Dodge Hornet

Le Dodge Hornet est un SUV compact à cinq portes présenté en août 2022 et commercialisé en Amérique du Nord à partir de 2023. Développé au sein du groupe Stellantis, il partage sa base technique et son usine de fabrication avec l’Alfa Romeo Tonale. Proposé avec un moteur essence turbocompressé ou une motorisation hybride rechargeable, il marque le retour de Dodge sur le marché des crossovers compacts, avec un positionnement résolument sportif.

Assemblé en Italie, le Hornet se distingue par sa transmission intégrale de série, son style agressif et ses performances élevées pour sa catégorie. Sa gamme comprend deux principales déclinaisons : le GT, équipé d’un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres, et le R/T, qui associe un moteur essence de 1,3 litre à une motorisation électrique arrière. Sa carrière commerciale s’achève après le millésime 2025, avec l’annonce de son abandon définitif en janvier 2026.

Origines et développement du Dodge Hornet

Au début des années 2020, Dodge dispose d’une gamme américaine principalement articulée autour de ses muscle cars et du SUV Durango. La disparition du Journey du catalogue nord-américain en 2020 laisse une place disponible pour un véhicule familial plus compact. Le constructeur choisit de réinvestir ce marché en s’appuyant sur les ressources techniques du groupe Stellantis, constitué en 2021 par la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du groupe PSA.

Le nouveau Hornet ne remplace pas directement le Dodge Journey. Ce dernier appartenait à une catégorie supérieure et pouvait accueillir jusqu’à sept occupants, tandis que le Hornet privilégie un format compact à cinq places. L’objectif est de proposer un véhicule plus facile à utiliser quotidiennement, sans renoncer à l’image dynamique traditionnellement associée à Dodge.

Le constructeur possède déjà une expérience des véhicules compacts à silhouette surélevée. Commercialisé de 2006 à 2012, le Dodge Caliber associait ainsi les proportions d’une berline compacte à certains codes esthétiques des SUV. Le Hornet reprend cette idée de polyvalence dans une interprétation beaucoup plus moderne, mais sans filiation technique directe.

Son développement repose sur la plateforme Small Wide 4×4 LWB de Stellantis, également utilisée par l’Alfa Romeo Tonale. Les deux modèles partagent une grande partie de leur architecture, plusieurs composants mécaniques et leur site d’assemblage de Pomigliano d’Arco, près de Naples. Dodge adapte cependant la présentation extérieure, l’habitacle, les motorisations proposées et certains réglages pour répondre aux attentes du marché nord-américain.

Le Hornet est officiellement dévoilé le 16 août 2022, avec deux versions annoncées dès sa présentation. Le GT thermique arrive chez les concessionnaires américains au cours de l’année 2023, tandis que le R/T hybride rechargeable est commercialisé comme modèle 2024. Il devient alors le premier véhicule hybride rechargeable de série de Dodge.

Le nom Hornet avait déjà été utilisé par Dodge pour un concept-car présenté en 2006. Ce petit véhicule urbain au style cubique ne possède toutefois aucun lien technique direct avec le SUV moderne. L’appellation rappelle également les anciennes Hudson Hornet des années 1950 et AMC Hornet des années 1970, sans faire du modèle de 2023 leur descendant mécanique.

Design extérieur et habitacle

Le Dodge Hornet adopte une silhouette de crossover compact caractérisée par un capot relativement horizontal, une ceinture de caisse haute et un pavillon légèrement descendant vers l’arrière. Ses proportions restent proches de celles de l’Alfa Romeo Tonale, mais son traitement esthétique est spécifiquement destiné à évoquer les modèles sportifs américains.

La face avant se reconnaît à ses projecteurs effilés, à sa calandre supérieure étroite et à sa large prise d’air inférieure. Le capot comporte deux extracteurs visuels qui renforcent l’impression de puissance. Les passages de roues prononcés et les boucliers sculptés donnent au véhicule une allure plus musclée que celle de nombreux SUV familiaux de dimensions comparables.

À l’arrière, un bandeau lumineux traverse toute la largeur du hayon et intègre une signature inspirée de l’identité visuelle Dodge. Les sorties d’échappement et les détails du bouclier varient selon la motorisation. Les versions équipées du Track Pack reçoivent notamment des jantes de 20 pouces et des éléments de présentation plus sportifs.

Le style du Hornet traduit la volonté de Dodge de conserver une continuité avec des modèles emblématiques comme la Dodge Challenger. Il ne cherche pas à reproduire les proportions d’une muscle car, mais transpose certains de ses codes, notamment la face avant expressive, les prises d’air et les détails noirs contrastants, dans une carrosserie de SUV.

L’habitacle reprend une architecture moderne avec une planche de bord orientée vers le conducteur. L’instrumentation numérique de 12,3 pouces est associée à un écran tactile central de 10,25 pouces utilisant le système multimédia Uconnect 5. La connectivité comprend notamment Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

La console centrale accueille un sélecteur de boîte automatique traditionnel, tandis que les commandes de climatisation restent directement accessibles. Les finitions Plus enrichissent la dotation de confort, notamment avec des selleries plus valorisantes et des équipements supplémentaires selon le millésime.

Le Hornet conserve une banquette arrière trois places et un hayon permettant d’accéder à un coffre adapté à un usage familial. La version hybride rechargeable présente cependant un volume de chargement inférieur à celui du GT, en raison de l’intégration de ses composants électriques.

Motorisations GT et R/T : deux approches de la performance

La gamme Dodge Hornet repose sur deux groupes motopropulseurs distincts. Tous deux privilégient la transmission intégrale, mais ils répondent à des usages différents. Le GT recherche des performances soutenues grâce à un moteur essence puissant, tandis que le R/T ajoute la possibilité de circuler quotidiennement en mode électrique.

Le Dodge Hornet GT utilise un quatre-cylindres Hurricane4 de 2,0 litres à turbocompresseur et injection directe. Associé à une boîte automatique à neuf rapports, il développe 268 hp dans sa spécification américaine, soit environ 272 ch DIN. Son couple de 400 Nm favorise les reprises à bas et moyen régimes. La transmission intégrale permet de répartir la motricité entre les essieux en fonction des conditions de conduite.

Dodge annonce un 0 à 60 mph, soit 96,6 km/h, en 6,5 secondes pour le GT. Certains essais indépendants ont obtenu des résultats plus rapides avec des véhicules équipés d’options sportives. Ces mesures dépendent toutefois des conditions d’essai et ne correspondent pas nécessairement aux performances garanties pour toutes les configurations.

Le Dodge Hornet R/T adopte une architecture hybride rechargeable. Son moteur essence turbo de 1,3 litre entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte automatique à six rapports, tandis qu’un moteur électrique indépendant entraîne les roues arrière. Cette configuration réalise une transmission intégrale électrifiée sans arbre mécanique reliant les deux essieux.

La puissance combinée annoncée atteint jusqu’à 288 hp avec la fonction PowerShot, soit environ 292 ch DIN. Le couple maximal communiqué est de 519 Nm. Le système PowerShot fournit temporairement un supplément de puissance de 30 hp pendant une quinzaine de secondes, lorsque les conditions de fonctionnement le permettent. Il est activé au moyen des commandes prévues sur le véhicule et améliore notamment les accélérations.

Le R/T dispose d’une batterie lithium-ion de 15,5 kWh. Son autonomie électrique homologuée aux États-Unis atteint environ 32 miles, soit 51 km, selon le cycle EPA. Trois modes de gestion de l’énergie sont proposés : Hybrid pour l’utilisation combinée des motorisations, Electric pour privilégier la propulsion électrique et E-Save pour préserver ou reconstituer partiellement la charge de la batterie.

Cette motorisation s’inscrit dans la transition énergétique de Dodge, également illustrée par la Dodge Charger Daytona électrique moderne. Les deux modèles suivent néanmoins des stratégies différentes : le Hornet R/T conserve un moteur thermique et une batterie rechargeable de capacité modérée, alors que la Charger Daytona électrique repose entièrement sur une propulsion alimentée par batterie.

Fiche technique de la Dodge Hornet

Comportement routier, équipements et vie quotidienne

Le Dodge Hornet se distingue de nombreux crossovers compacts par une orientation dynamique affirmée. Sa structure monocoque, son centre de gravité relativement bas pour un SUV et ses suspensions indépendantes favorisent la précision de conduite. Le modèle s’inscrit dans une évolution technique importante par rapport à des SUV Dodge plus anciens comme le Dodge Nitro, dont la conception reposait sur une architecture plus traditionnelle.

Le comportement du GT est principalement déterminé par son moteur turbo de forte cylindrée pour la catégorie et sa boîte automatique à neuf rapports. La transmission intégrale apporte une motricité supplémentaire sur chaussée glissante, tandis que la direction à assistance électrique vise un compromis entre maniabilité urbaine et précision à vitesse élevée.

Le R/T se différencie par une masse supérieure et par la répartition de ses composants mécaniques. La présence de la batterie et du moteur électrique arrière modifie son équilibre, mais l’assistance électrique permet également des accélérations immédiates à faible vitesse. La gestion électronique coordonne les deux essieux afin d’adapter la motricité à la demande du conducteur.

Les versions R/T disposent notamment d’amortisseurs utilisant la technologie Koni FSD, conçue pour adapter passivement la réponse de l’amortissement aux sollicitations. Le Track Pack ajoute des équipements destinés à renforcer la présentation sportive et les capacités dynamiques, notamment des jantes spécifiques, des sièges à meilleur maintien et des composants de freinage adaptés.

En matière de sécurité, le Hornet propose plusieurs aides électroniques selon les finitions. On retrouve notamment le freinage automatique d’urgence, la surveillance des angles morts, l’alerte de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif. Le Tech Pack enrichit l’offre d’assistance à la conduite avec des fonctions supplémentaires, dont le niveau de disponibilité dépend du millésime.

Le GT constitue la solution la plus simple pour les conducteurs qui ne disposent pas d’une possibilité de recharge régulière. Sa consommation reste celle d’un SUV essence relativement puissant, mais son fonctionnement ne dépend pas de la disponibilité d’une borne électrique.

Le R/T répond davantage aux trajets quotidiens de courte distance. Lorsqu’il est rechargé régulièrement, il peut effectuer une partie importante des déplacements sans solliciter son moteur thermique. Sur autoroute ou lorsque la batterie est déchargée, sa consommation dépend davantage du moteur essence et de la masse supplémentaire du système hybride. Les chiffres EPA américains ne sont pas directement comparables aux homologations WLTP européennes.

Commercialisation, prix et fin de production

Le Dodge Hornet est principalement destiné aux marchés nord-américains, notamment aux États-Unis et au Canada. Son positionnement commercial le place sous le Dodge Durango, un SUV beaucoup plus imposant, disponible avec trois rangées de sièges et des motorisations de plus forte cylindrée. Le Hornet permet ainsi à Dodge de proposer un véhicule d’accès à sa gamme, sans abandonner son identité sportive.

Lors de son lancement, le Hornet GT affiche un prix américain d’environ 30 000 dollars hors options et frais annexes. Le R/T hybride rechargeable se situe à un niveau supérieur, autour de 40 000 dollars selon les premières annonces commerciales. Les finitions Plus et les packs optionnels augmentent sensiblement ces tarifs.

La commercialisation du Hornet reste relativement courte. Malgré ses performances et son équipement technologique, le modèle évolue sur un marché très concurrentiel, dominé par des SUV compacts déjà bien établis. Son origine italienne le rend également sensible aux modifications des droits de douane appliqués aux véhicules importés aux États-Unis.

En 2025, la production est suspendue dans un contexte d’incertitudes commerciales et industrielles. Dodge confirme ensuite, en janvier 2026, l’arrêt définitif du Hornet. Le millésime 2025 constitue ainsi le dernier de sa carrière, même si des exemplaires neufs peuvent encore être écoulés après la fin de leur fabrication.

Le nombre total d’exemplaires produits n’est pas établi de manière suffisamment précise pour attribuer au Hornet un statut de série limitée. Les chiffres de ventes américains disponibles témoignent d’une diffusion modeste à l’échelle du marché des SUV compacts, sans permettre de déterminer directement le volume global assemblé en Italie.

En France, le Dodge Hornet n’a pas bénéficié d’une commercialisation officielle comparable à celle de l’Alfa Romeo Tonale. Les véhicules éventuellement proposés proviennent principalement de circuits d’importation. L’achat d’un exemplaire nécessite donc une vérification de son homologation, de ses équipements spécifiques au marché américain et des possibilités d’entretien. Pour le R/T, la compatibilité du système de recharge et les conditions de prise en charge de la batterie constituent également des points importants.

Sur le marché de l’occasion, les principales différences concernent la motorisation, le niveau d’équipement et le millésime. Le GT offre une mécanique thermique classique, tandis que le R/T nécessite de prendre en compte l’état de la batterie haute tension, le fonctionnement du système hybride et l’historique des recharges. La vérification du numéro VIN permet également d’identifier les campagnes de rappel et les éventuelles interventions techniques applicables à chaque véhicule.