Ferrari a officiellement dévoilé la nouvelle 849 Testarossa le 9 septembre 2025, lors d’un événement dédié qui a marqué le retour d’un des noms les plus emblématiques de son histoire. Conçue pour succéder à la SF90 Stradale en tant que supercar hybride de très haut niveau, la 849 Testarossa incarne à la fois l’héritage technologique et stylistique de la marque et une vision audacieuse de l’avenir de la performance automobile.
Les premières livraisons sont attendues à partir de mi-2026, d’abord en Europe puis progressivement sur les autres marchés. Ce calendrier, officialisé par Ferrari, place la 849 Testarossa comme l’un des modèles les plus attendus de la décennie.
Une Testarossa du XXIᵉ siècle
Historiquement, le nom Testarossa fait référence aux moteurs Ferrari à « tête rouge » des années 1950, avant de devenir une icône populaire avec la Testarossa des années 1980. En reprenant cette appellation, Ferrari ne cherche pas à faire un clin d’œil nostalgique, mais à réinterpréter l’esprit Testarossa : puissance, innovation et caractère hors norme.
La 849 Testarossa est ainsi conçue comme une supercar à moteur central arrière, dotée d’une architecture hybride rechargeable, et pensée pour offrir des performances de tout premier plan aussi bien sur route que sur circuit.
Architecture et motorisation hybride de pointe
Au cœur de la Ferrari 849 Testarossa se trouve une chaîne de traction hybride sophistiquée, combinant un moteur thermique très performant et une électrification avancée. Ferrari poursuit ici la voie ouverte par la SF90, tout en améliorant l’intégration et l’efficacité du système.
La configuration repose sur :
- un V8 biturbo de 4,0 litres, monté en position centrale arrière,
- plusieurs moteurs électriques, intégrés à la transmission,
- une boîte double embrayage à 8 rapports,
- et une transmission intégrale, gérée électroniquement.
La puissance combinée dépasse le seuil symbolique des 1 000 chevaux, plaçant la 849 Testarossa parmi les Ferrari de série les plus puissantes jamais produites. Cette architecture permet également une conduite en mode 100 % électriquesur de courtes distances, renforçant la polyvalence du modèle dans un contexte urbain ou réglementaire.
Performances : une Ferrari au sommet de la hiérarchie
Grâce à cette motorisation hybride, la 849 Testarossa affiche des performances de tout premier ordre, dignes d’une supercar de nouvelle génération :
- accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de 2 secondes,
- passage de 0 à 200 km/h en moins de 7 secondes,
- vitesse maximale supérieure à 330 km/h,
- motricité et stabilité renforcées par la transmission intégrale électrifiée.
Ces chiffres confirment que la 849 Testarossa n’est pas seulement une vitrine technologique, mais une véritable machine à performances, capable de rivaliser avec les références absolues du segment.
Design : héritage et aérodynamique active
Le design de la Ferrari 849 Testarossa adopte une approche très sculpturale, où chaque ligne répond à une fonction précise. L’inspiration historique est subtile : proportions basses et larges, volumes marqués, surfaces tendues. Rien de rétro au sens strict, mais une présence visuelle forte, immédiatement identifiable comme une Ferrari extrême.
L’aérodynamique joue un rôle central dans le dessin :
- prises d’air massives et fonctionnelles,
- diffuseur arrière très travaillé,
- éléments aérodynamiques actifs permettant d’adapter l’appui en fonction de la vitesse et du mode de conduite.
L’objectif est clair : maximiser l’efficacité à haute vitesse sans compromettre l’élégance globale de la voiture.
Châssis, freinage et comportement dynamique
La 849 Testarossa repose sur un châssis léger intégrant largement l’aluminium et des matériaux composites. Ferrari y associe les systèmes dynamiques les plus avancés de la marque afin d’offrir une conduite à la fois extrêmement efficace et lisible pour le pilote.
On retrouve notamment :
- un freinage carbone-céramique de dernière génération,
- un contrôle électronique avancé de la motricité et du couple,
- une gestion très fine de l’interaction entre moteurs électriques et moteur thermique,
- des modes de conduite permettant de passer d’une utilisation routière à une configuration plus radicale.
L’ensemble vise à rendre la voiture exploitable, malgré son niveau de performances, tout en conservant un caractère résolument Ferrari.
Intérieur : technologie et immersion
À l’intérieur, la Ferrari 849 Testarossa adopte une approche résolument tournée vers le conducteur. L’ergonomie est pensée pour la conduite sportive, avec une forte digitalisation et une interface inspirée de la compétition.
L’habitacle se distingue par :
- un combiné d’instrumentation entièrement numérique,
- un écran central dédié aux fonctions principales du véhicule,
- une intégration poussée des commandes sur le volant,
- des matériaux haut de gamme mêlant cuir, aluminium et fibre de carbone.
Malgré son orientation extrême, la 849 Testarossa conserve un niveau de finition et de confort cohérent avec son statut de Ferrari de route.
Dimensions et proportions
La Ferrari 849 Testarossa affiche des dimensions typiques d’une supercar moderne à moteur central, avec une posture très basse et une largeur marquée, gage de stabilité :
- longueur proche de 4,7 mètres,
- largeur supérieure à 2 mètres,
- hauteur contenue autour de 1,2 mètre,
- empattement optimisé pour la répartition des masses.
Ces proportions confirment son positionnement clairement orienté vers la performance, tout en conservant une certaine polyvalence d’utilisation.
Positionnement et prix
La 849 Testarossa se place au sommet de la gamme Ferrari, au-dessus des GT et des berlinettes classiques. Son prix de départ se situe largement au-delà des Ferrari “traditionnelles”, avec un tarif qui varie fortement selon les marchés et le niveau de personnalisation choisi.
Comme toujours chez Ferrari, la production est maîtrisée et la configuration de chaque exemplaire peut faire évoluer sensiblement le prix final.
