La Ferrari 410 S, souvent appelée 410 Sport, est un sport prototype de compétition produit entre 1955 et 1956. Conçue autour d’un puissant V12 Lampredi de près de cinq litres, elle fait partie des prototypes Ferrari les plus spectaculaires de l’époque, destinés aux grandes courses d’endurance et aux épreuves de vitesse. La 410 S est aujourd’hui célèbre pour sa rareté, ses performances très élevées et son historique de course, notamment en Amérique du Nord.
Contexte historique et signification des désignations
La 410 S s’inscrit dans la lignée des sport prototypes Ferrari à gros V12, entre des modèles comme la 375 Plus et des prototypes plus tardifs. Plusieurs châssis portent le suffixe CM, qui signifie Carrera Messicana, en référence à la Carrera Panamericana, une course pour laquelle Ferrari avait initialement envisagé l’engagement de ces voitures avant l’annulation de l’édition 1955. L’auto a ensuite été utilisée en compétitions internationales et, surtout, dans de nombreuses courses américaines par des pilotes privés.
Production et variantes de carrosserie
La production totale est limitée à quatre exemplaires. La carrosserie la plus courante est un spyder réalisé par Scaglietti, mais au moins une voiture a existé sous forme de Berlinetta Speciale, une variante unique commandée par un client et dotée d’une silhouette particulière. Cette diffusion extrêmement restreinte contribue directement à la valeur et au statut mythique du modèle.
Moteur V12 Lampredi et transmission
La Ferrari 410 S est équipée d’un V12 Lampredi d’environ 5,0 litres, connu sous la désignation Type 126C dans plusieurs sources historiques. Certaines configurations ont reçu un double allumage et des carburateurs différents, ce qui explique les écarts de puissance mentionnés selon les châssis et les périodes.
- Architecture V12 à 60 degrés monté à l’avant en position longitudinale
- Cylindrée 4 962,96 cm³
- Alésage et course 88 mm x 68 mm
- Distribution un arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation carburateurs Weber, 42DCZ sur certaines versions, 46 DCF sur des versions plus puissantes
- Puissance environ 340 ch à 6 200 tr min en configuration standard, jusqu’à environ 380 ch à 7 000 tr min en configuration compétition à double allumage
- Transmission boîte manuelle à cinq rapports avec marche arrière
Châssis, suspensions, freins et direction
La 410 S repose sur un châssis tubulaire en acier conçu pour encaisser le couple du gros V12. La suspension avant est indépendante à triangles inégaux avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. À l’arrière, Ferrari adopte un essieu De Dion avec bras tirés et ressort transversal. Le freinage est assuré par des tambours aux quatre roues et la direction est de type vis et secteur. La capacité de réservoir est d’environ 195 litres, adaptée aux longues courses d’endurance.
Dimensions, masse et proportions
Les données constructeur publiées indiquent un gabarit conséquent pour un prototype des années cinquante, avec une base favorisant la stabilité à haute vitesse.
- Empattement environ 2 420 mm
- Voie avant environ 1 455 mm
- Voie arrière environ 1 450 mm
- Poids environ 1 200 kg avec liquides
- Réservoir environ 195 litres
Performances
Ferrari annonce une vitesse maximale d’environ 280 km h, variable selon la configuration moteur et les rapports. Des récits de course indiquent qu’au 1000 km de Buenos Aires 1956, des vitesses de pointe mesurées autour de 303 km h ont été observées dans certaines conditions. Comme souvent pour les prototypes de course de cette époque, les valeurs d’accélération ne sont pas publiées de manière standardisée.
Compétition et résultats
La Scuderia Ferrari engage la 410 S officiellement au 1000 km de Buenos Aires 1956 avec des pilotes de premier plan, dont Juan Manuel Fangio et Eugenio Castellotti. Malgré une vitesse impressionnante, les deux voitures officielles ne terminent pas l’épreuve. La suite de la carrière se déroule largement en compétitions privées, surtout aux États Unis, où des pilotes comme Carroll Shelby, Phil Hill et Richie Ginther engrangent plusieurs victoires et podiums dans des courses locales et nationales.
Valeur et marché de collection
La Ferrari 410 S figure parmi les Ferrari de compétition les plus rares et les plus recherchées. Une 410 S Berlinetta Speciale a été vendue autour de 8,25 millions de dollars lors d’une vente à Monterey. Un autre exemplaire, identifié dans des sources par le châssis 0592CM, a été rapporté comme vendu autour de 23 millions de dollars, illustrant l’exceptionnelle valeur de ces quatre voitures sur le marché des collectionneurs.
