La Ferrari Portofino M représente l’aboutissement du concept de GT cabriolet 2+2 à moteur avant chez Ferrari avant l’arrivée de la Roma Spider. Le “M”, pour Modificata, n’est pas une simple mise à jour cosmétique : il s’agit d’une évolution technique profonde destinée à rendre la voiture plus performante, plus engageante à conduire et plus moderne, tout en conservant une grande polyvalence au quotidien. Présentée en 2020, la Portofino M combine performances de supercar, confort de grand tourisme et raffinement typiquement Ferrari.
Positionnement et philosophie
La Portofino M s’inscrit comme modèle d’accès à la gamme Ferrari de l’époque, mais ce terme est trompeur : elle développe plus de 600 chevaux et dépasse les 320 km/h.
Elle se distingue par :
- une architecture moteur avant-central (V8 en retrait derrière l’essieu),
- une propulsion,
- un toit rigide escamotable (RHT) qui permet de passer d’un coupé à un cabriolet en quelques secondes,
- une configuration 2+2, les places arrière restant adaptées à un usage occasionnel.
Design extérieur
Le dessin de la Portofino M reste fidèle à l’élégance discrète de la Portofino originale, avec des évolutions subtiles :
- lignes fluides et proportions équilibrées,
- calandre avant élargie,
- optiques affinées,
- diffuseur arrière redessiné pour améliorer l’aérodynamique.
Le toit rigide en deux parties est totalement intégré à la ligne lorsqu’il est fermé, offrant l’allure d’un vrai coupé. Une fois ouvert, la voiture conserve une silhouette harmonieuse, sans rupture visuelle marquée.
Habitacle et qualité perçue
À bord, la Portofino M propose un cockpit résolument moderne :
- planche de bord à double cockpit inspirée des Ferrari plus sportives,
- écran central tactile de 10,25 pouces pour l’infodivertissement,
- affichage numérique pour le passager,
- finitions cuir et Alcantara, avec un haut niveau de personnalisation (couleurs, surpiqûres, inserts carbone).
Le confort progresse par rapport à la Portofino grâce à des réglages de suspension revus et à une meilleure gestion électronique. Le coffre de 292 litres reste exploitable pour un week-end à deux, même avec le toit ouvert.
Toit rigide escamotable (RHT)
L’un des atouts majeurs de la Portofino M est son toit rigide escamotable :
- ouverture ou fermeture en environ 14 secondes,
- manœuvre possible à basse vitesse,
- excellente isolation thermique et acoustique une fois fermé.
Ce système permet de profiter d’un cabriolet sans les compromis habituels d’un toit souple.
Moteur et transmission
Sous le capot se trouve un V8 biturbo de 3,9 litres (3855 cm³), évolution du bloc Ferrari déjà primé à plusieurs reprises.
Caractéristiques principales
- Puissance maximale : 620 ch (620 cv)
- Couple maximal : 760 Nm, disponible sur une large plage de régime
- Norme antipollution : Euro 6D, grâce à l’ajout d’un filtre à particules essence (GPF)
Par rapport à la Portofino d’origine, le moteur bénéficie :
- de nouveaux profils d’arbres à cames,
- de capteurs mesurant la vitesse des turbines,
- d’une cartographie moteur optimisée.
Boîte de vitesses
La Portofino M inaugure une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, dérivée de celle de la SF90 Stradale :
- passages de rapports plus rapides et plus doux,
- meilleure gestion du couple,
- efficacité accrue à basse vitesse comme en conduite sportive.
Performances
Malgré son orientation GT, les performances sont de très haut niveau :
- 0 à 100 km/h : 3,45 secondes
- 0 à 200 km/h : 9,8 secondes
- Vitesse maximale : plus de 320 km/h
Ces chiffres placent la Portofino M au niveau de nombreuses supercars, tout en conservant une grande facilité d’utilisation.
Châssis, dynamique et aides à la conduite
La Portofino M marque une étape importante avec l’introduction du mode Race sur le Manettino, une première pour un cabriolet GT Ferrari.
- Manettino à 5 positions (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC Off),
- Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) pour une gestion progressive des limites,
- direction assistée recalibrée,
- suspensions adaptatives améliorées.
L’objectif est clair : offrir un comportement plus précis et plus joueur, tout en restant rassurant pour un conducteur non professionnel.
Dimensions et poids
- Longueur : 4594 mm
- Largeur : 1938 mm
- Hauteur : 1318 mm
- Empattement : 2670 mm
- Poids à sec : environ 1545 kg
- Poids en ordre de marche : environ 1664 kg
- Capacité du réservoir : 80 litres
Aides à la conduite (ADAS)
La Portofino M intègre, en option selon les marchés, une panoplie d’aides à la conduite modernes :
- régulateur de vitesse adaptatif,
- freinage d’urgence autonome,
- surveillance des angles morts,
- alerte de franchissement de ligne,
- caméras 360°,
- alerte trafic arrière.
Un équipement rare pour une Ferrari de cette catégorie à l’époque.
Entretien et usage
Ferrari propose pour la Portofino M :
- un programme d’entretien Genuine Maintenance avec révision annuelle ou tous les 20 000 km,
- un suivi strict via le réseau officiel,
- un outil de vérification des campagnes de rappel par numéro de châssis (VIN).
La voiture reste utilisable au quotidien, avec une bonne visibilité, une suspension confortable en mode Comfort et une insonorisation efficace.
Prix et marché
Le prix neuf variait fortement selon le pays et les options, mais en France, la Portofino M se situait autour de 210 000 à 220 000 € hors options.
Comme toujours chez Ferrari, la configuration (carbone, sellerie, jantes, ADAS, audio) peut faire varier le tarif final de manière significative.
