À l’occasion d’un grand rendez-vous européen dédié à l’éclairage automobile, Opel a dévoilé un Grandland démonstrateur capable de dialoguer avec les piétons et les autres usagers grâce à une communication lumineuse pilotée par IA. Le système associe caméras périmétriques, détection et classification d’objets et de gestes, puis prédiction d’intentions afin d’anticiper les comportements à risque. Objectif: rendre l’interaction avec un véhicule autonome plus prévisible, donc plus sûre, sans ambiguïté visuelle.
Comment la voiture « parle » à l’extérieur
Le prototype coordonne la signature lumineuse avant et arrière avec un afficheur intégré à l’emblème. Les informations sont visibles de loin et synchronisées avec les manœuvres du véhicule. Opel a retenu des couleurs distinctes des feux réglementaires pour éviter toute confusion, tandis que l’IA décide du moment et du contenu à afficher selon la scène routière.
| État du véhicule | Couleur principale | Message visible |
|---|---|---|
| Conduite autonome active | Cyan | Clignotants avant et arrière allumés en continu pour signaler le mode autonome |
| Détection d’un piéton à proximité | Magenta | Avertissement visuel sur l’afficheur pendant que la voiture ralentit |
| Arrêt et cession de passage | Vert | Pictogramme de traversée piétonne pour indiquer que l’on peut passer |
| Limite de l’automatisation | Blanc dominant | Invite à reprise en main par le conducteur selon les protocoles ADAS |
Architecture et cas d’usage
La chaîne technique combine plusieurs caméras et une plateforme de calcul qui exécute des modèles d’IA d’interprétation des usagers vulnérables et de leurs intentions. Les scénarios cibles incluent l’enfant surgissant entre deux véhicules stationnés, le piéton hésitant devant un passage et les échanges de priorité aux intersections urbaines. L’intégration logicielle s’appuie sur les technologies d’éclairage maison, de l’Intelli-LED aux systèmes Intelli-Lux Pixel et HD, déjà diffusés en grande série.
Pourquoi maintenant
L’acceptabilité de l’autonomie passe par une interaction non verbale claire. Opel a étudié la perception des couleurs par le grand public et retenu le cyan, le magenta et le vert, absents des codes classiques de signalisation routière, afin d’augmenter la compréhension immédiate. Le déploiement réel suppose une normalisation des messages lumineux externes et des étapes d’homologation, mais le démonstrateur montre une maturité fonctionnelle alignée sur les niveaux SAE 3 et au-delà.
À surveiller
- Évolution des normes pour autoriser des signaux lumineux externes dédiés aux fonctions autonomes.
- Transfert des fonctions IA vers des calculateurs de série, avec mises à jour logicielles évolutives.
- Mesures de bénéfice sécurité en milieu urbain dense, notamment pour les piétons et cyclistes.
Un écosystème de recherche actif
Le projet s’inscrit dans un partenariat entre Opel, Stellantis et des équipes académiques spécialisées en vision et éclairage, avec plusieurs doctorants dédiés et des axes de travail couvrant l’éclairage extérieur, l’habitacle et l’expérience utilisateur. Cette dynamique vise à accélérer l’industrialisation d’une HMI lumineuse externe, pierre angulaire de la confiance envers les véhicules autonomes à venir.
