Commercialisée en Europe à partir de 2017, la Ford Fiesta 7 représente la dernière grande évolution de la citadine historique de Ford. Dévoilée à Cologne le 29 novembre 2016, elle conserve les principes techniques de sa devancière tout en renouvelant profondément sa carrosserie, son habitacle, ses équipements et sa gamme. Elle restera en production jusqu’en juillet 2023, date qui marque également la disparition de la Fiesta après plusieurs décennies de présence sur le marché européen.
Une nouvelle Fiesta dans la continuité de la génération précédente
Ford choisit pour cette génération une évolution plutôt qu’une rupture. La Fiesta 7 succède directement à la Ford Fiesta 6 lancée en 2008 et conserve une architecture qui en dérive, mais avec de nombreuses modifications. La rigidité de la structure progresse, les voies sont élargies et les réglages du châssis sont revus. La nouvelle voiture gagne également quelques centimètres en longueur tout en conservant un empattement proche de celui de sa devancière.
La présentation mondiale se déroule dans l’usine Ford de Cologne, en Allemagne. Dès cette première apparition, le constructeur montre plusieurs personnalités de la future gamme, dont Titanium, ST-Line, Vignale et Active. En France, les commandes ouvrent en février 2017 et la commercialisation intervient durant l’été. La production avait débuté en mai dans l’usine de Cologne-Niehl, profondément modernisée pour accueillir le modèle.
Cette montée en gamme répond à l’évolution du marché européen. La Fiesta doit toujours rester une citadine polyvalente accessible, mais Ford cherche aussi à la rendre plus valorisante et technologique. À cette époque, les modèles plus petits de la marque, dont la Ford Ka 2 avant elle, ont occupé une partie du terrain des citadines d’entrée de gamme, laissant davantage d’espace à la Fiesta pour progresser en équipement et en présentation.
Un design plus mature et un habitacle entièrement repensé
Les proportions restent immédiatement reconnaissables. La Fiesta 7 conserve une silhouette compacte à hayon, un capot court et une ligne de caisse dynamique, mais presque tous les détails extérieurs évoluent. La face avant de la première phase reçoit une large calandre hexagonale placée relativement bas, encadrée par des projecteurs plus étirés. Les surfaces sont plus lisses et l’ensemble paraît moins anguleux que sur la génération précédente.
Le changement le plus facile à identifier se trouve à l’arrière. Les feux verticaux qui remontaient le long des montants sur la Fiesta précédente disparaissent au profit de blocs horizontaux qui débordent sur le hayon. Cette transformation élargit visuellement la voiture et constitue l’un des meilleurs moyens de distinguer les deux générations. Au lancement, Ford conserve par ailleurs deux carrosseries, trois et cinq portes, alors que la carrosserie trois portes devient progressivement rare dans le segment.
L’intérieur marque une rupture plus nette. La console centrale couverte de petites commandes laisse place à une planche de bord plus horizontale et simplifiée. Selon la finition, un écran tactile central pouvant atteindre 8 pouces donne accès au système SYNC 3. Ford propose également une installation audio B&O PLAY et multiplie les aides à la conduite, faisant de la technologie embarquée l’un des principaux arguments de cette génération.
La gamme joue volontairement sur plusieurs identités. Titanium privilégie une présentation classique, ST-Line adopte une apparence plus sportive et Vignale vise un registre plus haut de gamme. La Ford Fiesta Active ajoute une présentation inspirée des crossovers, avec une garde au sol relevée et des protections extérieures spécifiques, sans transformer pour autant la Fiesta en véritable SUV.
Des moteurs trois cylindres au coeur de la gamme
Au lancement, l’offre essence débute avec le trois cylindres atmosphérique 1.1 Ti-VCT de 70 ou 85 ch. Au-dessus, le 1.0 EcoBoost turbo constitue le moteur emblématique de la gamme avec des puissances de 100, 125 et 140 ch. Le diesel reste encore présent en 2017 grâce au 1.5 TDCi proposé notamment en 85 et 120 ch. Toutes ces Fiesta sont des tractions avant, associées suivant les versions à des boîtes manuelles à cinq ou six rapports, tandis qu’une transmission automatique est également proposée avec certaines motorisations.
La gamme évolue ensuite au rythme des nouvelles normes et de l’électrification. Le 1.0 EcoBoost reçoit notamment une hybridation légère de 48 V, disponible avec plusieurs niveaux de puissance dont 125 et 155 ch. Cette technologie récupère de l’énergie à la décélération et utilise un alterno-démarreur pour assister ponctuellement le moteur thermique. Certaines versions EcoBoost Hybrid peuvent aussi être associées à une boîte Powershift à double embrayage et sept rapports.
La déclinaison la plus performante occupe une place à part. La Ford Fiesta ST reçoit un trois cylindres 1.5 EcoBoost développant 200 ch. Elle ne doit pas être confondue avec la finition ST-Line, essentiellement destinée à donner aux motorisations conventionnelles une présentation et des réglages plus sportifs.
Fiche technique de la Ford Fiesta 7
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Période de production | 2017 à 2023 |
| Segment | Citadine polyvalente, segment B |
| Carrosseries au lancement | Berline bicorps 3 ou 5 portes |
| Production européenne | Cologne-Niehl, Allemagne |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant |
| Essence 1.1 Ti-VCT | 3 cylindres, 1 084 cm3, 70 ou 85 ch |
| Essence 1.0 EcoBoost | 3 cylindres turbo, 998/999 cm3, 100, 125 ou 140 ch au lancement selon version |
| Diesel 1.5 TDCi | 4 cylindres turbo, 85 ou 120 ch au lancement |
| EcoBoost Hybrid | 1.0 turbo avec système 48 V, notamment 125 ou 155 ch selon version et année |
| Fiesta ST | 1.5 EcoBoost 3 cylindres turbo, 200 ch |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 ou 6 rapports selon moteur, transmissions automatiques selon version, Powershift 7 rapports sur certaines versions ultérieures |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu semi-rigide à poutre de torsion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freinage | Disques avant, configuration arrière variable selon motorisation |
| Longueur | Environ 4 040 mm pour la berline 5 portes de lancement |
| Largeur | Environ 1 735 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 476 à 1 483 mm selon configuration et méthode de mesure |
| Empattement | 2 493 mm |
| Poids | Variable selon carrosserie, moteur et équipement, environ 1,1 à 1,2 tonne sur de nombreuses versions de lancement |
| Roues | 15 à 18 pouces selon finition et version |
| Pneumatiques documentés | 195/60 R15, 195/55 R16, 205/45 R17 ou 205/40 R18 selon configuration |
| Réservoir | Environ 42 litres sur les versions thermiques documentées |
| Coffre | Environ 292 litres sur de nombreuses versions |
| Vitesse maximale | Environ 160 km/h pour le 1.1 70 ch, 202 km/h pour certaines 1.0 EcoBoost 140, jusqu’à environ 230 km/h pour la ST |
| 0 à 100 km/h | Environ 14,9 s en 1.1 70 ch, 9,0 s pour certaines 1.0 EcoBoost 140, environ 6,5 s pour la ST selon version |
| Sécurité | 5 étoiles Euro NCAP selon le protocole 2017 |
Le restylage de 2021 transforme la face avant
Ford présente en septembre 2021 une Fiesta profondément restylée, commercialisée pour l’essentiel à partir de 2022. Les proportions générales et la structure restent celles du modèle de 2017, mais la face avant évolue suffisamment pour identifier facilement cette seconde phase. L’ovale Ford quitte notamment le bord du capot pour prendre place au centre d’une calandre agrandie.
Les signatures visuelles deviennent plus spécifiques à chaque finition. Titanium conserve une orientation élégante, ST-Line accentue son caractère sportif et Active développe son apparence de crossover. Les projecteurs à LED sont généralisés et des feux Matrix LED deviennent disponibles. Dans l’habitacle, une instrumentation numérique de 12,3 pouces peut compléter le système multimédia sur certaines configurations.
Cette seconde partie de carrière correspond aussi à une rationalisation progressive de l’offre. La carrosserie trois portes disparaît, les motorisations sont simplifiées et l’hybridation légère prend davantage de place. La Fiesta demeure ainsi techniquement proche du modèle apparu en 2017, mais son équipement et sa gamme s’adaptent aux transformations rapides du marché européen.
Une carrière européenne achevée en 2023
La Fiesta 7 connaît des débuts suffisamment soutenus pour pousser Ford à augmenter la cadence de l’usine de Cologne dès la fin de 2017. La production atteint alors environ 1 500 voitures par jour. Cette réussite ne suffit cependant pas à protéger durablement la citadine contre le recul général des petites berlines traditionnelles, confrontées à la progression des crossovers et à des contraintes industrielles et réglementaires croissantes.
Cette évolution se voit directement dans la propre gamme de Ford. Le Ford Puma 2, positionné comme un crossover urbain, prend une importance commerciale croissante alors que la Fiesta approche de la fin de sa carrière. Ford choisit parallèlement de transformer son site de Cologne pour y développer sa nouvelle génération de véhicules électriques.
La production de la Fiesta s’arrête définitivement à Cologne le 7 juillet 2023. La Fiesta 7 devient ainsi non seulement la dernière génération européenne de la lignée, mais aussi la voiture qui clôt une production commencée avec la première Fiesta en 1976. Aucun remplacement direct sous la forme d’une nouvelle petite berline Fiesta n’est lancé à sa suite.
