La Ferrari 612 Scaglietti appartient à une famille un peu à part dans l’univers de Maranello. Ce n’est pas une supercar radicale, ni une berlinette centrée uniquement sur le chrono. C’est une grande GT 2+2, capable d’emmener quatre adultes, leurs bagages et un V12 chantant sur des centaines de kilomètres à très haute vitesse. Présentée en 2004 pour remplacer la 456M, elle restera en production jusqu’en 2011 et sera construite à un peu plus de 3 000 exemplaires.
Baptisée en hommage à Sergio Scaglietti, carrossier historique de Ferrari, elle est aussi un clin d’œil stylistique à la célèbre 375 MM réalisée pour Ingrid Bergman. Son dessin, signé Ken Okuyama pour Pininfarina, mélange proportion de coupé classique et détails très sculptés sur les flancs.
Une Ferrari pensée pour quatre
La 612 Scaglietti a été conçue comme la première Ferrari moderne offrant de vraies places arrière utilisables. Ferrari ne parle plus de 2+2 symbolique, mais bien d’une voiture capable de transporter quatre personnes dans un confort digne d’une GT de très haut niveau.
Ses dimensions le confirment:
- Longueur: 4 902 mm
- Largeur: 1 957 mm
- Hauteur: environ 1 344 mm
- Empattement: 2 950 mm
Avec un empattement presque aussi long qu’une berline, la 612 offre un espace arrière étonnant pour une Ferrari, un coffre d’environ 240 litres et un grand réservoir de plus de 100 litres, de quoi avaler les kilomètres sans arrêt à chaque station.
Châssis aluminium, V12 reculé
Sous la carrosserie, la 612 inaugure pour une Ferrari 2+2 un châssis spaceframe tout aluminium, développé avec Alcoa. Cette architecture permet d’augmenter la rigidité tout en contenant le poids, malgré la taille et le niveau d’équipement.
Le V12 est installé en position avant centrale: il est placé très en arrière de l’essieu avant, ce qui améliore la répartition des masses. La boîte de vitesses et le différentiel sont montés à l’arrière en transaxle, ce qui équilibre encore davantage l’auto.
Sur la fiche moteur, on trouve un V12 à 65° de 5,7 litres qui développe:
- 540 ch à 7 250 tr/min
- environ 588 Nm à 5 250 tr/min
- un rapport volumétrique voisin de 11,2:1
La puissance spécifique tourne autour de 94 ch par litre, un chiffre respectable pour un grand V12 atmosphérique de GT.
Boîte manuelle rare, F1A majoritaire
La 612 Scaglietti a été proposée avec deux types de transmissions:
- une boîte manuelle à 6 rapports, aujourd’hui extrêmement rare
- une boîte F1A à 6 rapports, électro hydraulique à palettes, choisie par la grande majorité des clients
On estime qu’à peine une petite poignée de centaines d’exemplaires ont été livrés en boîte manuelle, ce qui en fait des modèles très recherchés. La version F1A reste la plus connue: passages de rapports rapides, conduite plus relax en mode automatique, mais possibilité d’exploiter tout le potentiel du V12 en mode manuel avec les palettes.
Performances de grande routière très pressée
Avec ses 540 ch, ses presque 1,8 tonne à sec et sa carrosserie profilée, la 612 affiche des performances dignes du blason:
- 0 à 100 km/h en environ 4,2 s
- vitesse maximale annoncée à 320 km/h
La presse spécialisée a souvent mesuré des valeurs proches, avec des 0 à 100 km/h entre 4,0 et 4,3 secondes et des pointes réelles autour de 315 km/h. Pour une GT 4 places, ces chiffres restent impressionnants.
Comportement et confort
La 612 Scaglietti n’est pas conçue comme une pistarde, mais son châssis n’a rien d’approximateur. Elle adopte des suspensions à doubles triangles à l’avant comme à l’arrière, avec amortisseurs pilotés électroniquement et barres antiroulis. Le système de contrôle de stabilité, baptisé CST, propose différents modes, du plus sécurisant au plus permissif.
Les freins sont à la hauteur du gabarit, avec de grands disques ventilés. Sur certaines versions et packs, comme le HGTC, la voiture reçoit même des freins carbone céramique, un échappement plus sonore et des suspensions un peu plus fermes pour ceux qui souhaitent un comportement plus incisif.
Côté pneus, la 612 est montée large, avec par exemple:
- avant: 245/45 en 18 ou 19 pouces selon les jantes
- arrière: 285/40 en 18 ou 19 pouces
De quoi assurer un grip solide malgré le poids et la puissance transmise uniquement aux roues arrière.
Un intérieur de vraie GT
Ouvrir la porte d’une 612 Scaglietti, c’est entrer dans un univers de GT de luxe. Cuir surpiqué omniprésent, aluminium, parfois du carbone, un système audio haut de gamme, et sur les derniers millésimes un GPS intégré. La position de conduite reste sportive, mais plus relax que dans une berlinette.
À l’arrière, deux sièges individuels réellement utilisables, avec suffisamment d’espace pour des adultes, confirmant ce qui était l’un des objectifs majeurs du modèle: faire de la 612 une Ferrari qu’on peut partager.
Séries spéciales et packs
Au fil de sa carrière, la 612 a connu plusieurs évolutions et configurations particulières. Parmi les plus notables:
- les packs HGTS et HGTC, qui modifient la suspension, la sonorité d’échappement, parfois les freins, et raffermissent le caractère de la voiture
- la 612 Sessanta, série limitée à 60 exemplaires pour les 60 ans de Ferrari, avec une personnalisation poussée, des combinaisons de couleurs bi ton et un équipement très complet
Ces versions jouent un rôle important aujourd’hui sur le marché des collectionneurs, où les spécifications rares ou très optionnées sont particulièrement mises en valeur.
Prix neuf, valeurs d’aujourd’hui
À sa sortie, la Ferrari 612 Scaglietti se situait dans une zone de prix très élevée. En Europe, selon les marchés et les options, la facture tournait autour de 250 000 à 270 000 euros, voire davantage pour certaines configurations ou séries spéciales.
Aujourd’hui, la 612 propose un rapport prix/performance/image assez singulier. On trouve des exemplaires autour de 50 000 à 70 000 livres pour les autos les moins recherchées, et des valeurs bien supérieures, parfois au delà de 150 000 livres, pour les plus beaux exemplaires, les boîtes manuelles ou les séries limitées. Certaines ventes exceptionnelles ont même franchi la barre des 300 000 livres, preuve que le modèle commence à être redécouvert par les collectionneurs.
La Ferrari 612 Scaglietti reste ainsi une proposition très particulière: une vraie Ferrari V12, capable d’emmener quatre personnes dans un confort de GT, tout en filant à plus de 300 km/h, entourées du son d’un douze cylindres atmosphérique qui fait partie de ce que la marque a produit de plus noble.
