Volvo EX60

Le Volvo EX60 est un SUV familial premium 100 % électrique présenté le 21 janvier 2026. Positionné au cœur de la gamme du constructeur suédois, il associe une nouvelle plateforme électrique, une architecture 800 volts et une autonomie pouvant atteindre 810 km selon le cycle WLTP. Avec ce modèle, Volvo entend proposer une alternative électrique au XC60, l’un de ses véhicules les plus populaires, sans abandonner immédiatement les motorisations hybrides de ce dernier.

Fabriqué en Suède, l’EX60 inaugure plusieurs technologies importantes pour Volvo, notamment la plateforme SPA3, une batterie intégrée à la structure et une nouvelle génération de ceintures de sécurité adaptatives. Trois motorisations sont proposées, de 374 à 680 ch, avec des transmissions à deux ou quatre roues motrices. Le modèle se distingue également par ses capacités de recharge rapide, son habitacle épuré et ses équipements numériques.

Présentation et histoire du Volvo EX60

Le développement du Volvo EX60 s’inscrit dans la transformation progressive de Volvo Cars vers une gamme davantage électrifiée. Après l’arrivée des premiers SUV électriques de la marque et du grand EX90, le constructeur devait proposer un véhicule capable de répondre aux besoins des familles recherchant un SUV de taille intermédiaire, sans dépendre d’une motorisation thermique.

Le XC60, commercialisé depuis 2008 et renouvelé en 2017, occupe une place essentielle dans l’histoire récente de Volvo. L’EX60 reprend son positionnement général, avec une carrosserie cinq portes, cinq places et un gabarit adapté aux déplacements familiaux. Il ne s’agit cependant pas d’une version électrique du XC60 existant : sa structure, son architecture électronique et ses motorisations ont été développées spécifiquement pour une voiture électrique.

La présentation mondiale intervient le 21 janvier 2026, accompagnée de l’ouverture des commandes sur plusieurs marchés européens. Volvo met alors en avant une autonomie maximale de 810 km WLTP, une recharge particulièrement rapide et une nouvelle architecture technique destinée à équiper de futurs modèles. Bien que certaines documentations commerciales utilisent l’année-modèle 2027, la première apparition officielle du Volvo EX60 remonte bien à 2026.

La production débute officiellement le 22 avril 2026 dans l’usine Volvo Cars de Torslanda, près de Göteborg. Le site suédois a bénéficié d’importants investissements industriels, notamment pour l’assemblage des batteries et la fabrication de grandes pièces structurelles en aluminium. Volvo présente l’EX60 comme sa première voiture entièrement électrique conçue, développée et produite en Suède.

Les premières livraisons européennes des versions P6 et P10 AWD sont programmées pour l’été 2026. Face à une demande initiale supérieure aux prévisions, Volvo annonce dès les premiers mois une augmentation de ses objectifs de production. Le SUV devient ainsi un élément central de sa stratégie commerciale sur le marché des véhicules électriques premium.

Design extérieur et habitacle

Le Volvo EX60 adopte une silhouette de SUV familial aux lignes fluides, avec une attention particulière portée à l’aérodynamique. Sa face avant presque entièrement fermée traduit l’absence de moteur thermique nécessitant une grande calandre de refroidissement. La signature lumineuse reprend le motif du marteau de Thor, caractéristique des Volvo contemporaines, dans une interprétation adaptée à cette nouvelle génération électrique.

Les flancs présentent des surfaces relativement lisses, des passages de roues marqués et des dispositifs d’ouverture des portes intégrés près de la base des vitres. Ces éléments remplacent les poignées conventionnelles saillantes et participent à la recherche d’efficacité aérodynamique. Le pavillon légèrement plongeant conserve une hauteur suffisante pour préserver l’habitabilité arrière, sans transformer le véhicule en véritable SUV coupé.

À l’arrière, le hayon est encadré par une signature lumineuse verticale fidèle à l’identité Volvo. Le coefficient de traînée annoncé atteint 0,26, une valeur favorable pour un véhicule de cette catégorie. L’aérodynamique joue un rôle important dans la maîtrise de la consommation, particulièrement à vitesse autoroutière.

L’habitacle privilégie une présentation minimaliste, caractéristique du design scandinave. La planche de bord accueille un écran central OLED incurvé d’environ 15 pouces, disposé horizontalement, ainsi qu’un écran d’instrumentation de 11,4 pouces placé devant le conducteur. L’interface regroupe la navigation, les réglages du véhicule, les fonctions multimédias et une grande partie des commandes de confort.

Les matériaux intérieurs associent textiles, surfaces décoratives épurées et finitions adaptées au positionnement premium du modèle. Le système multimédia intègre les services Google, dont l’assistant Gemini, destiné à faciliter les interactions vocales et l’accès à certaines fonctionnalités du véhicule.

Avec une longueur proche de 4,80 mètres et un empattement voisin de trois mètres, l’EX60 privilégie l’espace disponible pour les occupants. Son coffre principal offre 523 litres, auxquels s’ajoutent un rangement sous plancher de 63 litres et un compartiment avant de 52 litres. Une fois la banquette arrière rabattue, le volume de chargement peut atteindre 1 647 litres selon la configuration de mesure annoncée.

Fiche technique du Volvo EX60

Autonomie, recharge et comportement routier

Le Volvo EX60 est conçu pour répondre à l’une des principales préoccupations des automobilistes passant à l’électrique : parcourir de longues distances sans multiplier les arrêts de recharge. Les trois batteries disponibles permettent d’adapter le véhicule à différents usages, depuis les déplacements quotidiens jusqu’aux trajets autoroutiers réguliers.

La version P6 constitue l’entrée de gamme et privilégie la simplicité mécanique d’une propulsion. La P10 AWD ajoute un second moteur pour améliorer la motricité et les performances. Quant à la P12 AWD, elle associe la batterie de plus grande capacité à la motorisation la plus puissante, ce qui lui permet d’annoncer l’autonomie WLTP la plus élevée malgré ses performances supérieures.

Ces autonomies normalisées correspondent à des conditions d’homologation. Sur autoroute, la consommation augmente sous l’effet de la vitesse, de la résistance aérodynamique et des conditions météorologiques. Lors d’un essai indépendant, L’Argus a mesuré une consommation de 22,4 kWh/100 km à 130 km/h sur un EX60 P10 AWD, correspondant à environ 407 km d’autonomie théorique sur la capacité utile totale de sa batterie. Sur un parcours routier plus favorable, la consommation mesurée descendait à 14,8 kWh/100 km.

La recharge constitue un autre atout du modèle. Grâce à son architecture 800 volts, l’EX60 peut accepter des puissances élevées sur les bornes rapides compatibles. Le temps nécessaire dépend toutefois de la température de la batterie, de son niveau de charge initial, de la puissance réellement disponible et du fonctionnement de la borne. Le préconditionnement permet de préparer la batterie avant une recharge planifiée.

Les premières évaluations routières décrivent un SUV orienté vers le confort, avec une insonorisation soignée et une conduite souple. La récupération d’énergie au freinage participe à l’efficacité énergétique, tandis que la conduite à une pédale facilite les ralentissements dans la circulation urbaine. La direction assistée électriquement propose différents réglages d’effort.

Le poids élevé, inhérent à la batterie et au gabarit du véhicule, reste perceptible dans certaines situations dynamiques. L’EX60 privilégie néanmoins une conduite stable et rassurante plutôt qu’un caractère sportif démonstratif, même si les motorisations les plus puissantes offrent des accélérations dignes de véhicules de performance.

Plateforme SPA3, technologies et sécurité

La plateforme SPA3 représente l’une des principales nouveautés techniques du Volvo EX60. Contrairement aux architectures précédentes, elle a été développée autour des contraintes et des possibilités offertes par la propulsion électrique. Son objectif est de rationaliser la fabrication, d’améliorer l’utilisation de l’espace et de réduire certaines masses structurelles.

La technologie cell-to-body permet d’intégrer la batterie plus directement dans la structure du véhicule. Cette solution favorise une meilleure exploitation du volume disponible et participe à la rigidité de l’ensemble. Volvo utilise également le mégacasting, un procédé de fabrication permettant de produire de grandes pièces en aluminium moulé à la place de nombreux éléments assemblés séparément.

L’EX60 marque ainsi une évolution industrielle importante par rapport aux précédentes générations électriques du constructeur. Il se distingue notamment de la Volvo ES90, une berline électrique haut de gamme qui repose sur la plateforme SPA2. Les deux modèles participent à la même stratégie d’électrification, mais n’utilisent pas une architecture structurelle identique.

L’électronique embarquée adopte une organisation centralisée, avec des capacités de calcul destinées à gérer les systèmes d’assistance, l’interface utilisateur et les fonctions du véhicule. Les mises à jour logicielles à distance permettent de faire évoluer certaines fonctionnalités après la livraison, sans intervention systématique en atelier.

La sécurité reste un axe majeur du développement. L’EX60 introduit notamment une ceinture de sécurité multi-adaptative pour les occupants avant. Ce dispositif exploite les informations recueillies par les capteurs du véhicule afin d’ajuster la retenue à certaines caractéristiques de l’occupant et à la gravité de la situation. Il complète les dispositifs traditionnels de protection passive, dont la cellule de sécurité renforcée et les airbags.

Les aides à la conduite reposent sur un ensemble de capteurs et de logiciels destinés à surveiller l’environnement routier. Elles comprennent des fonctions d’assistance à la conduite, de prévention des collisions et d’aide aux manœuvres selon les équipements retenus. Elles ne transforment cependant pas l’EX60 en véhicule autonome : le conducteur conserve la responsabilité de la conduite.

Versions, équipements et place dans la gamme Volvo

La gamme française du Volvo EX60 s’organise autour des motorisations P6, P10 AWD et P12 AWD, proposées avec les finitions Plus et Ultra. Au lancement, les prix catalogue débutent à 66 500 euros pour la P6 Plus et atteignent 82 400 euros pour la P12 AWD Ultra, hors options et éventuels frais supplémentaires.

La finition Plus comprend déjà une dotation importante, notamment les écrans numériques, le système audio Bose, les équipements de sécurité et le toit panoramique. La finition Ultra enrichit la présentation et le confort avec des équipements comme le système audio Bowers & Wilkins, des caméras à 360 degrés et un toit panoramique à opacification variable. Le choix de la finition influe également sur certaines présentations de jantes et possibilités de personnalisation.

Une variante spécifique, le Volvo EX60 Cross Country, accompagne le développement de la famille EX60. Elle adopte une présentation plus robuste, une garde au sol augmentée et une suspension adaptée à sa vocation polyvalente. Cette version prolonge une tradition de modèles Volvo destinés à faciliter les déplacements sur des routes dégradées, sans pour autant devenir un véritable tout-terrain spécialisé.

Cette approche se retrouve également sur le Volvo EX30 Cross Country, qui applique une philosophie comparable à un SUV électrique nettement plus compact. Les deux véhicules illustrent la volonté de Volvo de conserver l’identité Cross Country dans sa gamme électrique.

Dans la hiérarchie du constructeur, l’EX60 occupe une position intermédiaire entre les SUV électriques compacts et le grand EX90. Il se distingue de la Volvo EC40 par son gabarit supérieur, sa carrosserie davantage tournée vers l’usage familial et sa plateforme plus récente. L’EC40 conserve pour sa part une silhouette de SUV coupé et un positionnement plus compact.

Le XC60 demeure une alternative pour les clients souhaitant conserver une motorisation hybride. Cette coexistence permet à Volvo de proposer deux approches du SUV familial premium : l’une reposant sur des motorisations thermiques électrifiées, l’autre conçue exclusivement autour de la propulsion électrique.

La fabrication du Volvo EX60 à Torslanda constitue enfin un enjeu industriel important. En intégrant de nouveaux procédés de production dans une usine historique, Volvo cherche à développer ses futurs véhicules électriques tout en conservant une partie essentielle de son savoir-faire industriel en Suède.