Omoda 9

L’Omoda 9 est un SUV familial hybride rechargeable commercialisé à l’international à partir de 2025 par Omoda, marque du constructeur chinois Chery Automobile. Positionné au sommet de la gamme, ce modèle de 4,78 mètres associe une silhouette de SUV-coupé, une transmission intégrale électrifiée et des équipements de confort haut de gamme. Dans sa configuration française SHS-P Premium AWD, il développe une puissance combinée de 537 ch et revendique jusqu’à 145 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP.

Présenté officiellement en France en mars 2026, l’Omoda 9 se distingue par son système hybride associant un moteur essence turbocompressé à trois moteurs électriques. Cette architecture lui permet de conjuguer des performances élevées, une utilisation quotidienne en mode électrique et une autonomie totale annoncée de 1 100 km. Son prix de lancement français de 49 990 euros le place face à des SUV hybrides rechargeables de marques déjà établies, avec une stratégie commerciale privilégiant la richesse des équipements.

Origines et développement de l’Omoda 9

L’histoire de l’Omoda 9 s’inscrit dans l’expansion internationale du groupe Chery, constructeur automobile fondé en Chine en 1997. Avec Omoda, le groupe développe une marque destinée notamment aux marchés d’exportation, en mettant l’accent sur le design, les technologies embarquées et les motorisations électrifiées. L’Omoda 5 constitue l’un des premiers modèles de cette offensive internationale, avant l’élargissement de la gamme vers des véhicules plus spacieux et plus puissants.

L’Omoda 9 partage ses origines industrielles avec l’Exeed Yaoguang, également connu sous le nom d’Exeed RX sur certains marchés. Ce SUV développé par la division haut de gamme de Chery apparaît en Chine en 2023. Sa conception repose sur la famille de plateformes M3X, issue de travaux de développement associant notamment Chery et l’équipementier Magna.

Le développement stylistique de cette famille de véhicules est précédé par plusieurs études, dont le concept Exeed AtlantiX présenté en 2022. Celui-ci annonce une partie des proportions et des orientations esthétiques du futur SUV de série, notamment son pavillon fuyant, ses surfaces sculptées et son traitement horizontal des signatures lumineuses.

La commercialisation internationale s’effectue progressivement sous différentes appellations. Le nom Omoda C9 est notamment employé en Afrique du Sud et en Malaisie, tandis que l’Omoda 9 est introduit sur d’autres marchés. Les premières commandes britanniques de l’Omoda 9 hybride rechargeable ouvrent en avril 2025.

La France découvre officiellement l’Omoda 9 SHS-P lors des Rencontres Flot’Auto Paris du 12 mars 2026. Le modèle est alors présenté avec une puissance de 537 ch, une transmission intégrale et une finition Premium particulièrement équipée. Il constitue le véhicule le plus haut placé dans la gamme française Omoda, au-dessus de l’Omoda 7, SUV de dimensions et de positionnement inférieurs.

Cette chronologie explique pourquoi plusieurs dates peuvent être associées au véhicule. L’année 2023 correspond aux origines de sa famille technique, 2025 au lancement international sous l’appellation Omoda 9 et 2026 à sa présentation commerciale officielle en France. Les caractéristiques des Exeed RX, Omoda C9 et Omoda 9 ne sont toutefois pas systématiquement identiques, particulièrement en matière de motorisation et d’homologation.

Design extérieur et habitacle

L’Omoda 9 adopte une carrosserie de SUV familial à cinq portes dont les proportions privilégient la largeur et l’allongement de la silhouette. Avec 4 775 mm de longueur, 1 920 mm de largeur et un empattement de 2 800 mm, il appartient à la catégorie des grands SUV du segment D. Son pavillon légèrement descendant vers l’arrière lui donne une allure de SUV-coupé sans sacrifier la configuration traditionnelle à cinq places.

La face avant se caractérise par une large calandre à motif géométrique, encadrée par des éléments lumineux LED étirés. Le capot sculpté et les prises d’air intégrées au bouclier renforcent l’impression de largeur. Contrairement à certains SUV au dessin très vertical, l’Omoda 9 privilégie des lignes fluides et une présentation proche de celle des crossovers routiers.

De profil, les poignées de porte affleurantes, les surfaces latérales travaillées et les jantes en alliage de 20 pouces participent à cette recherche de modernité. La ligne de vitrage remonte progressivement vers le montant arrière, tandis que les épaules marquées accentuent visuellement la largeur de la carrosserie. À l’arrière, les feux LED sont réunis par une signature lumineuse horizontale, sous un hayon incliné surmonté d’un becquet.

Le constructeur britannique annonce un coefficient de traînée aérodynamique de 0,308. Cette valeur illustre le travail réalisé sur les écoulements d’air, important pour un véhicule relativement imposant dont l’efficacité énergétique dépend également de la résistance aérodynamique à vitesse élevée.

Dans l’habitacle, la planche de bord est dominée par un ensemble numérique panoramique incurvé de 24,6 pouces, réunissant l’instrumentation et l’affichage multimédia. La console centrale surélevée, les inserts décoratifs et les commandes à présentation métallique donnent à l’ensemble une orientation haut de gamme. Un affichage tête haute à réalité augmentée complète les informations accessibles au conducteur.

La finition Premium française met particulièrement l’accent sur le confort. Les sièges avant disposent de réglages électriques et de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Les places arrière latérales bénéficient également de fonctions de chauffage et de ventilation. Le toit panoramique ouvrant, les vitrages acoustiques et le système audio Sony à 14 haut-parleurs participent à l’ambiance intérieure.

Malgré son profil de SUV-coupé, l’Omoda 9 conserve une vocation familiale. Le coffre annonce 660 litres dans sa configuration normale et jusqu’à 1 783 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus, selon les méthodes de mesure communiquées par le constructeur. Le véhicule est homologué pour cinq occupants et peut tracter une remorque freinée de 1 500 kg.

Motorisation hybride rechargeable SHS-P et transmission intégrale

La principale particularité technique de l’Omoda 9 français réside dans sa chaîne de traction Super Hybrid System Plug-in, désignée SHS-P. Elle combine un moteur thermique essence de 1,5 litre turbocompressé et trois machines électriques synchrones à aimants permanents. Deux moteurs électriques interviennent sur l’essieu avant, tandis qu’un troisième entraîne l’essieu arrière.

Le quatre cylindres essence développe 143 ch et 215 Nm. Il fonctionne selon un cycle Miller, destiné à améliorer le rendement énergétique. L’ensemble hybride atteint une puissance maximale combinée de 395 kW, soit 537 ch, pour un couple système annoncé de 650 Nm. La puissance totale ne correspond pas à la simple addition des puissances maximales de chaque moteur, car leurs régimes et conditions de fonctionnement diffèrent.

La gestion de cette motorisation repose sur une transmission hybride dédiée à trois rapports, appelée 3DHT. Elle coordonne les interventions du moteur thermique et des machines électriques en fonction de la vitesse, de la charge demandée et de l’état de la batterie. Cette architecture permet différents modes de fonctionnement, avec propulsion électrique, assistance du moteur essence ou combinaison des deux sources d’énergie.

La présence d’un moteur électrique sur l’essieu arrière assure la transmission intégrale sans nécessiter une liaison mécanique conventionnelle entre les deux essieux. La répartition de l’effort moteur peut ainsi être adaptée électroniquement aux conditions d’adhérence. Cette configuration contribue également aux accélérations, avec un passage de 0 à 100 km/h annoncé en 4,9 secondes.

Il existe une différence importante entre les spécifications nationales. La version britannique lancée en 2025 est annoncée à 449 PS, contre 537 ch pour la version française présentée en 2026. Les valeurs de couple britanniques publiées varient également entre 700 et 765 Nm. Ces chiffres ne doivent pas être mélangés avec ceux de l’homologation française, qui constituent la référence pour le modèle décrit ici.

Le choix de l’hybride rechargeable distingue aussi l’Omoda 9 des véhicules entièrement électriques de la marque, comme l’Omoda E5. L’Omoda 9 peut parcourir les trajets quotidiens en utilisant principalement sa batterie, tout en conservant un moteur essence pour les déplacements plus longs. Cette polyvalence suppose néanmoins une recharge régulière pour exploiter pleinement les avantages énergétiques du système.

Batterie, autonomie électrique et recharge

L’Omoda 9 SHS-P français reçoit une batterie de traction annoncée à 34,46 kWh, capacité inhabituellement élevée pour un SUV hybride rechargeable. La documentation française mentionne une chimie lithium-fer-manganèse-phosphate, désignée LFMP. Cette batterie contribue à l’autonomie électrique homologuée de 145 km en cycle mixte WLTP, portée à 192 km dans le cycle urbain.

Ces valeurs correspondent à des conditions d’homologation. Sur route, la distance réellement parcourue en mode électrique dépend notamment de la température, de la vitesse, du relief, du chauffage et de l’utilisation des équipements auxiliaires. La capacité utile exacte de la batterie n’étant pas clairement distinguée de sa capacité annoncée, les calculs d’autonomie doivent s’appuyer prioritairement sur les données WLTP publiées.

La consommation mixte pondérée est annoncée à 1,7 l/100 km, avec des émissions homologuées de 38 g/km de CO2. Cette mesure réglementaire tient compte d’une proportion de conduite électrique. Elle ne représente donc pas la consommation d’un long trajet effectué sans recharge intermédiaire. Le constructeur communique également une consommation de 6,9 l/100 km en fonctionnement de maintien de charge, donnée plus représentative lorsque la batterie n’apporte plus son autonomie électrique initiale.

Grâce à son réservoir d’essence de 70 litres et à sa batterie rechargeable, l’Omoda 9 revendique une autonomie totale maximale de 1 100 km. Il s’agit d’une estimation constructeur dépendant des conditions d’utilisation, et non d’une distance systématiquement reproductible.

La recharge s’effectue en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW et en courant continu jusqu’à 65 kW. La fiche technique française indique environ 25 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne rapide adaptée. Certaines communications commerciales évoquent 20 minutes pour la même plage de recharge, sans que les conditions exactes de cette différence soient clairement établies.

Le véhicule dispose également d’une fonction V2L permettant d’alimenter des appareils électriques externes à partir de sa batterie. La puissance annoncée pour la version française est de 3,3 kW. Cette fonction peut notamment servir lors d’activités de plein air ou pour alimenter ponctuellement des équipements compatibles.

Fiche technique de l’Omoda 9

Comportement routier, confort et sécurité

L’Omoda 9 repose sur une architecture à suspensions indépendantes, avec des jambes de force de type MacPherson à l’avant et un essieu multibras à l’arrière. La version française reçoit un système d’amortissement piloté CDC, capable de modifier la réponse des amortisseurs en fonction des conditions de conduite. Cette technologie vise à concilier le maintien de la caisse et l’absorption des irrégularités de la chaussée.

Avec un poids en ordre de marche de 2 270 kg, le SUV reste un véhicule lourd, notamment en raison de sa batterie et de ses multiples organes de propulsion. Le couple immédiatement disponible des moteurs électriques facilite les accélérations, tandis que la gestion électronique de la transmission intégrale contribue à la motricité. Ces caractéristiques techniques ne permettent toutefois pas, à elles seules, de préjuger de son comportement dynamique dans un essai comparatif.

La dotation de sécurité comprend plusieurs aides électroniques à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie et la surveillance des angles morts. Des caméras panoramiques avec représentation à 540 degrés facilitent les manœuvres, en ajoutant une visualisation simulée de la zone située sous le véhicule.

L’insonorisation constitue un autre axe du développement. Les vitrages acoustiques et la possibilité de circuler sans solliciter le moteur thermique contribuent au confort à faible vitesse. Lors des déplacements prolongés, le système hybride peut démarrer le moteur essence pour fournir de l’énergie ou participer directement à la propulsion, selon les besoins.

L’Omoda 9 dispose également de fonctions d’assistance au stationnement et d’une instrumentation numérique regroupant les informations de conduite, de navigation et de fonctionnement hybride. L’affichage tête haute permet de consulter certaines indications sans quitter directement la route des yeux.

Commercialisation, prix et évolutions

Le lancement français de l’Omoda 9 intervient dans un contexte de développement rapide de l’offre chinoise de véhicules hybrides rechargeables en Europe. La stratégie commerciale de Chery consiste à proposer un SUV puissant et richement équipé à un tarif inférieur à celui de nombreux modèles premium européens de dimensions comparables.

Le prix annoncé en mars 2026 est de 49 990 euros TTC pour l’Omoda 9 SHS-P Premium AWD. Cette configuration associe la transmission intégrale, la motorisation de 537 ch et une dotation de confort étendue. Le modèle se positionne notamment face aux grands SUV familiaux hybrides rechargeables, plutôt que face aux SUV compacts électriques ou aux véhicules tout-terrain traditionnels.

Au Royaume-Uni, la gamme connaît une évolution pour le millésime 2026. Une finition Black Noble est présentée en juillet, avec une carrosserie et des éléments décoratifs traités dans des teintes sombres. Cette déclinaison s’accompagne d’évolutions d’équipements et de certaines caractéristiques techniques propres au marché britannique. Elle ne doit pas être confondue avec la finition Premium commercialisée en France.

La diffusion internationale sous plusieurs noms complique les comparaisons entre catalogues. Un Omoda C9 thermique vendu sur un marché asiatique ou africain peut présenter une carrosserie proche de celle de l’Omoda 9 français, mais disposer d’une chaîne de traction et d’équipements différents. De même, les chiffres publiés pour l’Exeed RX ne correspondent pas nécessairement aux valeurs homologuées en Europe.

En France, le constructeur accompagne la commercialisation de garanties annoncées de sept ans ou 150 000 km pour le véhicule et de huit ans ou 160 000 km pour certains composants électriques, sous réserve des conditions contractuelles. Ces dispositions participent à la politique commerciale d’Omoda, qui cherche à rassurer les acheteurs sur la durabilité et l’entretien d’une marque encore récente sur le marché français.

L’Omoda 9 n’est pas présenté comme une série limitée. Sa production et sa commercialisation s’inscrivent dans le développement international de la marque, avec des configurations adaptées aux réglementations et aux attentes des différents pays. Les évolutions de finition, de logiciel et d’équipement peuvent ainsi être introduites à des rythmes différents selon les marchés.