Porsche tourne la page des 718 Cayman et 718 Boxster à moteur thermique. La production mondiale de la série 982 s’achève à l’automne 2025, ultime étape d’une sortie déjà engagée en Europe depuis 2024 avec la fermeture progressive des carnets et des ventes limitées aux stocks restants sur plusieurs marchés. La marque prépare une relève entièrement électrique dans le segment 718, sans date de commercialisation définitivement arrêtée mais avec un cap produit clairement fixé.
Contexte et calendrier
Les contraintes réglementaires de cybersécurité en Europe ont accéléré la fin de carrière des versions thermiques. Les dernières fabrications s’effectuent jusqu’en octobre 2025 avant un assèchement des livraisons début 2026 selon les pays. Les séries les plus sportives ont été écoulées en volumes limités en fin de cycle, avec des délais courts et une disponibilité dépendante des stocks nationaux.
Volumes et dynamique commerciale
La famille 718 a bouclé 2024 sur une note solide avec une hausse des immatriculations, avant un reflux de début 2025 lié au retrait anticipé du marché européen et à la raréfaction de l’offre. Ces mouvements se lisent dans les statistiques mondiales et américaines, ainsi que dans la fermeture des carnets au Royaume-Uni et dans d’autres pays où la gamme est passée en fin de stock.
| Repère | Indication |
|---|---|
| Fin de production 718 thermiques | Octobre 2025 |
| Europe | Retrait commercial progressif dès 2024 avec conformité cybersécurité en cause |
| Royaume-Uni | Carnets clos avant l’automne 2025, ventes sur stock |
| États-Unis | Livraisons résiduelles attendues début 2026 selon stocks |
| Livraisons mondiales 2024 | ≈ 23 700 unités pour la gamme 718 |
| États-Unis 2024 | ≈ 5 700 unités |
| T1 2025 | Baisse d’environ 22 % pour la famille 718 |
| Sites d’assemblage | Zuffenhausen avec appoint Osnabrück en fin de cycle |
Pourquoi cette bascule
Porsche ajuste sa trajectoire électrification en conservant un mix de technologies plus long que prévu, tout en confirmant une remplaçante 100 % électrique dans le segment 718. La marque met en avant la nécessité de préserver l’ADN de voiture à moteur central par une architecture batterie dite centrale afin de conserver l’équilibre et l’agilité qui ont fait le succès des Cayman et Boxster.
Ce que l’on peut attendre de la 718 électrique
Objectif affiché: un comportement de vraie sportive avec une répartition des masses proche de l’actuelle 718, un train avant précis et un ressenti directionnel préservé. La plateforme visera une intégration compacte du pack et des groupes motopropulseurs, avec une efficience et une gestion thermique conçues pour l’usage piste route, et des performances cohérentes avec l’ADN GT de la marque. La date de révélation reste à préciser, l’hypothèse la plus citée pointant vers la seconde moitié de la décennie.
À retenir
- Arrêt mondial de la production des 718 thermiques à l’automne 2025, livraisons résiduelles début 2026 selon marchés.
- Europe déjà en retrait depuis 2024 sous l’effet des exigences de cybersécurité.
- Fin de cycle solide en 2024 puis baisse mécanique début 2025 avec l’assèchement de l’offre.
- Relève 100 % électrique confirmée pour le segment 718 avec architecture batterie centrale afin de préserver l’équilibre dynamique.
- Sites historiques mobilisés jusqu’au bout, Zuffenhausen avec appoint Osnabrück pour absorber la demande de fin de série.
En refermant le chapitre thermique des 718, Porsche consolide sa transition vers l’électrique tout en promettant une continuité d’agrément et de précision de conduite. La prochaine 718 zéro émission devra convaincre sur le fond technique autant que sur l’émotion, cœur du positionnement de la lignée depuis près de trois décennies.
