Infiniti G25

Lancée en septembre 2010 pour le millésime 2011, l’Infiniti G25 est une berline premium à moteur V6 atmosphérique de 2,5 litres, principalement destinée au marché nord-américain. Développée sur la plateforme V36 de Nissan, elle reprend la carrosserie et les qualités routières de l’Infiniti G37, mais adopte une motorisation moins puissante afin de proposer un tarif plus accessible. Avec ses 218 chevaux américains, sa boîte automatique à sept rapports et sa transmission aux roues arrière ou intégrale, elle conserve une architecture de berline sportive devenue relativement rare dans cette catégorie.

Commercialisée aux États-Unis pour les millésimes 2011 et 2012, la G25 occupe une place particulière dans l’histoire d’Infiniti. Elle représente une tentative de rendre la gamme G plus compétitive face aux berlines allemandes et japonaises de cylindrée intermédiaire, sans renoncer à la présentation haut de gamme ni à l’équilibre mécanique caractéristique des modèles à propulsion.

Origines et lancement de l’Infiniti G25 en 2010

À la fin des années 2000, Infiniti possède une solide réputation sur le marché américain des berlines sportives premium. Cette position repose notamment sur la famille G, développée par Nissan pour concurrencer des références comme les BMW Série 3, Lexus IS et Mercedes-Benz Classe C. Cependant, les motorisations relativement puissantes proposées par Infiniti ne répondent pas nécessairement aux attentes des acheteurs recherchant une voiture moins coûteuse à l’achat et à l’utilisation.

L’histoire de cette gamme remonte notamment à l’Infiniti G20, une berline compacte à traction avant commercialisée en Amérique du Nord durant les années 1990 et au début des années 2000. Dotée d’un moteur quatre cylindres, elle occupait une position accessible dans le catalogue de la marque. La G25 reprend indirectement cette logique commerciale, mais avec une conception entièrement différente, reposant sur un moteur longitudinal et une architecture à propulsion.

L’Infiniti G35 marque une évolution déterminante dans cette histoire. Lancée au début des années 2000, elle contribue à installer Infiniti parmi les constructeurs de berlines sportives grâce à son V6 et à son comportement dynamique. La première génération V35 est ensuite remplacée par la génération V36, introduite sur la berline G35 avant l’arrivée de la G37. Cette dernière architecture constitue directement la base technique de la future G25.

Le 21 septembre 2010, Infiniti officialise la commercialisation américaine de la G25 Sedan. Le constructeur annonce trois versions et un prix de départ de 30 950 dollars, inférieur à celui de la G37. L’objectif consiste à élargir la clientèle de la gamme G sans financer le développement d’une nouvelle carrosserie ou d’une plateforme spécifique.

La principale différence concerne la motorisation. L’Infiniti G37 Sedan américaine dispose d’un V6 atmosphérique de 3,7 litres développant 328 hp, tandis que la G25 utilise un V6 de 2,5 litres fournissant 218 hp. Les deux berlines partagent néanmoins l’essentiel de leur structure, de leurs dimensions et de leur présentation extérieure. La G25 constitue donc une déclinaison plus accessible de la même génération automobile, et non un modèle entièrement nouveau.

Cette stratégie place Infiniti face à des concurrentes comme la Lexus IS 250, également équipée d’un V6 de cylindrée modérée. La marque mise sur une combinaison de confort, de puissance suffisante pour un usage quotidien et de qualités dynamiques héritées des versions plus performantes.

Design extérieur et habitacle : une berline V36 discrète

L’Infiniti G25 conserve les proportions caractéristiques de la berline G de génération V36. Son long capot, son habitacle légèrement reculé et son coffre relativement court traduisent son architecture à moteur avant longitudinal. La silhouette associe des surfaces arrondies à des lignes tendues, dans un style représentatif des berlines japonaises haut de gamme du début des années 2010.

La G25 adopte la présentation de la berline G restylée, avec une calandre Infiniti à barrettes horizontales, des projecteurs effilés remontant vers les ailes et un bouclier avant aux ouvertures redessinées. De profil, la ligne de ceinture ascendante et les passages de roues marqués renforcent son allure dynamique. À l’arrière, les feux enveloppants prolongent visuellement la largeur de la carrosserie.

La distinction extérieure avec la G37 reste limitée. Les inscriptions G25 ou G25x sur le coffre constituent les principaux indices permettant d’identifier la motorisation. Les versions américaines reçoivent normalement des jantes en alliage de 17 pouces chaussées de pneumatiques 225/55 R17. La G25 ne bénéficie pas des configurations sportives les plus radicales proposées sur certaines G37.

Avec une longueur d’environ 4,77 mètres et un empattement de 2,85 mètres, la voiture offre les dimensions d’une berline familiale premium. Son architecture privilégie toutefois les proportions et le comportement routier plutôt qu’une recherche maximale d’espace intérieur. Le tunnel de transmission central et l’implantation mécanique limitent notamment la place disponible pour le passager arrière central.

L’habitacle reprend largement celui de la G37. La planche de bord présente une console centrale orientée vers le conducteur, une instrumentation analogique à éclairage contrasté et des commandes regroupées autour de l’écran central. Les matériaux comprennent des surfaces souples, des garnitures métalliques et une sellerie en cuir dans les configurations américaines.

La dotation de série comprend notamment des sièges avant électriques, la climatisation, un système d’accès et de démarrage sans clé ainsi que des équipements de sécurité complets pour l’époque. Infiniti limite cependant certaines possibilités d’options sur la G25 afin de préserver une différence commerciale avec la G37. Le système de navigation intégré, par exemple, ne figure pas parmi les équipements proposés sur les versions américaines décrites lors du lancement.

Motorisation V6 2,5 litres et comportement routier

Sous le capot, l’Infiniti G25 reçoit un moteur essence atmosphérique appartenant à la famille Nissan VQ. Ce six-cylindres en V de 2,5 litres utilise une distribution à double arbre à cames en tête par rangée de cylindres et quatre soupapes par cylindre. Son alimentation repose sur une injection électronique multipoint, sans turbocompresseur ni compresseur mécanique.

La puissance atteint 218 hp SAE à 6 400 tr/min, soit environ 221 chevaux métriques, tandis que le couple maximal s’établit à 254 Nm à 4 800 tr/min. Cette mécanique privilégie une montée en régime progressive et une réponse naturelle à l’accélérateur. Elle conserve le caractère d’un V6 atmosphérique, mais dispose de moins de réserve de couple que le moteur de 3,7 litres de la G37.

Le moteur est exclusivement associé, sur la G25 américaine, à une transmission automatique à sept rapports. Celle-ci dispose d’un mode de sélection manuelle permettant au conducteur de choisir les rapports. Aucune boîte manuelle n’est proposée, contrairement à certaines versions sportives de la famille G37.

La plateforme FM, pour Front Midship, place le moteur longitudinalement derrière l’axe avant autant que le permet l’architecture du véhicule. Cette disposition contribue à une répartition des masses favorable et participe au comportement équilibré de la berline. La suspension avant indépendante à doubles triangles et le train arrière multibras permettent de concilier précision de trajectoire, motricité et confort.

Les versions à propulsion conservent le caractère traditionnel des berlines sportives Infiniti, avec les roues avant chargées de la direction et les roues arrière de la transmission de puissance. La G25x utilise pour sa part une transmission intégrale intelligente, capable de transférer du couple vers l’essieu avant lorsque les conditions d’adhérence l’exigent. Cette configuration améliore la motricité sur chaussée glissante, au prix d’une masse supérieure.

Les essais instrumentés réalisés par Car and Driver indiquent un 0 à 60 mph, soit environ 96,6 km/h, en 7,3 secondes pour la G25 à propulsion et 7,9 secondes pour la G25x. Ces valeurs illustrent des performances convenables pour une berline premium de cette période, mais sensiblement inférieures à celles de la G37.

La différence de puissance se remarque surtout lors des reprises et des accélérations soutenues. Le moteur de 2,5 litres doit davantage monter dans les tours pour fournir des performances comparables, tandis que la boîte automatique privilégie une utilisation souple. En contrepartie, la G25 conserve une direction précise, une tenue de route équilibrée et une stabilité appréciable sur les longs trajets.

La consommation constitue l’un des arguments commerciaux du modèle, sans représenter une rupture majeure avec la G37. Les valeurs américaines EPA annoncent 20 mpg en ville et 29 mpg sur route pour la propulsion, contre 19 et 27 mpg pour la G25x. Ces résultats correspondent approximativement à 11,8 et 8,1 l/100 km pour la première, et à 12,4 et 8,7 l/100 km pour la seconde. Le gain reste donc modéré au regard de la réduction de cylindrée et de puissance.

Fiche technique de l’Infiniti G25

Versions G25 Sedan, Journey et G25x AWD

Au lancement, Infiniti structure la gamme américaine autour de trois déclinaisons. Cette organisation permet de couvrir plusieurs besoins sans multiplier les motorisations. Les différences concernent principalement les équipements et le type de transmission, puisque toutes les versions utilisent le même V6 de 2,5 litres.

La G25 Sedan constitue l’entrée de gamme. Affichée à partir de 30 950 dollars lors de son lancement en septembre 2010, elle reçoit déjà une dotation relativement complète comprenant notamment la sellerie cuir, les sièges avant électriques et plusieurs équipements électroniques de sécurité. Elle s’adresse aux conducteurs recherchant les qualités routières de la famille G à un tarif inférieur à celui de la G37.

La G25 Journey, proposée à partir de 32 350 dollars, enrichit la présentation et les équipements de confort. Elle conserve la propulsion et le même groupe motopropulseur, mais ajoute des prestations destinées à une utilisation plus confortable au quotidien. Certaines options, dont le toit ouvrant, permettent de compléter son équipement.

La G25x AWD, dont le tarif de lancement débute à 33 950 dollars, se distingue par sa transmission intégrale. Son système privilégie normalement les roues arrière et adapte la répartition du couple lorsque l’adhérence diminue. Cette version répond particulièrement aux attentes des automobilistes circulant dans des régions exposées à la neige ou aux conditions hivernales difficiles.

La transmission intégrale entraîne une augmentation du poids d’environ 90 à 100 kg par rapport aux configurations à propulsion, selon les versions comparées. Elle s’accompagne également d’une hauteur de carrosserie légèrement supérieure et d’une consommation normalisée plus élevée. Ces différences expliquent les performances d’accélération un peu moins favorables de la G25x.

Dans la hiérarchie du constructeur, la G25 reste une berline sportive compacte à intermédiaire, tandis que l’Infiniti M37 occupe une catégorie supérieure. Cette dernière privilégie davantage l’espace intérieur, les équipements et le confort sur les longs trajets, tout en conservant un V6 et une architecture orientée vers le dynamisme. La G25 répond ainsi à une logique de prix et de dimensions différente.

Commercialisation, prix et fin de carrière

La carrière commerciale de l’Infiniti G25 est relativement courte aux États-Unis. Introduite pour le millésime 2011, elle figure également au catalogue du millésime 2012, mais ne s’impose pas comme une déclinaison durable de la gamme. Son principal argument demeure son prix d’accès, plutôt qu’une économie de carburant spectaculaire ou une identité stylistique spécifique.

La différence avec la G37 pose en effet une question de positionnement. Les acheteurs profitent d’une carrosserie presque identique et d’un niveau de finition comparable, mais renoncent à une part importante des performances. Pour ceux qui privilégient la conduite sportive, la G37 conserve un avantage marqué. Pour les clients recherchant avant tout une berline premium confortable, la G25 propose néanmoins une solution cohérente.

Les trois tarifs officiels annoncés en septembre 2010, de 30 950 à 33 950 dollars hors frais, placent la voiture dans une zone concurrentielle particulièrement disputée. La Lexus IS 250 constitue une rivale naturelle par sa motorisation V6 de cylindrée proche, tandis que les BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C offrent d’autres interprétations de la berline premium sportive.

La G25 reste essentiellement associée au marché nord-américain. Sa commercialisation officielle en France n’est pas établie, contrairement à certaines autres déclinaisons de la gamme Infiniti proposées en Europe. Cette situation explique sa faible visibilité dans les annonces françaises et la documentation automobile francophone.

La production exacte de la G25 n’a pas fait l’objet d’un décompte public suffisamment précis pour établir un volume total fiable. Les statistiques globales de ventes de la famille G regroupent plusieurs motorisations et carrosseries, ce qui ne permet pas d’isoler correctement cette version. La G25 ne correspond pas pour autant à une série limitée ou à une édition numérotée.

À partir de 2013, Infiniti réorganise sa nomenclature et introduit l’Infiniti Q50, qui prend la relève de la famille G Sedan. Cette nouvelle berline adopte une identité visuelle modernisée, de nouveaux équipements électroniques et une offre de motorisations différente selon les marchés. La Q50 remplace donc la lignée des berlines G dans son ensemble, sans constituer aux États-Unis une succession directe de la G25 équipée du V6 de 2,5 litres.

Sur le marché de l’occasion, la G25 se distingue surtout par sa mécanique atmosphérique, sa transmission automatique classique et son architecture à propulsion ou intégrale. Pour identifier précisément un exemplaire, il convient de vérifier le millésime, la finition, le type de transmission et la concordance entre le numéro VIN et les caractéristiques du véhicule. Les badges extérieurs pouvant être remplacés, ils ne suffisent pas à eux seuls pour authentifier une version G25 ou G25x.