamment une base Ferrari F430 F1, tout en montrant que la Nuccio doit être considérée comme une création de carrossier indépendante. Son intérêt historique repose donc sur son identité Bertone, et non sur une hypothétique série spéciale officiellement produite par Ferrari.

Le véhicule réapparaît publiquement en 2025, notamment dans le cadre de The ICE à Saint-Moritz. La même année, RM Sotheby’s propose la Nuccio lors d’une vente privée en ligne, avec une estimation comprise entre 400 000 et 500 000 euros. Le résultat publié ne confirme pas de transaction à cette occasion.

Le dossier de vente mentionne également un kilométrage de 29 127 km, dont la majeure partie avait été parcourue par la Ferrari donneuse avant sa transformation. Cette précision permet de distinguer le kilométrage affiché par le véhicule de l’utilisation effective du prototype Bertone depuis 2012.

La rareté de la Nuccio ne découle pas d’une production volontairement limitée à quelques clients privilégiés : elle résulte de sa conception comme pièce commémorative unique. Son histoire est ainsi différente de celle des supercars artisanales fabriquées en petites séries.

La réapparition du nom Bertone dans l’univers des voitures de haute performance se concrétise notamment avec la Bertone GB110, dévoilée en 2022. Cette supercar appartient cependant à une nouvelle période de la marque et ne constitue pas une descendante technique ou commerciale directe de la Nuccio.

Pour les collectionneurs, l’identification de l’exemplaire repose sur son historique de présentation, sa provenance Bertone et les documents accompagnant ses passages aux enchères. Les différences entre les indications administratives de la Ferrari donneuse et l’année de réalisation de la carrosserie expliquent pourquoi la Nuccio doit être présentée comme un prototype Bertone de 2012, indépendamment de l’année d’origine de sa base mécanique.