La Ferrari 348 Spider est la version découvrable de la famille 348. Présentée en 1993, elle marque le retour d’une Ferrari à moteur V8 central ouverte après la 308 et la 328 GTS. Produite jusqu’au milieu des années 1990, elle succède à la 328 dans le rôle de cabriolet sportif compact et précède la F355 Spider qui poursuivra cette lignée.
Techniquement, la 348 Spider repose sur la base des versions GTB et GTS de seconde génération, avec le moteur V8 F119H, une gestion électronique modernisée et des trains roulants affinés. Elle offre ainsi le caractère d’une vraie berlinette Ferrari avec le plaisir de rouler à ciel ouvert, tout en conservant la configuration moteur central arrière et propulsion chère à la marque.
La production tourne autour de un peu plus d’un millier d’exemplaires, avec une petite proportion en conduite à droite pour certains marchés. La 348 Spider reste donc un modèle relativement rare dans l’histoire des cabriolets V8 de Ferrari.
Design et architecture
La 348 Spider reprend l’essentiel du style anguleux et tendu de la 348, avec ses prises d’air latérales striées et ses lignes horizontales marquées. La grande différence vient du toit entièrement escamotable qui ouvre largement l’habitacle et permet de profiter pleinement de la sonorité du V8. La forme de la poupe est adaptée avec un couvre capote spécifique et des renforts de carrosserie pour compenser la disparition du toit rigide.
La voiture conserve un dessin très typé années 1990 avec une posture basse et large. Les jantes en alliage, la signature arrière à grilles horizontales et le cheval cabré central participent à l’identité visuelle de la 348 Spider. La position de conduite reste typique des Ferrari de cette époque avec le conducteur assis très bas, proche de l’axe longitudinal et en relation directe avec le train avant.
Dimensions et gabarit
La Ferrari 348 Spider s’inscrit dans le gabarit des 348 de seconde série, avec des proportions compactes mais une largeur marquée qui assure stabilité et présence sur la route. L’empattement reste identique à celui des versions fermées, ce qui garantit un équilibre similaire, tandis que le poids se situe dans la même zone, malgré les renforts de structure nécessaires sur un cabriolet.
- Longueur : environ 4 230 mm
- Largeur : environ 1 894 mm
- Hauteur : environ 1 170 mm
- Empattement : environ 2 450 mm
- Voie avant : environ 1 502 mm
- Voie arrière : environ 1 578 mm
- Poids en ordre de marche : autour de 1 370 à 1 400 kg selon la configuration
Ces dimensions en font une voiture relativement compacte pour une Ferrari à moteur central, facile à placer sur route sinueuse mais suffisamment stable pour exploiter pleinement les performances du V8 sur autoroute ou circuit.
Moteur et caractéristiques techniques
Au cœur de la Ferrari 348 Spider se trouve le V8 atmosphérique de 3,4 litres, dérivé du moteur F119H adoptée par les 348 GTB et GTS. Il est installé en position centrale arrière longitudinale, avec une boîte manuelle à cinq rapports qui transmet la puissance aux roues arrière. Cette architecture typiquement Ferrari contribue à la répartition des masses et aux sensations de conduite très directes.
Le moteur bénéficie d’une culasse à quatre soupapes par cylindre, de deux arbres à cames en tête par rangée et d’une gestion électronique Bosch Motronic moderne pour l’époque. L’ensemble délivre une puissance proche de 320 chevaux et un couple suffisant pour offrir des accélérations franches, accompagné d’une sonorité très présente lorsque la capote est abaissée.
- Architecture : V8 à 90 degrés en position centrale arrière
- Cylindrée : environ 3 405 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec quatre soupapes par cylindre
- Gestion moteur : injection et allumage électroniques Bosch Motronic M2.7
- Puissance maximale : environ 320 ch à 7 200 tr/min
- Couple maximal : environ 324 Nm vers 5 000 tr/min
- Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports avec grille apparente
Les performances se situent au niveau des meilleures sportives de son époque, avec un 0 à 100 km/h accompli en un peu plus de cinq secondes et une vitesse de pointe proche de 280 km/h. La 348 Spider combine ainsi plaisir de conduite à ciel ouvert et sensations mécaniques très pures, dans une configuration qui reste emblématique des Ferrari V8 atmosphériques.
Châssis, trains roulants et freinage
La structure de la 348 Spider repose sur un châssis en acier avec berceau arrière tubulaire, adapté pour conserver rigidité et précision malgré l’absence de toit fixe. Les suspensions à quatre roues indépendantes, avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, sont réglées pour offrir un compromis entre confort et efficacité sur route et sur piste occasionnelle.
Le système de freinage adopte des disques ventilés aux quatre roues, assistés par un système ABS qui améliore la sécurité en conduite sportive. La direction, relativement directe, transmet bien les informations et participe au ressenti très analogique de l’auto. Les pneus montés sur des jantes en alliage complètent l’ensemble et assurent motricité et stabilité, surtout lorsque la voiture est exploitée à rythme soutenu.
Production et place dans la lignée Ferrari
La Ferrari 348 Spider est produite en nombre limité, autour d’un millier d’exemplaires, parmi lesquels une petite série en conduite à droite pour certains marchés spécifiques. Elle participe à la dernière phase de vie de la famille 348, en apportant une dimension plaisir supplémentaire grâce à la conduite cheveux au vent, avant que la F355 Spider ne prenne le relais avec une technologie encore plus avancée.
Par son mélange de rareté, de style typiquement années 1990 et de mécanique expressive, la 348 Spider occupe aujourd’hui une place particulière dans le cœur des passionnés de la marque. Elle représente une passerelle entre les Ferrari analogiques des années 1980 et les modèles plus modernes, tout en restant l’une des premières Ferrari V8 à moteur central à proposer une expérience cabriolet complète.
