La Ferrari 208 GTB Turbo apparaît en 1982 pour répondre à une contrainte très concrète : la lourde taxation italienne sur les moteurs de plus de deux litres.
Ferrari part de la 208 GTB atmosphérique, jugée trop timide, et lui greffe un turbocompresseur afin de retrouver des performances dignes de la marque tout en restant sous la barre symbolique des deux litres de cylindrée.
Le résultat est une berlinette à moteur central arrière qui reprend la ligne iconique des 308 GTB tout en offrant un caractère moteur totalement différent.
Reservée principalement au marché italien, la 208 GTB Turbo devient une proposition très particulière dans l histoire de Ferrari.
Elle combine un V8 de petite cylindrée à forte puissance spécifique avec un châssis de sportive pure.
Sa production limitée en fait aujourd hui un modèle recherché par les amateurs de versions rares et techniquement originales.
Dimensions et gabarit
Sous sa carrosserie dessinée par Pininfarina, la Ferrari 208 GTB Turbo adopte des proportions compactes typiques des berlinettes V8 de Maranello.
Le moteur est installé en position centrale arrière transversale, juste derrière les deux occupants, ce qui permet de conserver un empattement relativement court tout en offrant une excellente répartition des masses.
- Longueur d environ 4 230 mm
- Largeur d environ 1 720 mm
- Hauteur d environ 1 120 mm
- Empattement d environ 2 340 mm
- Poids à sec proche de 1 230 kg
- Réservoir d une capacité d environ 74 litres
Le châssis tubulaire en acier reçoit une carrosserie aux panneaux majoritairement en acier, complétés par certains éléments allégés.
Par rapport aux 308, la 208 GTB Turbo se distingue visuellement par un spoiler avant plus prononcé, des persiennes supplémentaires sur le capot et des prises d air discrètes qui trahissent la présence du turbocompresseur.
Style et détails spécifiques
La silhouette de la 208 GTB Turbo reste très proche de celle des 308 avec un profil en coin, un nez bas et un arrière tronqué.
Quelques détails permettent de reconnaître la version suralimentée : une lame avant plus profonde percée de fentes de refroidissement, des persiennes noires sur le capot avant, des prises d air de type NACA devant les roues arrière et un petit becquet au sommet du hayon moteur.
À l arrière, l inscription Turbo rappelle discrètement la nature particulière de cette version.
L habitacle reprend la présentation classique des V8 Ferrari de cette époque.
On y trouve deux sièges baquets en cuir, une instrumentation complète face au conducteur et la fameuse grille métallique qui guide le levier de vitesses.
La 208 GTB Turbo reste ainsi une véritable voiture de sport tout en offrant un minimum de confort avec climatisation et vitres électriques selon les équipements.
Moteur V8 de deux litres et suralimentation
Le cœur de la Ferrari 208 GTB Turbo est un V8 à 90 degrés entièrement en alliage léger, d une cylindrée légèrement inférieure à deux litres afin de respecter la réglementation fiscale italienne.
Pour compenser ce déficit de cylindrée, Ferrari ajoute un turbocompresseur KKK associé à une injection mécanique Bosch K Jetronic.
Le résultat est une puissance spécifique très élevée pour le début des années quatre vingt et un caractère moteur particulièrement marqué.
- Cylindrée totale d environ 1 991 cm³
- Architecture V8 central arrière transversal avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic et turbocompresseur KKK avec wastegate
- Taux de compression voisin de 7,0 : 1
- Puissance maximale d environ 220 ch à 7 000 tr/min
- Couple maximal proche de 240 Nm vers 4 800 tr/min
- Vitesse maximale autour de 240 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en un peu moins de sept secondes
À bas régime, le moteur se montre relativement doux, le temps que le turbo commence à charger.
Lorsque le régime augmente, la montée en pression apporte une poussée franche et continue, transformant la voiture en véritable petite fusée.
Ce comportement typique des premiers moteurs turbocompressés demande un peu d apprentissage mais contribue fortement au charme de la 208 GTB Turbo.
Châssis, trains roulants et comportement
La 208 GTB Turbo repose sur un châssis en treillis tubulaire qui assure rigidité et légèreté.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétée par des barres antiroulis.
La direction à crémaillère offre un ressenti direct et précis, dans la lignée des autres berlinettes V8 Ferrari.
Le freinage est confié à des disques aux quatre roues avec assistance, dimensionnés pour encaisser les vitesses élevées que peut atteindre la voiture.
Les jantes reçoivent des pneus spécifiques, souvent des Michelin TRX métriques ou des Pirelli en 16 pouces selon les configurations, ce qui influence à la fois l adhérence et le confort.
Sur route sinueuse, la 208 GTB Turbo profite de son poids contenu et de son empattement court pour offrir un comportement agile, à condition de bien gérer la réponse du turbo à la réaccélération.
Production limitée et position sur le marché
La Ferrari 208 GTB Turbo est produite entre 1982 et 1985 à environ 437 exemplaires, tous en conduite à gauche et principalement destinés au marché italien.
Cette diffusion restreinte en fait un modèle nettement plus rare que les 308, tout en partageant avec elles une grande partie de la base technique et de la ligne extérieure.
À l époque, son prix restait inférieur à celui des modèles de plus forte cylindrée comme les 308 ou les grandes GT V12, ce qui en faisait une porte d entrée fiscale dans l univers de Ferrari.
Aujourd hui, la 208 GTB Turbo attire les collectionneurs qui recherchent une Ferrari à la fois rare, techniquement singulière et représentative des débuts de la suralimentation dans la gamme de Maranello.
