La Xiaomi SU7 Ultra est une berline sportive électrique chinoise présentée le 29 octobre 2024 et commercialisée à partir du 27 février 2025. Développée par Xiaomi EV, la division automobile du groupe Xiaomi, elle représente la déclinaison la plus performante de la famille SU7. Avec trois moteurs électriques développant une puissance combinée de 1 548 ch, une transmission intégrale et une vitesse maximale annoncée de 350 km/h, elle se positionne face aux berlines électriques les plus rapides du marché, notamment les Porsche Taycan Turbo GT et Tesla Model S Plaid.
La SU7 Ultra se distingue par une conception orientée vers les performances sur circuit, sans abandonner son architecture de berline à quatre portes. Elle associe une batterie haute performance de 93,7 kWh, des freins carbone-céramique, une aérodynamique spécifique et une gestion électronique avancée du couple. Son développement a également donné naissance à un prototype expérimental destiné aux records sur le Nürburgring, distinct du véhicule commercialisé.
Histoire et développement de la Xiaomi SU7 Ultra
L’histoire de la SU7 Ultra commence avec le lancement de la Xiaomi SU7 en mars 2024. Cette première automobile de série du constructeur chinois marque son entrée sur le marché des véhicules électriques. Initialement proposée dans plusieurs configurations, dont une version Max à deux moteurs, la berline sert de base au développement d’une déclinaison beaucoup plus radicale. Xiaomi souhaite alors démontrer ses compétences en matière de motorisation électrique, de gestion thermique et de dynamique automobile.
Le projet Ultra s’inscrit dans une stratégie de montée en gamme. Plutôt que de développer une supercar entièrement nouvelle, Xiaomi conserve les proportions générales et la structure de sa berline, tout en modifiant profondément sa chaîne de traction et ses équipements dynamiques. Les ingénieurs travaillent notamment sur une architecture à trois moteurs, capable de répartir indépendamment le couple entre les roues arrière.
En juillet 2024, Xiaomi dévoile la SU7 Ultra Prototype. Ce véhicule expérimental, développé spécifiquement pour les performances sur circuit, reçoit une carrosserie largement modifiée, des appendices aérodynamiques imposants et une construction allégée. Il annonce les ambitions techniques du programme, mais ne correspond pas à la voiture destinée à la commercialisation.
Le 28 octobre 2024, le prototype réalise un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 46 s 874 avec le pilote britannique David Pittard. Le lendemain, Xiaomi présente officiellement la SU7 Ultra de série. Les précommandes sont ouvertes en Chine avec un tarif indicatif de 814 900 yuans, avant la fixation du prix commercial définitif.
La commercialisation débute le 27 février 2025, à partir de 529 900 yuans. Ce prix, sensiblement inférieur à celui annoncé lors des précommandes, renforce le positionnement de Xiaomi face aux constructeurs spécialisés dans les véhicules électriques hautes performances. La production est assurée en Chine, dans l’usine automobile Xiaomi EV située à Pékin, dans la zone de Yizhuang.
La SU7 Ultra occupe le sommet de la gamme sportive du constructeur. Elle ne remplace pas la SU7 classique, mais en constitue une déclinaison spécifique. Xiaomi élargit parallèlement son offre avec le Xiaomi YU7, un SUV électrique destiné à un autre segment du marché.
Design, aérodynamique et habitacle
La Xiaomi SU7 Ultra conserve la silhouette élancée de la SU7, caractérisée par un long capot, un pavillon plongeant et un empattement de trois mètres. Sa carrosserie à quatre portes reçoit toutefois de nombreuses modifications destinées à améliorer le refroidissement, la stabilité à grande vitesse et l’appui aérodynamique.
La face avant adopte un bouclier spécifique intégrant de larges ouvertures de ventilation, des conduits latéraux et une lame inférieure plus prononcée. Ces éléments participent au refroidissement des composants mécaniques et à la gestion des flux d’air. Les projecteurs effilés conservent l’identité visuelle de la SU7, ce qui permet d’identifier immédiatement l’appartenance du modèle à la gamme Xiaomi.
De profil, les grandes jantes de 21 pouces, les pneumatiques élargis et les bas de caisse spécifiques soulignent le caractère sportif de la voiture. Les freins carbone-céramique sont visibles derrière les roues. La présentation jaune vif associée à des éléments noirs constitue l’une des configurations les plus emblématiques de la SU7 Ultra, sans être sa seule finition disponible.
La partie arrière reçoit un aileron fixe en fibre de carbone et un diffuseur aérodynamique actif. Xiaomi annonce un appui pouvant atteindre 285 kg dans les conditions de référence retenues par le constructeur. Le toit en carbone contribue également à limiter la masse dans la partie supérieure de la carrosserie. Xiaomi revendique un gain d’environ 12 kg pour cet élément.
L’habitacle reprend l’architecture numérique de la SU7, avec un grand écran central, une instrumentation dédiée au conducteur et une intégration poussée des fonctions connectées. La version Ultra ajoute un volant sportif à double méplat, des sièges offrant un maintien latéral renforcé, des matériaux de type Alcantara et plusieurs éléments décoratifs en carbone.
Les affichages et commandes sont adaptés à la conduite sportive. Le conducteur peut accéder à des informations de télémétrie, aux réglages dynamiques et à des fonctions destinées à l’analyse de ses performances sur circuit. Certaines configurations reçoivent des équipements plus spécialisés, notamment des sièges baquets et des dispositifs de retenue adaptés à une utilisation intensive sur piste.
Motorisation électrique, batterie et comportement dynamique
La particularité mécanique de la Xiaomi SU7 Ultra réside dans son architecture à trois moteurs électriques. Un moteur HyperEngine V6s entraîne les roues avant, tandis que deux moteurs HyperEngine V8s sont installés à l’arrière. Cette disposition permet de commander séparément la motricité des deux roues arrière, sans recourir à un différentiel mécanique traditionnel pour répartir leur couple.
Les moteurs arrière V8s constituent l’une des principales innovations techniques mises en avant par Xiaomi. Ils peuvent atteindre un régime maximal annoncé de 27 200 tr/min. La puissance combinée de l’ensemble atteint 1 138 kW, soit environ 1 548 ch, pour un couple maximal de 1 770 Nm. La transmission intégrale électrique permet de répartir très rapidement la puissance entre les essieux en fonction de l’adhérence et des sollicitations du conducteur.
La batterie de 93,7 kWh est fournie par CATL. Elle appartient à la famille Qilin et utilise une chimie lithium-ion nickel-manganèse-cobalt. Conçue pour supporter des appels de puissance importants, elle bénéficie d’une gestion thermique renforcée et d’un refroidissement actif. Xiaomi annonce une capacité de décharge maximale de 16C et une puissance de décharge pouvant atteindre 1 330 kW dans les conditions prévues.
L’architecture électrique haute tension favorise également la recharge rapide. Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % de charge en 11 minutes dans des conditions optimales, avec une infrastructure compatible. Cette caractéristique répond aux besoins d’une voiture dont les performances peuvent entraîner une sollicitation particulièrement élevée de la batterie.
Le châssis reçoit des suspensions indépendantes à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. La configuration routière bénéficie d’un amortissement piloté et d’une suspension pneumatique à double chambre. Des amortisseurs spécifiques Bilstein sont proposés dans les équipements destinés à la piste.
Le freinage constitue un autre élément essentiel du développement. La SU7 Ultra utilise des disques carbone-céramique de grand diamètre, associés à des étriers haute performance. Xiaomi annonce une distance d’arrêt de 30,8 mètres depuis 100 km/h. Le refroidissement du système est conçu pour mieux résister aux sollicitations répétées, particulièrement importantes sur un véhicule de cette masse et de cette puissance.
La gestion électronique du châssis coordonne les moteurs, la motricité, le freinage et les suspensions. Plusieurs modes de conduite permettent d’adapter les réactions de la voiture à la route ou au circuit. Des fonctions spécifiques sont prévues pour les séances chronométrées, la conduite sportive et le contrôle du comportement en dérive.
Fiche technique de la Xiaomi SU7 Ultra
| Caractéristique | Xiaomi SU7 Ultra de série |
|---|---|
| Constructeur | Xiaomi EV |
| Origine | Chine |
| Première présentation | 29 octobre 2024 |
| Commercialisation | Depuis février 2025 |
| Production | Pékin, Chine |
| Carrosserie | Berline sportive électrique à 4 portes |
| Nombre de places | 5 en configuration standard |
| Motorisation | 3 moteurs électriques |
| Architecture des moteurs | 1 HyperEngine V6s avant et 2 HyperEngine V8s arrière |
| Puissance maximale combinée | 1 138 kW, soit environ 1 548 ch |
| Couple maximal combiné | 1 770 Nm |
| Puissance du moteur avant | 288 kW |
| Puissance de chaque moteur arrière | 425 kW |
| Régime maximal des moteurs V8s | 27 200 tr/min |
| Transmission | Intégrale électrique |
| Boîte de vitesses | Réducteurs à rapport fixe |
| Batterie | CATL Qilin 2.0, lithium-ion NMC |
| Capacité de batterie annoncée | 93,7 kWh |
| Architecture électrique | Haute tension, classe 800 V |
| Recharge rapide annoncée | 10 à 80 % en 11 minutes |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 630 km CLTC selon configuration |
| Consommation homologuée chinoise | 16,5 kWh/100 km pour une configuration |
| Structure | Carrosserie autoporteuse |
| Suspension avant | Double triangulation indépendante |
| Suspension arrière | Multibras indépendante |
| Amortissement | Piloté électroniquement |
| Direction | Assistance électrique |
| Freins | Disques carbone-céramique |
| Diamètre des disques avant | 430 mm |
| Diamètre des disques arrière | 410 mm |
| Jantes | 21 pouces |
| Pneumatiques avant | 265/35 ZR21 |
| Pneumatiques arrière | 305/30 ZR21 |
| Longueur | 5 115 mm avec ensemble aérodynamique |
| Largeur | 1 970 mm |
| Hauteur | 1 465 mm |
| Empattement | 3 000 mm |
| Voie avant | 1 672 mm |
| Voie arrière | 1 649 mm |
| Masse à vide homologuée chinoise | 2 360 kg |
| Masse maximale autorisée | 2 810 kg |
| Volume du coffre arrière | 454 litres |
| Volume du coffre avant | 105 litres |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 1,98 s annoncée |
| Accélération de 0 à 200 km/h | 5,86 s annoncées |
| Vitesse maximale annoncée | 350 km/h |
| Freinage de 100 à 0 km/h | 30,8 m annoncés |
| Appui aérodynamique maximal annoncé | 285 kg |
| Prix de lancement en Chine | 529 900 yuans |
Performances et records sur le Nürburgring
La Xiaomi SU7 Ultra a été développée pour démontrer que les technologies électriques du constructeur pouvaient rivaliser avec celles des références établies sur circuit. Son accélération de 0 à 100 km/h en 1,98 seconde est annoncée par Xiaomi selon un protocole sans déduction du premier pied de déplacement, appelé one-foot rollout. Cette précision est importante pour comparer des mesures réalisées avec des méthodes identiques.
Le Nürburgring constitue le principal terrain de démonstration du programme Ultra. Située en Allemagne, la Nordschleife mesure 20,832 km dans sa configuration de chronométrage officiel et combine longues lignes droites, virages rapides, dénivelés et sections techniques. Elle sollicite autant la puissance que le refroidissement, les pneumatiques et la résistance du freinage.
Le 28 octobre 2024, la SU7 Ultra Prototype réalise un temps de 6 min 46 s 874 avec David Pittard. Le 1er avril 2025, ce même programme expérimental établit une nouvelle référence en 6 min 22 s 091. Ces performances concernent une voiture de développement spécialement préparée pour le circuit, et non une SU7 Ultra routière disponible à la vente.
La version de série démontre également ses capacités. Le 1er avril 2025, une Xiaomi SU7 Ultra équipée du Track Package boucle la Nordschleife en 7 min 04 s 957, avec Vincent Radermecker au volant. Ce résultat, officiellement chronométré, place alors la berline chinoise devant la Porsche Taycan Turbo GT équipée du pack Weissach, créditée de 7 min 07 s 55.
Ce chrono constitue une étape importante dans le développement sportif de Xiaomi. Il confirme que les performances de la SU7 Ultra ne se limitent pas à une accélération en ligne droite. Le temps réalisé dépend aussi de la stabilité aérodynamique, du contrôle thermique, de la précision du châssis et de la capacité à maintenir des performances élevées pendant un tour complet.
Les classements du Nürburgring évoluent toutefois avec l’arrivée de nouveaux véhicules et de nouvelles configurations. En avril 2026, une Porsche Taycan Turbo GT équipée d’un kit Manthey établit notamment un temps de 6 min 55 s 533. Le résultat de Xiaomi doit donc être replacé dans son contexte chronologique plutôt que présenté comme un record permanent.
La SU7 Ultra a également été engagée dans plusieurs tentatives de chronométrage sur des circuits chinois, notamment à Chengdu, Zhuzhou et Zhuhai. Ces démonstrations s’inscrivent dans la stratégie du constructeur visant à promouvoir ses technologies de motorisation, de freinage et de contrôle dynamique auprès des amateurs de conduite sportive.
Versions, équipements spécifiques et prix
La Xiaomi SU7 Ultra est initialement commercialisée en Chine dans une configuration routière haute performance. Malgré ses équipements sportifs, elle conserve les caractéristiques pratiques d’une grande berline électrique, notamment quatre portes, un habitacle connecté et des espaces de rangement avant et arrière. Elle ne constitue donc pas une voiture de compétition homologuée pour un championnat, mais un modèle routier développé avec des objectifs de performances particulièrement élevés.
Pour les conducteurs souhaitant utiliser régulièrement leur voiture sur circuit, Xiaomi propose un Track Package. Cet ensemble comprend des équipements destinés à améliorer le comportement dynamique et l’endurance lors d’une utilisation intensive. Il peut notamment intégrer des amortisseurs spécifiques et des pneumatiques davantage orientés vers la piste. Son supplément tarifaire annoncé en Chine est de 100 000 yuans, portant le prix de la voiture équipée à 629 900 yuans.
Une déclinaison encore plus exclusive, la Xiaomi SU7 Ultra Nürburgring Limited Edition, est annoncée en 2025. Limitée à 100 exemplaires prévus, elle reprend l’orientation sportive du modèle en y ajoutant des équipements spécifiques, notamment des sièges baquets et des dispositifs de retenue adaptés à une conduite sur circuit. Son prix annoncé atteint 814 900 yuans.
Cette édition limitée ne doit pas être confondue avec la SU7 Ultra Prototype. La première reste une déclinaison commercialisée de la berline routière, tandis que la seconde est un véhicule expérimental conçu pour les tentatives de records, avec une construction et une aérodynamique profondément différentes.
Le positionnement tarifaire de la SU7 Ultra constitue un aspect marquant de sa commercialisation. Son prix chinois de lancement, inférieur à celui de plusieurs concurrentes européennes de puissance comparable, traduit la volonté de Xiaomi de s’imposer rapidement sur le marché des automobiles électriques sportives. Les conversions directes en euros ne représentent cependant pas un tarif français, car elles n’intègrent pas les éventuelles taxes, les frais d’importation et les exigences réglementaires propres au marché européen.
La disponibilité de la SU7 Ultra reste principalement liée au marché chinois dans les informations commerciales documentées. Les caractéristiques annoncées selon le cycle CLTC, les équipements et les prix locaux ne doivent donc pas être assimilés à ceux d’une version officiellement homologuée et commercialisée en France.
