Omoda 5

L’Omoda 5 est un SUV compact développé par le constructeur chinois Chery Automobile, présenté en novembre 2021 et commercialisé à partir de juillet 2022. Premier modèle de la gamme Omoda, il se distingue par sa silhouette de crossover à tendance coupé, sa calandre géométrique et son équipement technologique. Conçu dès l’origine pour une diffusion internationale, il inaugure une nouvelle orientation stylistique et commerciale au sein du groupe Chery.

Initialement proposé avec des motorisations essence turbocompressées, l’Omoda 5 a progressivement donné naissance à une déclinaison électrique et à une version hybride autorechargeable. Cette dernière, baptisée SHS-H, constitue notamment l’offre destinée au marché français en 2026. Malgré une identité visuelle commune, les caractéristiques techniques et les dimensions varient sensiblement entre les premières versions thermiques et les évolutions ultérieures.

Origines et développement de l’Omoda 5

L’histoire de l’Omoda 5 s’inscrit dans la stratégie d’expansion internationale de Chery Automobile. Fondé en 1997 à Wuhu, dans la province chinoise de l’Anhui, le constructeur s’est progressivement imposé comme un acteur important de l’industrie automobile chinoise. Après avoir développé les gammes Tiggo et Arrizo, Chery entreprend de créer une nouvelle famille de véhicules destinée à séduire une clientèle plus jeune, sensible au design, aux équipements numériques et à la connectivité.

Le projet, initialement connu sous le code X-C, aboutit à l’Omoda 5. Le nom Omoda associe une idée de nouveauté à celle de mode et de modernité. Le constructeur cherche ainsi à établir une identité internationale capable de fonctionner sur différents marchés, sans reprendre directement les codes stylistiques de ses modèles traditionnels.

Le véhicule est dévoilé le 19 novembre 2021 lors du salon automobile de Guangzhou. Sa présentation marque l’introduction du langage de design « Art in Motion », développé par les équipes de style Chery. Steve Eum, alors responsable exécutif du design, participe à la présentation de cette nouvelle orientation esthétique. Le projet met l’accent sur les surfaces sculptées, les signatures lumineuses expressives et une silhouette dynamique.

Le lancement commercial intervient le 12 juillet 2022 en Chine, à Shenzhen. L’Omoda 5 est alors proposé comme un SUV compact cinq portes, capable d’accueillir cinq occupants. Contrairement à certains modèles conçus principalement pour le marché chinois avant leur exportation, il bénéficie d’une stratégie internationale dès son développement, notamment concernant les exigences de sécurité et les équipements.

Son déploiement se poursuit à partir de 2023 sur plusieurs marchés étrangers, dont l’Australie. Le constructeur développe ensuite Omoda comme une marque à part entière sur différents territoires. Cette évolution s’accompagne d’une expansion de la gamme, avec notamment l’Omoda 7, un SUV de catégorie supérieure qui complète l’offre sans remplacer directement l’Omoda 5.

La stratégie internationale du groupe repose également sur le développement parallèle de Jaecoo, une marque davantage orientée vers les SUV à l’apparence robuste et traditionnelle. Le Jaecoo 7 illustre cette approche complémentaire, tandis qu’Omoda privilégie une esthétique plus urbaine et sportive.

Design extérieur et habitacle

L’Omoda 5 de première génération adopte une carrosserie de SUV compact aux proportions relativement basses. Son élément le plus caractéristique est sa large calandre sans encadrement traditionnel, composée de motifs géométriques formant une matrice à effet diamant. Cette calandre occupe une grande partie de la face avant et distingue immédiatement le modèle des SUV Tiggo contemporains.

Les blocs optiques sont répartis sur deux niveaux. Des feux de jour horizontaux très fins soulignent la partie supérieure de la face avant, tandis que les projecteurs principaux prennent place plus bas dans le bouclier. Le capot présente plusieurs nervures longitudinales et les prises d’air contribuent à renforcer l’impression de largeur.

De profil, le véhicule se caractérise par une ligne de toit descendante, une lunette arrière inclinée et des montants arrière visuellement imposants. Le traitement contrasté du pavillon crée un effet de toit flottant sur certaines finitions. Les passages de roues marqués, les protections inférieures et les jantes pouvant atteindre 18 pouces rappellent son appartenance à la catégorie des crossovers.

La partie arrière reprend une signature lumineuse horizontale reliant visuellement les deux côtés du véhicule. Le hayon incliné, le becquet supérieur et les éléments de décoration du bouclier prolongent l’identité sportive recherchée par Chery. L’ensemble privilégie l’expression visuelle plutôt que les lignes rectilignes d’un SUV traditionnel.

Dans l’habitacle, la présentation est dominée par une planche de bord horizontale et une instrumentation numérique. Le modèle dévoilé en 2021 met notamment en avant deux écrans de 12,3 pouces réunis dans un ensemble visuel commun. Cette architecture permet de regrouper les informations de conduite et les fonctions multimédias dans la partie supérieure de la console.

Selon les versions, l’équipement comprend des sièges avant sportifs avec appuie-tête intégrés, un éclairage d’ambiance personnalisable, des caméras de stationnement, un toit ouvrant et différentes aides électroniques à la conduite. Les matériaux et les garnitures varient selon les marchés et les finitions.

L’Omoda 5 conserve une architecture à cinq places avec une banquette arrière rabattable permettant d’augmenter le volume de chargement. Son pavillon plongeant participe à son caractère esthétique, mais le différencie des SUV plus conventionnels qui privilégient une partie arrière verticale.

Il ne doit pas être confondu avec le Jaecoo 5. Bien que les deux véhicules appartiennent à l’univers commercial du groupe Chery et occupent des catégories proches, le Jaecoo possède une identité stylistique plus anguleuse, tandis que l’Omoda 5 privilégie les lignes fluides et une silhouette de crossover sportif.

Fiche technique de l’Omoda 5

Motorisations essence, hybride et évolution électrique

Lors de son lancement, l’Omoda 5 repose sur une offre de motorisations essence turbocompressées. Le quatre cylindres 1.5 TCI constitue l’une des principales mécaniques proposées à l’exportation. Associé à une transmission à variation continue CVT sur certaines versions, il privilégie une utilisation polyvalente, adaptée aux trajets urbains et routiers.

Le moteur 1.6 TGDI occupe une position supérieure dans la gamme thermique. Lors de la présentation chinoise initiale, il est annoncé avec une puissance d’environ 197 ch et un couple de 290 Nm. Il est notamment associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. D’autres marchés ont reçu des calibrations différentes, notamment en raison des normes d’émissions et des choix d’homologation.

Ces motorisations sont installées transversalement à l’avant et entraînent les roues avant sur les configurations les plus courantes. L’architecture privilégie une utilisation routière plutôt qu’une vocation tout-terrain. L’Omoda 5 appartient ainsi à la catégorie des crossovers familiaux, malgré les éléments esthétiques inspirés des SUV.

Le développement de la gamme conduit ensuite à l’apparition de l’Omoda 5 SHS-H. Cette version utilise une motorisation hybride autorechargeable combinant un moteur essence turbo et une machine électrique. Le système permet de fonctionner en mode électrique lors de certaines phases de conduite, de récupérer de l’énergie pendant les décélérations et de gérer automatiquement la contribution des deux moteurs.

Contrairement à un véhicule hybride rechargeable, l’Omoda 5 SHS-H ne nécessite pas de branchement sur une borne ou une prise domestique. Sa batterie de traction est rechargée par le fonctionnement du groupe motopropulseur et la récupération d’énergie. Sa capacité relativement réduite correspond à une architecture hybride classique, destinée à diminuer la consommation sans imposer de recharge extérieure.

La transmission hybride dédiée constitue également une différence importante avec les premières versions essence. Elle adapte le fonctionnement des moteurs thermique et électrique aux besoins de propulsion, avec une gestion électronique de la puissance disponible. Le conducteur bénéficie ainsi d’une conduite automatique sans intervention manuelle sur les rapports.

La famille comprend également l’Omoda E5, une déclinaison entièrement électrique. Celle-ci abandonne le moteur thermique au profit d’une propulsion électrique alimentée par une batterie de plus grande capacité. Elle se distingue aussi visuellement par une face avant spécifique, dont le traitement diffère de la grande calandre géométrique de l’Omoda 5 essence originel.

L’évolution des motorisations s’accompagne de modifications esthétiques et dimensionnelles. La version hybride commercialisée en France en 2026 présente notamment une carrosserie plus longue que celle du modèle de lancement, tout en conservant le même empattement. Il s’agit donc d’une évolution significative du modèle, et non d’un simple remplacement de moteur dans une carrosserie strictement inchangée.

Sécurité, équipements et comportement routier

La sécurité constitue l’un des axes importants du développement de l’Omoda 5, notamment en raison de sa vocation internationale. Le modèle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP publiés en décembre 2022. Cette évaluation concerne une Omoda 5 1.6T à conduite à gauche, selon le protocole applicable cette année-là.

Lors des essais de collision, Euro NCAP relève notamment la stabilité de l’habitacle pendant le choc frontal décalé. L’organisme examine également la protection des occupants lors des impacts latéraux, la sécurité des enfants, la protection des usagers vulnérables et le fonctionnement des aides électroniques. Certaines réserves concernent notamment le déploiement d’un airbag rideau et des zones de protection des piétons.

Les équipements de sécurité disponibles comprennent, suivant les versions, le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie, la surveillance de la fatigue du conducteur et différents dispositifs d’aide à la vitesse. Des systèmes de vision périphérique et des capteurs de stationnement peuvent également compléter l’équipement.

La structure monocoque, la direction assistée électriquement et les suspensions indépendantes à l’avant correspondent à une conception de SUV compact principalement destiné à la route. La position de conduite surélevée facilite la visibilité vers l’avant, tandis que les dimensions relativement contenues des premières versions favorisent leur utilisation en environnement urbain.

Les performances et les sensations de conduite dépendent toutefois de la motorisation. Les versions essence à boîte CVT privilégient une gestion progressive de la transmission, tandis que les modèles équipés d’une boîte à double embrayage disposent d’un fonctionnement différent. L’hybride SHS-H introduit pour sa part la possibilité d’utiliser ponctuellement la propulsion électrique à basse vitesse et lors des phases de faible sollicitation.

Le confort et la présentation intérieure varient également selon les finitions. Les versions les mieux équipées mettent l’accent sur les écrans numériques, les sièges à présentation sportive et les systèmes d’assistance. Cette dotation technologique participe au positionnement de l’Omoda 5 face aux SUV compacts établis sur les marchés internationaux.

Commercialisation, prix et place dans la gamme Omoda

La carrière commerciale de l’Omoda 5 débute en Chine en juillet 2022 avant de s’étendre progressivement à d’autres régions. Cette diffusion internationale constitue l’une des particularités du projet : le modèle sert de point d’entrée à la nouvelle identité Omoda et accompagne le développement du réseau de distribution de Chery hors de son marché national.

La gamme commercialisée varie sensiblement d’un pays à l’autre. Certains marchés ont privilégié les motorisations essence, d’autres ont accueilli la version électrique, tandis que l’hybride SHS-H a été développé pour répondre à une demande croissante de véhicules électrifiés sans recharge externe. Les équipements, les garanties et les tarifs sont adaptés aux stratégies locales.

En France, l’Omoda 5 SHS-H est proposé en 2026 avec une puissance combinée annoncée de 224 ch. Le tarif constructeur publié en octobre 2026 débute à 30 990 euros TTC. La finition Premium figure parmi les configurations référencées sur le marché français, avec une dotation technologique et des équipements de confort destinés à soutenir le positionnement concurrentiel du modèle.

Le constructeur annonce également une garantie pouvant atteindre sept ans ou 150 000 kilomètres, sous réserve des conditions contractuelles applicables. Cette couverture constitue un argument commercial important pour une marque encore récente sur le marché français, où la notoriété et le réseau de distribution jouent un rôle dans les décisions d’achat.

L’Omoda 5 se situe dans la catégorie des SUV compacts et affronte des véhicules de marques déjà implantées en Europe. Sa proposition repose sur une combinaison de design expressif, d’équipements numériques, de motorisations électrifiées et de prix étudiés pour attirer une clientèle à la recherche d’une alternative aux constructeurs traditionnels.

Le développement de la marque s’est poursuivi avec des véhicules plus grands, notamment l’Omoda 9, positionné dans une catégorie supérieure avec une orientation plus haut de gamme. Cette diversification permet à Omoda de couvrir plusieurs segments tout en conservant une identité stylistique commune.

Sur le marché de l’occasion, l’Omoda 5 reste un véhicule récent dont la valeur dépend fortement du pays, de la motorisation et de la disponibilité du réseau après-vente. Les premières versions essence de 2022 ne présentent pas de caractère de rareté particulier, tandis que les déclinaisons hybrides françaises disposent encore d’un historique commercial limité. Pour l’acheteur, l’identification précise de la motorisation, de l’année et de la version constitue donc un élément essentiel avant de comparer les prix et les équipements.