La Ferrari 208 GTS Turbo apparaît en 1983 comme une réponse ingénieuse à la fiscalité italienne qui pénalise lourdement les moteurs de plus de deux litres.
Ferrari part de la base des 208 et 308 à moteur central arrière et développe une version suralimentée de seulement deux litres de cylindrée, capable de délivrer la puissance d’un véritable V8 sportif tout en restant dans une tranche d’imposition plus clémente.
Réservée principalement au marché italien, la 208 GTS Turbo adopte la carrosserie targa des 308 GTS avec un toit amovible qui se range derrière les sièges.
Elle combine ainsi le charme d’une Ferrari découvrable, la ligne emblématique des 308 et un moteur V8 turbo très avancé pour son époque, ce qui en fait aujourd hui un modèle rare et recherché.
Dimensions et gabarit
Sous la carrosserie dessinée par Pininfarina, la Ferrari 208 GTS Turbo reprend les proportions compactes des 308.
Le châssis tubulaire en acier reçoit une carrosserie en acier et en matériaux allégés, avec un empattement relativement court qui favorise l’agilité tout en offrant un coffre utilisable derrière le compartiment moteur.
- Longueur d’environ 4 230 mm
- Largeur d’environ 1 720 mm
- Hauteur d’environ 1 120 mm
- Empattement d’environ 2 340 mm
- Poids à vide proche de 1 230 kg
- Capacité du réservoir voisine de 74 litres
Ces dimensions donnent une auto relativement facile à placer sur route sinueuse malgré le moteur central.
Le gabarit restreint combiné à la position de conduite basse offre une sensation de cocon sportif, tandis que le toit amovible permet de profiter du V8 en plein air dès que la météo le permet.
Style targa et détails spécifiques
La 208 GTS Turbo partage l’esthétique générale des 308 GTS, avec un profil en forme de coin, un capot avant plongeant, des phares escamotables et de larges prises d’air latérales qui alimentent le compartiment moteur.
Le panneau de toit noir grainé se démonte à la main et se fixe derrière les sièges, ce qui transforme la voiture en véritable cabriolet d’ambiance tout en conservant l’arceau central caractéristique.
Par rapport aux versions atmosphériques, la 208 GTS Turbo se distingue par quelques éléments spécifiques comme une lame avant plus marquée, des ouvertures supplémentaires pour le refroidissement et des marquages Turbo.
L’ensemble reste néanmoins discret, ce qui en fait une Ferrari très élégante d’apparence, dont la nature suralimentée se devine surtout aux oreilles une fois le turbo en charge.
Moteur V8 deux litres turbocompressé
Le cœur de la Ferrari 208 GTS Turbo est un V8 à 90 degrés de seulement deux litres de cylindrée, monté en position centrale arrière transversale.
Pour compenser la faible cylindrée, Ferrari a recours à un turbocompresseur KKK associé à une injection mécanique Bosch K Jetronic et à un taux de compression réduit.
Ce choix technique permet de développer une puissance spécifique très élevée pour le début des années quatre vingt.
- Cylindrée totale d’environ 1 991 cm³
- Architecture V8 en alliage léger avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic et turbocompresseur KKK avec wastegate
- Taux de compression proche de 7,0 : 1
- Puissance maximale d’environ 220 ch à 7 000 tr/min
- Couple maximal voisin de 240 Nm autour de 4 800 tr/min
- Vitesse maximale approchant 240 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ six secondes et demie
La transmission est assurée par une boîte manuelle à cinq rapports, commandée par la fameuse grille métallique qui caractérise les Ferrari de cette époque.
Le moteur se montre relativement doux à bas régime, puis le turbo entre en action de manière très perceptible, offrant une poussée soutenue et une montée en régime spectaculaire qui donne à cette petite cylindrée un tempérament explosif.
Châssis, trains roulants et freinage
La 208 GTS Turbo repose sur un châssis en treillis tubulaire d’acier qui assure rigidité et légèreté.
Les quatre roues bénéficient d’une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétée par des barres antiroulis.
Ce schéma offre un comportement équilibré, précis et relativement confortable pour une voiture de sport de cette génération.
La direction à crémaillère, non assistée, demande un peu d’effort à basse vitesse mais devient très communicative dès que la voiture roule.
Le freinage est confié à des disques sur les quatre roues avec assistance, dimensionnés pour supporter les performances du V8 turbo.
Les jantes alliage chaussées de pneus sportifs assurent une bonne motricité, même si la poussée du turbo exige de la finesse à la réaccélération sur revêtement humide.
Production limitée et position sur le marché
La Ferrari 208 GTS Turbo est produite à partir de 1983 en un nombre restreint d’exemplaires, de l’ordre de 250 voitures environ, ce qui en fait une des Ferrari V8 les plus rares de sa décennie.
Elle complète la 208 GTB Turbo coupé en proposant une variante à ciel ouvert réservée à une clientèle italienne soucieuse de fiscalité, mais attachée à l’idée de posséder une vraie Ferrari.
À l’époque, la 208 GTS Turbo se situe dans la partie inférieure de la gamme en termes de cylindrée mais non en termes de technologie, puisqu elle est l’une des premières Ferrari de route produites en série avec un turbocompresseur.
Aujourd hui, ce modèle se distingue par son mélange unique de petite cylindrée, de suralimentation très marquée et de style classique de 308, ce qui en fait une pièce particulièrement intéressante pour les collectionneurs avertis.
