La Ferrari SF90 Spider est la déclinaison découvrable de la SF90 Stradale. Elle associe un V8 biturbo, trois moteurs électriques, une transmission intégrale et un toit rigide rétractable, pour une puissance cumulée de 1 000 ch. Présentée en novembre 2020, elle a marqué une étape importante dans l’histoire de Ferrari en devenant le premier Spider de série hybride rechargeable de la marque équipé d’un toit rigide escamotable.
Cette architecture place la SF90 Spider dans une catégorie particulière. Elle ne se contente pas d’ajouter un toit ouvrant à la Ferrari SF90 Stradale : elle cherche à préserver les performances, l’aérodynamique et la rigidité d’une supercar fermée tout en offrant la possibilité de rouler à ciel ouvert.
Une motorisation hybride rechargeable de 1 000 ch
Le groupe motopropulseur repose sur un V8 biturbo de 3 990 cm³ installé en position centrale arrière. Ce moteur thermique développe 780 ch et travaille avec trois moteurs électriques. Deux sont placés sur l’essieu avant, tandis que le troisième est intégré à l’arrière entre le moteur et la boîte de vitesses.
L’ensemble atteint une puissance maximale cumulée de 1 000 ch. Les moteurs avant permettent également de rendre la voiture intégrale lorsque les conditions l’exigent. Cette solution améliore la motricité à l’accélération et autorise une gestion très fine du couple transmis à chaque roue avant.
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Moteur thermique | V8 biturbo de 3 990 cm³ |
| Puissance du V8 | 780 ch |
| Nombre de moteurs électriques | 3 |
| Puissance cumulée | 1 000 ch |
| Transmission | Intégrale avec boîte à double embrayage |
| 0 à 100 km/h | 2,5 secondes |
| 0 à 200 km/h | 7 secondes |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
Le conducteur peut choisir entre quatre modes de fonctionnement au moyen de l’eManettino. Le mode eDrive privilégie la propulsion électrique, Hybrid répartit automatiquement l’effort entre les différentes sources d’énergie, Performance maintient le moteur thermique en fonctionnement afin de préserver un niveau élevé de puissance, et Qualify mobilise le potentiel maximal du système.
La SF90 Spider peut ainsi circuler sur une courte distance sans utiliser son V8, mais cette fonction ne transforme pas la voiture en modèle électrique de longue autonomie. La batterie et les moteurs électriques sont avant tout intégrés à une chaîne de traction conçue pour améliorer les accélérations, la motricité et la réactivité.
Des performances au niveau d’une hypercar
Ferrari annonce un passage de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, puis de 0 à 200 km/h en 7 secondes. La vitesse maximale atteint 340 km/h. Ces chiffres placent la SF90 Spider au-dessus de la plupart des cabriolets sportifs traditionnels, malgré la masse et la complexité supplémentaires liées au système hybride et au mécanisme de toit.
La transmission intégrale joue un rôle déterminant dans ces performances. Les moteurs électriques avant peuvent intervenir immédiatement lors des fortes accélérations, tandis que le V8 et le moteur électrique arrière transmettent leur puissance aux roues arrière. Cette répartition limite les pertes de motricité qui rendraient difficile l’exploitation de 1 000 ch sur le seul essieu arrière.
La gestion électronique ne se limite pas au contrôle de la traction. Elle coordonne la récupération d’énergie, le freinage, la répartition du couple et les différentes aides dynamiques. Le conducteur dispose ainsi d’une puissance considérable, mais encadrée par des systèmes capables d’adapter le comportement de la voiture à la situation.
Un toit rigide rétractable en 14 secondes
Le toit rigide rétractable constitue l’une des principales différences entre la SF90 Spider et le coupé. Son ouverture ou sa fermeture demande 14 secondes et peut être effectuée lorsque la voiture roule. Ferrari indique que le mécanisme occupe environ 100 litres, contre 150 à 200 litres pour une solution rétractable traditionnelle.
Le toit est fabriqué en aluminium afin de contenir son poids. Selon Ferrari, cette construction permet un gain d’environ 40 kg par rapport à un toit rigide escamotable conventionnel. Une fois replié, il se loge au-dessus du compartiment moteur sans modifier profondément les proportions de la voiture.
Cette solution permet de conserver une véritable structure rigide lorsque le toit est fermé. Elle améliore aussi l’isolation par rapport à une capote souple, tout en donnant accès à une conduite découverte. Le défi technique consiste alors à maîtriser les turbulences dans l’habitacle et à refroidir correctement le groupe motopropulseur malgré l’intégration du mécanisme arrière.
Dans la lignée des spiders Ferrari à moteur central, la SF90 se distingue nettement de la Ferrari F8 Spider. Cette dernière repose sur une mécanique exclusivement thermique et une architecture moins complexe, tandis que la SF90 ajoute l’électrification, la transmission intégrale et un niveau de puissance supérieur.
Une aérodynamique adaptée aux très hautes vitesses
La carrosserie ne répond pas uniquement à des critères esthétiques. Ferrari annonce jusqu’à 390 kg d’appui aérodynamique à 250 km/h. Cet appui contribue à stabiliser la voiture dans les courbes rapides et lors des freinages à haute vitesse.
La SF90 Spider utilise notamment des éléments aérodynamiques actifs afin d’adapter son comportement. Le système peut réduire la traînée en ligne droite ou augmenter l’appui lorsqu’une adhérence supplémentaire est nécessaire. L’intégration du toit rétractable a imposé un travail spécifique sur les flux d’air autour de l’habitacle et de la partie arrière.
Les entrées d’air, les soubassements et les surfaces de la carrosserie participent aussi au refroidissement. Cette fonction est essentielle sur un modèle cumulant un moteur thermique très sollicité, une batterie, des moteurs électriques et une électronique de puissance.
Le pack Assetto Fiorano
Le pack Assetto Fiorano s’adresse aux propriétaires qui souhaitent privilégier les performances sur circuit. Il comprend notamment des amortisseurs Multimatic, des composants en carbone et en titane, un spoiler arrière en fibre de carbone et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Ferrari annonce une réduction de poids de 21 kg avec cette configuration. Ce gain reste mesuré à l’échelle de la voiture, mais il s’accompagne surtout de réglages et de composants mieux adaptés à une utilisation intensive sur piste.
La SF90 Spider standard conserve une vocation plus polyvalente. Elle reste extrêmement performante, tout en proposant un toit rétractable et des réglages moins exclusivement orientés vers le circuit. L’Assetto Fiorano ne transforme donc pas la voiture en modèle de compétition, mais renforce sa précision et son endurance dans un usage sportif.
SF90 Spider, SF90 XX Spider et 296 GTS
La Ferrari SF90 XX Spider ne doit pas être confondue avec la SF90 Spider standard. La version XX adopte une approche plus radicale, une aérodynamique plus démonstrative et une puissance portée à 1 030 ch. Elle appartient également à une série limitée, ce qui explique des prix de marché très différents.
La déclinaison fermée de cette évolution existe sous le nom de Ferrari SF90 Stradale XX. Ces deux modèles XX prolongent la base technique de la SF90, mais leur positionnement, leur rareté et leur orientation vers la piste les éloignent du modèle de série présenté en 2020.
La Ferrari 296 GTS constitue une autre alternative découvrable hybride rechargeable. Elle utilise toutefois un V6 biturbo et une architecture différente. Moins puissante que la SF90 Spider, elle se montre aussi plus compacte et ne vise pas exactement le même niveau de performances.
Habitacle et commandes
L’habitacle reprend l’organisation numérique introduite sur la SF90 Stradale. Le conducteur fait face à un large affichage incurvé qui regroupe les principales informations de conduite, la navigation et les paramètres du système hybride.
Une grande partie des fonctions est commandée depuis le volant ou par des surfaces tactiles. Cette organisation réduit le nombre de commandes traditionnelles sur la planche de bord, mais elle demande une période d’adaptation. L’objectif est de permettre au conducteur d’accéder aux réglages essentiels sans quitter la route des yeux plus longtemps que nécessaire.
Le sélecteur de boîte de vitesses s’inspire visuellement des anciennes grilles métalliques des Ferrari à boîte manuelle. Il commande pourtant une transmission moderne à double embrayage, conçue pour supporter le couple combiné du V8 et du système électrique.
Prix neuf et marché de l’occasion
La SF90 Spider n’est plus un modèle neuf courant dans le catalogue Ferrari. Une fiche française de référence mentionnait un prix de 465 714 euros, mais ce montant doit être considéré comme un tarif catalogue historique, hors options et hors éventuels coûts liés à l’immatriculation.
Le prix réel d’un exemplaire neuf pouvait augmenter fortement selon la configuration. Les peintures spéciales, les éléments en carbone, les finitions intérieures, le pack Assetto Fiorano et les équipements personnalisés représentent une part importante de la valeur totale sur ce type de voiture.
Sur le marché de l’occasion, les écarts dépendent de l’année, du kilométrage, de la configuration, de l’historique d’entretien et de la présence du pack Assetto Fiorano. Au 6 août 2026, les annonces françaises observées pour des SF90 Spider standard affichaient approximativement des prix compris entre 399 990 et 579 000 euros. Cette fourchette reste évolutive et ne constitue pas une cote officielle.
Les annonces de SF90 XX Spider doivent être isolées lors d’une comparaison. Leur production limitée, leur puissance différente et leur positionnement spécifique entraînent des prix nettement supérieurs. Mélanger les deux versions fausserait l’analyse du marché de la SF90 Spider de série.
Quels points vérifier avant un achat d’occasion ?
Une SF90 Spider d’occasion doit être examinée avec une attention particulière en raison de la complexité de sa chaîne de traction. L’historique d’entretien, les campagnes techniques réalisées, l’état de la batterie haute tension et le fonctionnement du toit rétractable comptent autant que le kilométrage affiché.
- Vérifier que l’entretien annuel ou lié au kilométrage a été respecté dans le réseau compétent.
- Contrôler l’état des pneumatiques, des freins et des éléments aérodynamiques exposés.
- Faire tester le système hybride et la batterie haute tension.
- S’assurer du fonctionnement complet du toit, des capteurs et des commandes associées.
- Identifier précisément les options et les éléments en carbone présents sur l’exemplaire.
- Examiner l’historique de carrosserie et l’éventuelle utilisation sur circuit.
Ferrari inclut l’entretien périodique pendant les sept premières années suivant la première mise en circulation, avec des interventions prévues tous les 20 000 km ou une fois par an. L’existence de ce programme ne dispense pas de consulter le dossier de chaque voiture, car une couverture théorique ne garantit pas que toutes les opérations ont été réalisées dans les délais.
Les composants hybrides disposent d’une garantie distincte dont la durée initiale doit être vérifiée selon la date de livraison et le marché concerné. Ferrari propose également des extensions de couverture pour certains véhicules hybrides. Leur validité dépend de la souscription, de l’âge de la voiture, de son entretien et des conditions contractuelles applicables.
Fin de production et remplacement
La production de la SF90 Spider a été progressivement arrêtée au cours du troisième trimestre 2025. Elle n’est donc plus à considérer comme un modèle neuf disponible de manière régulière en 2026, même si des véhicules non immatriculés ou très faiblement kilométrés peuvent encore apparaître ponctuellement chez certains vendeurs.
Ferrari a présenté la 849 Testarossa Spider le 9 septembre 2025 comme sa remplaçante. Ce nouveau modèle reprend le principe d’une supercar découvrable hybride rechargeable à moteur V8, avec une puissance cumulée portée à 1 050 ch.
La SF90 Spider conserve néanmoins une place particulière dans la gamme Ferrari. Elle a été le premier Spider de série hybride rechargeable de la marque et l’un des premiers cabriolets capables d’associer 1 000 ch, quatre roues motrices, une conduite électrique et un toit rigide rétractable dans une voiture homologuée pour la route.
