La Ferrari Dino 206 GT est un modèle charnière dans l’histoire de Maranello. Présentée dans sa forme définitive au Salon de Turin en novembre 1967, elle inaugure à la fois le moteur V6 sur une voiture de route produite par Ferrari et une architecture à moteur central arrière destinée à un usage routier. Sa fabrication débute en 1968 et s’achève dès 1969, après une production estimée à environ 152 exemplaires.
Cette carrière très courte explique sa rareté, mais pas à elle seule son importance. La 206 GT introduit une formule technique, esthétique et commerciale que la Dino 246 GT rendra ensuite plus connue. Elle se distingue par son moteur de deux litres, sa carrosserie en aluminium, son poids à sec annoncé de 900 kg et l’absence d’écussons Ferrari traditionnels.
Pourquoi la 206 GT porte-t-elle le nom Dino ?
Le nom Dino rend hommage à Alfredo Ferrari, surnommé « Dino », le fils d’Enzo Ferrari. Il est associé au développement des moteurs V6 avant sa disparition en 1956. Ferrari reprend ensuite cette appellation pour désigner plusieurs voitures de compétition, puis une gamme de modèles routiers plus compacts que les traditionnelles GT à moteur V12.
La 206 GT n’est donc pas commercialisée comme une Ferrari au sens strict. Elle reçoit des emblèmes Dino spécifiques, sans le cheval cabré sur la face avant ni le lettrage Ferrari habituel. Ce positionnement devait permettre à Maranello d’explorer un segment différent, face à des sportives plus légères et moins puissantes que ses grandes routières.
Son appellation résume sa mécanique. Le nombre « 206 » associe une cylindrée proche de 2,0 litres à un moteur à six cylindres, tandis que les lettres GT signifient Grand Tourisme.
Une descendante directe des Dino de compétition
Le V6 de la 206 GT s’inscrit dans une lignée développée et éprouvée en compétition. Des modèles comme la Ferrari Dino 206 S avaient déjà associé le nom Dino à un moteur six cylindres et à une architecture conçue pour privilégier la légèreté et l’agilité.
La voiture de route ne constitue toutefois pas une simple adaptation d’un prototype de course. Ferrari doit proposer un moteur utilisable sur route, un habitacle fermé, un niveau de finition compatible avec une grand tourisme et une mécanique pouvant être produite en série. La 206 GT conserve néanmoins plusieurs caractéristiques inhabituelles pour une routière de Maranello à cette époque, notamment son moteur monté transversalement derrière les sièges.
Un V6 atmosphérique de 1 986,60 cm³
La Dino 206 GT reçoit un V6 atmosphérique ouvert à 65 degrés, installé en position centrale arrière transversale. Sa cylindrée exacte est de 1 986,60 cm³. Alimenté par trois carburateurs Weber double corps 40 DCN F/1, il développe officiellement 132 kW, soit 180 ch à 8 000 tr/min.
Ce régime de puissance élevé reflète le caractère particulier du moteur. Plutôt que de rechercher un couple important à bas régime, le V6 privilégie la montée en régime et une puissance spécifique élevée pour son époque. Il est associé à une boîte de vitesses implantée avec le moteur dans un ensemble compact, adapté à la disposition transversale.
Ferrari annonce une vitesse maximale de 235 km/h. Cette valeur doit être replacée dans le contexte de la fin des années 1960, lorsque la plupart des modèles routiers de la marque utilisent encore des moteurs V12 de plus forte cylindrée. Les caractéristiques officielles complètes sont également consultables sur la fiche historique de Ferrari.
Une carrosserie en aluminium et seulement 900 kg à sec
La 206 GT repose sur une structure tubulaire en acier recouverte d’une carrosserie en aluminium. Ce choix de matériau contribue à contenir son poids à sec à 900 kg selon les données officielles. Le rapport entre cette masse réduite et les 180 ch du V6 compte davantage dans la philosophie du modèle qu’une recherche de puissance absolue.
- Longueur : 4 150 mm
- Largeur : 1 700 mm
- Hauteur : 1 115 mm
- Empattement : 2 280 mm
- Poids à sec annoncé : 900 kg
Avec une hauteur limitée à 1,115 m et un empattement relativement court, la Dino présente des proportions très différentes de celles des Ferrari à moteur avant contemporaines. Le moteur placé derrière l’habitacle permet de raccourcir visuellement l’avant et de concentrer les volumes autour des occupants et de la mécanique.
Un dessin Pininfarina réalisé par Scaglietti
La silhouette de la Dino 206 GT est élaborée chez Pininfarina. Sa création est notamment attribuée à Aldo Brovarone et Leonardo Fioravanti, tandis que la fabrication de la carrosserie est confiée à Scaglietti. Le modèle adopte des ailes galbées, un pavillon très bas, une lunette arrière incurvée et une poupe tronquée.
Ces formes répondent aussi à des contraintes mécaniques. Les prises d’air latérales participent au refroidissement du compartiment moteur, tandis que le capot arrière intègre la lunette et donne accès au V6. La ligne reste dépourvue d’appendices aérodynamiques visibles, ce qui renforce la continuité entre les surfaces.
L’habitacle est conçu pour deux personnes. La position du moteur interdit toute véritable banquette arrière, contrairement à certaines grand tourisme plus imposantes. Cette configuration permet à la Dino de conserver des dimensions contenues et une silhouette centrée sur sa cellule biplace.
Une production limitée à environ 152 exemplaires
La production de la Dino 206 GT est généralement estimée à environ 152 exemplaires. Ce chiffre doit être présenté comme une estimation, car les décomptes peuvent varier selon que certaines voitures de présérie ou certains châssis particuliers sont inclus.
La fabrication en faible quantité et l’emploi de l’aluminium distinguent fortement la 206 GT de sa remplaçante. Sa rareté actuelle ne résulte donc pas d’une série spéciale créée artificiellement, mais d’un cycle de production très court, interrompu lorsque Ferrari fait évoluer le concept vers un modèle plus puissant et plus facile à industrialiser.
Ferrari Dino 206 GT et Dino 246 GT : les différences essentielles
En 1969, la Ferrari Dino 246 GT succède à la 206 GT. Les deux voitures partagent une silhouette et une architecture similaires, ce qui entraîne encore de nombreuses confusions. La 246 n’est pourtant pas une simple nouvelle appellation : sa mécanique, ses dimensions et sa construction évoluent.
| Critère | Dino 206 GT | Dino 246 GT |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1 986,60 cm³ | 2 419,20 cm³ |
| Architecture | V6 central arrière transversal | V6 central arrière transversal |
| Empattement | 2 280 mm | 2 340 mm |
| Début de production | 1968 | 1969 |
| Position dans la gamme | Modèle fondateur produit en petite série | Évolution plus largement diffusée |
Le passage de deux à 2,4 litres apporte davantage de disponibilité mécanique, tandis que l’empattement gagne 60 mm. La 246 GT devient ainsi une évolution plus aboutie et plus largement produite, mais aussi moins rare que la 206 GT originelle.
Comment reconnaître une Dino 206 GT ?
L’identification ne doit pas reposer uniquement sur le badge arrière, susceptible d’avoir été remplacé au cours de la vie d’une voiture. Les dimensions, la nature de la carrosserie, le numéro de châssis et les caractéristiques du moteur sont plus fiables pour distinguer une véritable 206 GT d’une 246 GT.
La carrosserie en aluminium constitue un indice majeur, tout comme l’empattement de 2 280 mm et le moteur de deux litres. Certains détails de présentation diffèrent également entre les deux modèles, mais ils peuvent varier selon la date de fabrication ou les restaurations. Une authentification sérieuse doit donc s’appuyer sur la concordance du châssis, de la mécanique et des documents historiques.
La place de la 206 GT dans l’histoire de Ferrari
La 206 GT démontre qu’une voiture de route de Maranello peut reposer sur autre chose qu’un moteur V12 placé à l’avant. Son V6 central établit une nouvelle formule qui sera développée par la 246 GT, puis déclinée dans une version découvrable avec la Dino 246 GTS.
L’appellation Dino survivra ensuite au changement de moteur et de configuration. La Ferrari Dino 308 GT4 adoptera un V8 central et un habitacle 2+2, prolongeant l’idée d’une gamme distincte avant que Ferrari ne réintègre progressivement ces modèles sous son propre emblème.
