Polestar 1

La Polestar 1 est un coupé grand tourisme hybride rechargeable présenté le 17 octobre 2017 à Shanghai et produit de 2019 à 2021. Premier modèle de série de Polestar en tant que marque automobile indépendante, elle associe un moteur essence quatre cylindres à trois machines électriques pour développer une puissance annoncée de 609 ch et un couple maximal de 1 000 Nm. Sa carrosserie largement réalisée en fibre de carbone, son autonomie électrique particulièrement élevée pour une hybride rechargeable et sa production limitée à 1 500 exemplaires en font une automobile singulière dans l’univers des GT hautes performances.

Conçue à partir de technologies développées par Volvo, la Polestar 1 se distingue également par son architecture mécanique originale. Son moteur thermique entraîne les roues avant, tandis que deux moteurs électriques indépendants propulsent les roues arrière. Cette disposition permet de combiner transmission intégrale, conduite entièrement électrique et répartition active du couple, sans liaison mécanique traditionnelle entre les deux essieux.

Origines et histoire de la Polestar 1

L’histoire de la Polestar 1 commence avant la création de Polestar comme marque indépendante. À l’origine, Polestar est une structure suédoise spécialisée dans la compétition automobile et la préparation de modèles Volvo. Son rapprochement avec le constructeur de Göteborg aboutit à son intégration au groupe Volvo Cars en 2015. Deux ans plus tard, Volvo annonce une nouvelle orientation stratégique : Polestar doit devenir une marque dédiée aux automobiles électrifiées hautes performances.

Le premier véhicule choisi pour incarner cette transformation possède une histoire particulière. Son dessin dérive directement du Volvo Concept Coupé dévoilé au Salon de Francfort en 2013. Ce prototype, conçu sous la direction de Thomas Ingenlath, alors responsable du design Volvo, réinterprétait les proportions du célèbre Volvo P1800 dans un langage contemporain. Son accueil favorable a contribué à faire de cette étude de style la base d’un véritable modèle de série.

Thomas Ingenlath devient ensuite directeur général de Polestar et accompagne le développement de la nouvelle marque. La Polestar 1 conserve une grande partie de l’identité visuelle du concept initial, mais reçoit une architecture hybride rechargeable profondément retravaillée et une structure utilisant de nombreux composants en fibre de carbone.

La présentation officielle intervient le 17 octobre 2017 à Shanghai. Polestar annonce alors un coupé de luxe à production limitée, destiné à démontrer ses compétences en matière d’électrification, de design et de comportement dynamique. La voiture effectue sa première grande apparition européenne au Salon de Genève en mars 2018, avant le lancement de la production en 2019.

L’assemblage est confié au Polestar Production Centre de Chengdu, en Chine. Cette installation spécialisée a été développée pour fabriquer le coupé selon des exigences de qualité élevées, avec une cadence volontairement réduite. La fabrication prend fin en 2021, après trois années de production.

La Polestar 1 n’a pas de prédécesseur direct dans la gamme de la marque. Elle sert avant tout de vitrine technologique, tandis que la Polestar 2, deuxième modèle du constructeur, inaugure une approche plus largement commerciale avec une fastback entièrement électrique.

Un coupé au design scandinave et à la carrosserie en carbone

La silhouette de la Polestar 1 reprend les proportions traditionnelles d’un coupé grand tourisme : long capot, habitacle relativement reculé, pavillon bas et épaules arrière prononcées. Malgré sa motorisation complexe, le dessin conserve une grande sobriété. Les surfaces sont tendues, les lignes décoratives peu nombreuses et les volumes soigneusement équilibrés.

La face avant se reconnaît à sa large calandre géométrique et à ses projecteurs LED reprenant la signature lumineuse en marteau de Thor popularisée par Volvo. L’emblème Polestar remplace toutefois le logo Volvo, affirmant l’identité propre de la nouvelle marque. À l’arrière, les feux dessinent une signature lumineuse horizontale prolongée vers le bas, tandis qu’un aileron actif s’intègre discrètement dans la malle.

L’une des caractéristiques techniques majeures du modèle réside dans l’utilisation de polymères renforcés de fibres de carbone. Les panneaux de carrosserie et plusieurs éléments structurels font appel à ce matériau, associé à une architecture métallique dérivée de la plateforme SPA de Volvo. Polestar annonçait un allègement d’environ 230 kg et une augmentation de 45 % de la rigidité torsionnelle grâce à cette conception composite.

La Polestar 1 n’est donc pas construite autour d’une monocoque intégralement en carbone comme certaines supercars. Elle repose sur une plateforme profondément adaptée, dont les composants composites améliorent la rigidité et contribuent à maîtriser la masse d’un ensemble mécanique particulièrement lourd.

Dans l’habitacle, le minimalisme scandinave s’accompagne d’une présentation luxueuse. La planche de bord intègre une instrumentation numérique, un écran central vertical et des commandes épurées. Le levier de vitesses en cristal signé Orrefors, les garnitures en fibre de carbone et la sellerie en cuir Nappa soulignent le positionnement haut de gamme.

Le système audio Bowers & Wilkins de 1 400 W participe également à cette orientation grand tourisme. La configuration intérieure est officiellement de type 2+2, mais les places arrière offrent un espace très limité. Elles conviennent davantage à de jeunes enfants ou à un usage occasionnel qu’à quatre adultes voyageant régulièrement.

Motorisation hybride rechargeable et performances

La Polestar 1 adopte une motorisation hybride rechargeable particulièrement élaborée. À l’avant, un quatre cylindres essence de 1 969 cm³ appartenant à la famille Volvo Drive-E reçoit une double suralimentation par compresseur mécanique et turbocompresseur. Le compresseur favorise la réponse à bas régime, tandis que le turbo contribue aux performances lorsque le régime augmente.

Ce moteur entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte automatique Geartronic à huit rapports. Il est associé à une machine électrique intégrée de type alterno-démarreur, participant au fonctionnement du système hybride.

À l’arrière, deux moteurs électriques de 85 kW chacun entraînent individuellement les roues. Leur fonctionnement indépendant permet de moduler le couple transmis à chaque côté du véhicule. Cette vectorisation électrique du couple améliore la motricité et contribue à maîtriser le comportement de la voiture en virage.

En conduite entièrement électrique, la Polestar 1 fonctionne comme une propulsion. Lorsque les besoins de puissance augmentent ou que les conditions de conduite l’exigent, le moteur thermique avant peut intervenir pour fournir une transmission intégrale électrifiée.

La puissance commerciale annoncée atteint 609 ch, pour un couple combiné de 1 000 Nm. Le constructeur revendique une accélération de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h. Ces performances placent la Polestar 1 dans la catégorie des coupés GT sportifs plutôt que parmi les voitures hybrides principalement conçues pour réduire la consommation.

Sa batterie lithium-ion de 34 kWh constitue une autre particularité. L’autonomie électrique homologuée atteint environ 125 km selon le cycle WLTP, une valeur très élevée pour une hybride rechargeable de cette génération. Lors de la présentation initiale en 2017, Polestar évoquait un objectif de 150 km, supérieur à la valeur d’homologation définitive.

Cette autonomie permet d’envisager de nombreux déplacements quotidiens sans solliciter le moteur essence, à condition de recharger régulièrement la batterie. En revanche, les consommations normalisées très faibles des véhicules hybrides rechargeables dépendent fortement de la proportion de kilomètres parcourus en mode électrique. Sur de longs trajets avec une batterie déchargée, la consommation réelle est nécessairement différente.

Fiche technique de la Polestar 1

Comportement routier et technologies de châssis

Malgré son orientation sportive, la Polestar 1 affiche une masse d’environ 2,35 tonnes. Ce poids s’explique notamment par la présence d’une batterie de grande capacité pour une hybride rechargeable, de plusieurs machines électriques et d’équipements de confort nombreux. Le travail réalisé sur la structure et les suspensions vise à préserver la précision de conduite sans sacrifier les qualités attendues d’une GT.

Polestar a retenu des amortisseurs Öhlins DFV, pour Dual Flow Valve, dont la technologie repose sur une gestion spécifique de la circulation de l’huile. Ces éléments sont réglables mécaniquement, permettant d’adapter leur comportement aux préférences du conducteur. Ils ne doivent pas être confondus avec une suspension pilotée électroniquement.

Le freinage est confié à Akebono, avec de grands disques ventilés et perforés. Le système travaille conjointement avec la récupération d’énergie du groupe motopropulseur hybride. Les pneumatiques Pirelli P Zero, plus larges à l’arrière, sont adaptés aux performances et à la répartition particulière des efforts de traction.

L’aérodynamique bénéficie également d’un équipement spécifique. Un aileron arrière actif se déploie automatiquement à partir d’environ 105 km/h et se rétracte lorsque la vitesse redescend sous 70 km/h. Il permet d’accroître la stabilité à vitesse élevée tout en préservant la pureté du dessin lorsque la voiture est stationnée.

La Polestar 1 privilégie ainsi une approche de grand tourisme performant, associant une forte capacité d’accélération à un fonctionnement silencieux en mode électrique. Son architecture à moteurs arrière indépendants la distingue des hybrides rechargeables traditionnels, qui utilisent souvent une répartition mécanique plus conventionnelle de la puissance.

Production limitée, prix et édition finale

La Polestar 1 a été conçue dès l’origine comme une automobile à diffusion restreinte. Le programme prévoyait environ 500 exemplaires par an pendant trois ans, soit une production totale annoncée de 1 500 voitures. Cette limitation répondait autant au positionnement exclusif du modèle qu’à la complexité de sa fabrication, notamment pour les éléments composites.

Lors de l’annonce des tarifs internationaux en avril 2018, Polestar fixe son prix européen à 155 000 euros. Le tarif américain est annoncé à 155 000 dollars et le prix chinois à 1 450 000 yuans. Ces montants placent le coupé dans le segment des GT de luxe, face à des automobiles prestigieuses dotées de motorisations thermiques ou hybrides.

La dotation de série est particulièrement complète, ce qui limite le nombre d’options traditionnelles. Polestar privilégie une configuration technique largement standardisée, avec des possibilités de personnalisation concentrées sur les couleurs et certaines finitions.

En février 2021, la marque annonce l’approche de la fin de production. Quelques semaines plus tard, elle dévoile une édition spéciale limitée à 25 exemplaires, reconnaissable à sa peinture dorée mate, à ses jantes noires et à plusieurs détails intérieurs spécifiques. Cette série accompagne l’arrêt définitif de la fabrication.

La rareté de la Polestar 1 tient donc à une production mondiale réduite, mais aussi à son statut de premier modèle d’une marque désormais consacrée aux véhicules électriques. Sur le marché de la collection, son intérêt repose sur cette place historique, son architecture mécanique originale et sa proximité stylistique avec le Volvo Concept Coupé. Sa valeur dépend néanmoins de critères classiques tels que le kilométrage, l’état de la batterie, l’entretien et l’historique individuel.

La place de la Polestar 1 dans le développement de la marque

La Polestar 1 occupe une position particulière dans l’histoire du constructeur, puisqu’elle est à la fois son premier modèle de série indépendant et son unique voiture hybride rechargeable de cette première période. Dès le lancement de la marque, Polestar annonce en effet son intention de développer une gamme entièrement électrique, laissant au coupé un rôle de transition technologique.

Cette stratégie se concrétise avec la Polestar 2, puis avec le SUV électrique Polestar 3. Le constructeur élargit ensuite son offre avec la Polestar 4, un SUV coupé électrique qui reprend plusieurs principes du langage stylistique inauguré par la première Polestar.

Dans le domaine des automobiles de grand tourisme, la Polestar 5 poursuit l’ambition de proposer une voiture haut de gamme aux performances élevées, mais avec une carrosserie à quatre portes et une motorisation entièrement électrique. Elle ne constitue pas pour autant une deuxième génération de la Polestar 1.

Le projet de roadster électrique Polestar 6 prolonge également la volonté de la marque d’associer électrification, design distinctif et plaisir de conduite. Il s’inscrit dans une gamme dont les architectures électriques ont progressivement remplacé la solution hybride complexe du premier coupé.

La Polestar 1 reste enfin étroitement liée à l’histoire du design Volvo. Sa parenté avec le Concept Coupé de 2013 est particulièrement visible, mais son industrialisation a nécessité des adaptations importantes, notamment pour la structure composite, l’intégration des batteries et le système de propulsion arrière. Cette transformation d’une étude de style en coupé hybride de série constitue l’un des aspects les plus caractéristiques de son développement.