La Ferrari 348 GTS est la dernière évolution à toit amovible de la famille 348. Apparue en 1993, elle remplace la 348 TS et bénéficie des améliorations techniques introduites en fin de carrière, notamment un V8 porté à 320 ch. Produite à seulement 218 exemplaires selon les chiffres généralement retenus, elle compte parmi les Ferrari de route les plus rares de cette génération.
Une évolution tardive de la Ferrari 348
Présentée à la fin des années 1980, la 348 inaugure une nouvelle architecture dans la gamme des berlinettes Ferrari à moteur V8 central arrière. Son nom fait directement référence à sa mécanique: 3,4 litres de cylindrée et huit cylindres. La lettre T utilisée sur les premières versions désigne la disposition transversale de la boîte de vitesses, associée à un moteur monté longitudinalement.
La GTS apparaît en 1993 comme l’évolution de la Ferrari 348 TS. Elle en conserve le principe du toit targa rigide et amovible, mais reçoit les modifications mécaniques et aérodynamiques apportées à la famille 348 en fin de production. Le changement d’appellation permet ainsi de distinguer clairement cette version de 320 ch du modèle précédent.
La voiture repose toujours sur une monocoque en acier associée à un sous-châssis arrière tubulaire. Cette construction facilite l’installation du groupe motopropulseur en position centrale arrière et participe à la répartition des masses recherchée pour une sportive à deux places.
Un toit targa plutôt qu’un cabriolet
La 348 GTS possède un panneau de toit rigide qui peut être retiré pour ouvrir l’habitacle. Une fois démonté, celui-ci se range derrière les sièges. Cette configuration permet de profiter d’une conduite à ciel ouvert tout en conservant une structure plus proche de celle d’un coupé qu’avec une capote souple traditionnelle.
La distinction avec la Ferrari 348 Spider est donc importante. La GTS reste une targa dotée d’un arceau et de montants fixes, tandis que la Spider adopte une carrosserie entièrement découvrable. Les deux modèles ne répondent pas exactement au même usage: la première privilégie le compromis entre rigidité et ouverture, la seconde recherche une expérience de cabriolet plus complète.
Le dessin reste fidèle au style anguleux de la 348, élaboré par Pininfarina. Les larges prises d’air latérales à lamelles rappellent la Testarossa, tandis que la poupe reçoit une grille horizontale dissimulant les feux arrière. La GTS conserve ainsi une identité immédiatement reconnaissable, très représentative des Ferrari de la fin des années 1980 et du début des années 1990.
Un V8 atmosphérique de 3,4 litres
Le moteur est un V8 atmosphérique à 90 degrés installé longitudinalement derrière l’habitacle. Sa cylindrée exacte atteint 3 404,70 cm³, avec un alésage de 85 mm et une course de 75 mm. Il utilise deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres et quatre soupapes par cylindre, soit 32 soupapes au total.
Dans la GTS, cette mécanique développe 235 kW, soit 320 ch à 7 200 tr/min. Le couple maximal atteint 324 Nm à 5 000 tr/min. Ces valeurs marquent une progression par rapport à la 348 TS, dont les premières versions étaient annoncées avec une puissance inférieure.
L’alimentation et l’allumage sont confiés à une gestion électronique Bosch Motronic M2.7. Le moteur possède également une lubrification par carter sec, une solution adaptée à une sportive capable de subir d’importantes accélérations latérales. Le taux de compression est fixé à 10,8:1.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports, complétée par une marche arrière. À une époque où les transmissions automatisées commencent seulement à apparaître sur les voitures de sport, la 348 GTS reste entièrement fondée sur une commande mécanique traditionnelle.
Performances et caractéristiques principales
| Caractéristique | Ferrari 348 GTS |
|---|---|
| Période de lancement | 1993 |
| Architecture | V8 central arrière, propulsion |
| Cylindrée | 3 404,70 cm³ |
| Puissance | 320 ch à 7 200 tr/min |
| Couple | 324 Nm à 5 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
| 0 à 100 km/h | 5,4 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 280 km/h |
| Poids à sec | 1 370 kg |
| Production communément indiquée | 218 exemplaires |
Ferrari annonçait un passage de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse maximale supérieure à 280 km/h. Le 400 mètres départ arrêté était donné pour 13,5 secondes, tandis que le kilomètre départ arrêté demandait 24,4 secondes. Ces performances replacent la GTS dans le contexte des sportives du début des années 1990, avant la forte hausse de puissance observée sur les générations suivantes.
Le châssis reçoit des suspensions indépendantes à doubles triangles aux quatre roues. Les pneumatiques mesurent 215/50 ZR 17 à l’avant et 255/45 ZR 17 à l’arrière. La largeur supérieure de la monte arrière correspond à la nécessité de transmettre la puissance du V8 aux seules roues arrière.
Dimensions et conception
La Ferrari 348 GTS mesure 4 230 mm de long, 1 894 mm de large et 1 170 mm de haut. Son empattement atteint 2 450 mm. Avec une hauteur contenue et une largeur importante, ses proportions mettent clairement l’accent sur la stabilité et la position de conduite basse.
Le poids à sec annoncé est de 1 370 kg. Cette donnée ne correspond pas nécessairement au poids réel d’un véhicule prêt à rouler, puisqu’elle exclut généralement les fluides, le carburant et certains équipements. Le réservoir peut contenir 88 litres, une capacité cohérente avec la consommation attendue d’un V8 atmosphérique de cette époque.
La GTS partage l’essentiel de ses caractéristiques avec la Ferrari 348 GTB, lancée parallèlement avec un toit fixe. La différence principale tient donc à la carrosserie: la GTB privilégie la rigidité d’un coupé fermé, tandis que la GTS permet de retirer son panneau de toit.
Ce qui distingue la GTS de la TS
La différence entre les appellations TS et GTS ne se limite pas à un changement de nom. La GTS correspond à la dernière évolution routière de la 348 targa. Elle profite d’une puissance portée à 320 ch, d’une mise au point révisée et des modifications esthétiques apportées aux modèles de fin de série.
Les évolutions concernent notamment certains réglages du châssis et la présentation extérieure. La 348 GTS adopte une apparence plus proche de celle de la GTB contemporaine, avec des détails destinés à moderniser la silhouette sans transformer la structure fondamentale du modèle.
Cette distinction est essentielle lors de l’identification d’un exemplaire. Certaines annonces ou fiches techniques utilisent parfois la désignation GTS pour des voitures plus anciennes, alors que l’appellation officielle correspond à l’évolution apparue en 1993. L’année de mise en circulation ne suffit donc pas toujours: le type exact, le numéro de châssis et les caractéristiques mécaniques doivent être vérifiés.
Une production particulièrement limitée
La production de la 348 GTS est communément donnée pour 218 exemplaires. Ce volume très réduit s’explique principalement par sa courte période de commercialisation, la GTS étant apparue peu avant le remplacement de la famille 348.
Cette rareté ne signifie pas que toutes les voitures survivantes possèdent automatiquement la même valeur. L’état de la carrosserie, la conformité mécanique, l’historique d’entretien, la présence des éléments d’origine et la documentation influencent fortement l’intérêt d’un exemplaire. Sur une Ferrari de cette génération, la qualité du suivi technique compte davantage qu’un simple kilométrage affiché.
La famille 348 a également servi de base à des dérivés plus orientés vers la piste, dont la Ferrari 348 Challenge. Cette version illustre le potentiel sportif du châssis, même si elle ne doit pas être confondue avec la GTS, conçue avant tout comme une voiture de route découvrable.
La place de la 348 GTS dans l’histoire de Ferrari
La 348 occupe une position charnière dans l’histoire des berlinettes V8 de Maranello. Elle succède à la génération 328 tout en introduisant une architecture et un style profondément renouvelés. Elle est aussi généralement présentée comme la dernière Ferrari à moteur V8 central dont le développement a débuté sous la direction d’Enzo Ferrari.
La 348 GTS représente l’aboutissement de cette lignée plutôt que son point de départ. Elle rassemble les corrections et les évolutions apportées au modèle au fil de sa carrière, tout en conservant les caractéristiques qui définissent la 348: direction non assistée, boîte manuelle, V8 atmosphérique et aides électroniques limitées.
Sa remplaçante, la Ferrari F355 GTS, conserve le principe du toit targa mais introduit une mécanique plus puissante, une aérodynamique plus travaillée et une conception largement révisée. La 348 GTS reste ainsi la dernière expression du dessin original de la 348, produite pendant une période très courte avec la configuration mécanique la plus aboutie de la gamme routière.
