Origine et positionnement
La Ferrari 275 P apparaît en 1964 comme un prototype de compétition destiné aux grandes épreuves d’endurance. Elle s’inscrit dans la lignée des Ferrari de la série P, héritant de l’expérience acquise avec la 250 P tout en augmentant la cylindrée pour obtenir davantage de performances et de fiabilité sur de longues distances. La lettre P signifie Prototipo, ce qui reflète son rôle d’outil de développement pour l’usine.
Le nom 275 fait référence à la cylindrée unitaire d’environ 273,81 centimètres cubes par cylindre, multipliée par douze. La 275 P se place entre la 250 P et la future 330 P, partageant leur philosophie de voiture extrêmement légère à moteur central arrière, construite avant tout pour gagner les grandes classiques de l’endurance.
Production et rareté
La production de la Ferrari 275 P est très limitée. Ferrari réutilise et convertit plusieurs châssis de 250 P tout en en construisant quelques nouveaux pour la saison 1964. Les registres spécialisés mentionnent des châssis tels que 0812, 0814, 0818, 0820 et 0822. Selon la manière dont on compte les conversions et les reconversions, le total se situe autour de trois à six exemplaires.
Cette rareté, combinée à un palmarès de premier plan, contribue largement au statut mythique du modèle. Chaque voiture diffère légèrement selon les évolutions techniques et les ajustements réalisés au fil des courses.
Moteur V12 et caractéristiques mécaniques
La Ferrari 275 P reçoit un V12 Colombo installé en position centrale arrière longitudinale. Plus gros que celui de la 250 P, il offre une puissance accrue tout en conservant la souplesse et la robustesse caractéristiques des V12 Ferrari destinés à l’endurance.
- Type de moteur : V12 à soixante degrés en position centrale arrière
- Cylindrée totale : 3 285,72 centimètres cubes
- Alésage et course : 77 millimètres par 58,8 millimètres
- Taux de compression : proche de 9,7 pour 1
- Distribution : un arbre à cames en tête par banc avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : six carburateurs Weber 38 DCN
- Puissance maximale : environ 320 chevaux à 7 700 tours par minute
- Lubrification : carter sec
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
- Transmission : propulsion
- Direction : à crémaillère
- Capacité du réservoir : environ 130 litres
Avec son poids très contenu et ce V12 puissamment alimenté par six carburateurs, la 275 P bénéficie d’un rapport poids puissance particulièrement favorable. Elle se montre rapide en ligne droite, stable à très haute vitesse et capable de maintenir des rythmes élevés pendant de longues heures.
Châssis, suspensions et freins
Le châssis repose sur une structure tubulaire en acier aussi légère que rigide. Il est conçu pour accueillir le moteur en position centrale arrière, ce qui améliore la répartition des masses et la motricité en sortie de virage. Cette architecture constitue alors l’un des plus grands atouts de Ferrari en endurance.
Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, avec triangles de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétés par des barres antiroulis. Le freinage est assuré par des freins à disque sur chaque roue, dimensionnés pour résister aux contraintes intenses des courses d’endurance.
Dimensions, poids et conception
La 275 P adopte une carrosserie de spider deux places profilée, optimisée pour la pénétration dans l’air tout en permettant un accès rapide aux organes mécaniques lors des arrêts aux stands. Les chiffres confirment la priorité absolue donnée à la légèreté.
- Type de carrosserie : spider deux places
- Longueur : environ 4 160 millimètres
- Largeur : environ 1 675 millimètres
- Hauteur : environ 1 055 millimètres
- Empattement : environ 2 400 millimètres
- Voie avant : environ 1 350 millimètres
- Voie arrière : environ 1 340 millimètres
- Poids à vide : environ 755 kilogrammes
Ce faible poids rend la voiture extrêmement agile et particulièrement efficace sur les circuits sinueux, tout en limitant la fatigue mécanique lors des longues courses.
Carrière sportive et résultats marquants
La Ferrari 275 P connaît une carrière sportive brillante dès 1964. Elle s’impose aux 12 Heures de Sebring avec Mike Parkes et Umberto Maglioli, puis triomphe aux 24 Heures du Mans avec Jean Guichet et Nino Vaccarella. Elle remporte également les 1000 kilomètres du Nürburgring, démontrant sa polyvalence et son endurance.
Ces succès renforcent la domination de Ferrari en endurance au milieu des années soixante et confirment la justesse du concept moteur central arrière associé à un châssis très léger.
Valeur historique et marché
En raison de sa production extrêmement restreinte, de ses nombreuses victoires internationales et de son importance technique, la Ferrari 275 P figure aujourd’hui parmi les prototypes Ferrari les plus recherchés. Les exemplaires survivants appartiennent à des collections privées de tout premier plan et atteignent des valeurs très élevées lors des transactions, souvent réservées à un cercle très restreint de collectionneurs.
