La Ferrari 328 GTS est présentée en 1985 comme l évolution naturelle de la 308 GTS Quattrovalvole.
Elle reprend le concept de berlinette à moteur central arrière avec toit amovible, mais adopte un V8 porté à environ 3,2 litres, une carrosserie subtilement modernisée et un niveau d agrément supérieur.
Ce modèle représente l aboutissement de la lignée 308, juste avant l arrivée de la 348.
La 328 GTS connaît un grand succès commercial et devient la version la plus diffusée de la famille 328.
Son toit targa rigide permet de rouler fermé en coupé classique ou ouvert en profitant pleinement de la sonorité du V8.
Cette double personnalité en fait une Ferrari très appréciée autant pour la balade que pour la conduite sportive.
Dimensions et gabarit
Compacte et basse, la Ferrari 328 GTS affiche des proportions idéales pour une voiture de sport.
Le châssis tubulaire en acier supporte une carrosserie dessinée par Pininfarina, avec un empattement raisonnable qui favorise l agilité tout en assurant une bonne stabilité à haute vitesse.
- Longueur d environ 4 255 mm
- Largeur d environ 1 730 mm
- Hauteur d environ 1 128 mm
- Empattement d environ 2 350 mm
- Voie avant proche de 1 485 mm et voie arrière d environ 1 465 mm
- Poids à sec voisin de 1 270 kg
Ces valeurs donnent un gabarit très contenu pour une GT à moteur central.
La largeur modérée, combinée à des voies assez larges, procure une sensation de voiture bien campée sur la route tout en restant facile à placer dans les virages serrés.
Les jantes de seize pouces reçoivent des pneus sportifs qui complètent ce compromis entre tenue de route et confort.
Style Pininfarina et toit targa
Le style de la 328 GTS est signé Pininfarina.
La ligne reste proche de celle de la 308 mais les pare chocs sont désormais intégrés et peints couleur carrosserie, la face avant est légèrement arrondie et certains détails comme les prises d air latérales ont été redessinés.
L ensemble conserve le profil en coin caractéristique avec capot avant bas, ailes arrière marquées et poupe tronquée.
La particularité de la version GTS réside dans son panneau de toit rigide noir qui se démonte à la main.
Une fois retiré, il se range derrière les sièges et transforme la voiture en quasi cabriolet tout en conservant l arceau central structurel.
Capotée, la 328 GTS offre l ambiance d un coupé fermé, décapotée elle laisse profiter du paysage et de la bande son mécanique du V8.
Habitacle et poste de conduite
L habitacle de la Ferrari 328 GTS est typique des GT de Maranello des années quatre vingt.
Deux sièges baquets recouverts de cuir accueillent le conducteur et son passager dans une position de conduite basse, les jambes légèrement allongées.
La visibilité vers l avant est bonne grâce au pare brise très incliné et aux montants relativement fins.
Le tableau de bord regroupe une instrumentation analogique complète avec compte tours central, compteur de vitesse et cadrans auxiliaires pour les paramètres moteur.
La console centrale est dominée par la grille métallique de la boîte de vitesses, les commandes de climatisation et divers interrupteurs.
L ambiance est à la fois sportive et chaleureuse, avec un mélange de cuir, de moquette épaisse et de plastiques sombres typiques de l époque.
V8 3,2 litres et performances
La Ferrari 328 GTS reçoit un V8 de 3,2 litres en alliage léger qui dérive directement du bloc des 308, mais avec une cylindrée portée à environ 3 185 cm³ et une mise au point affinée.
Le moteur est monté en position centrale arrière transverse, juste derrière les sièges, et entraîne les roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports.
Il adopte une distribution à quatre soupapes par cylindre et une injection mécanique Bosch K Jetronic associée à un allumage électronique moderne.
- Cylindrée totale d environ 3 185 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger, monté en position centrale arrière transversale
- Distribution par quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic avec allumage électronique
- Puissance maximale voisine de 270 ch à 7 000 tr/min pour la version européenne
- Couple maximal d environ 304 Nm autour de 5 500 tr/min
- Vitesse maximale proche de 263 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ six secondes et demie
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, commandée par le levier qui coulisse dans la célèbre grille en H, participe beaucoup au plaisir de conduite.
Le V8 se montre suffisamment souple pour rouler paisiblement à bas régime, mais révèle toute sa personnalité lorsque l on laisse grimper le régime vers la zone rouge, avec une sonorité claire et métallique très caractéristique.
Châssis, trains roulants et freinage
Sous la carrosserie, la 328 GTS repose sur un châssis en treillis tubulaire d acier.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétée par des barres antiroulis.
Cette architecture procure un comportement équilibré, précis et prévisible, idéal pour une utilisation sur route sinueuse comme sur autoroute rapide.
La direction à crémaillère, non assistée, demande un peu d effort lors des manœuvres mais s allège rapidement et offre un excellent retour d information une fois la voiture en mouvement.
Le freinage est assuré par des disques ventilés à l avant et à l arrière, avec un système d assistance efficace.
Les derniers millésimes peuvent recevoir l ABS, ce qui améliore encore la sécurité sans dénaturer le ressenti au pédalier.
Production et place dans l histoire Ferrari
La Ferrari 328 GTS est produite de 1985 à 1989 à un peu plus de six mille exemplaires, ce qui en fait la variante la plus répandue de la famille 328.
Elle se situe à la fin d une longue lignée de berlinettes V8 issues de la 308 et cède ensuite la place à la 348 ts qui adopte une architecture différente.
Appréciée pour son équilibre entre fiabilité, performances et facilité d utilisation, la 328 GTS est souvent considérée comme l une des portes d entrée les plus séduisantes dans l univers des Ferrari classiques.
Son style typiquement années quatre vingt, son V8 atmosphérique plein de caractère et son toit targa en font une GT à la fois élégante et très plaisante à conduire au quotidien comme en promenade sportive.
